1. 形成爆炸性混合物

由于設備老化，年久失修，可燃性氣體通過(guò)缸體連接處、吸、排氣閥門(mén)、軸封處、設備和管道的法蘭焊口和密封等缺陷部位泄漏，或設備外殼局部腐蝕穿孔、疲勞斷裂等，導致高壓可燃性氣體噴出，與空氣形成爆炸性氣體混合物，遇火源引起空間的爆炸或火災。

壓縮之前的設備發(fā)生故障或停電、誤操作等事故，而壓縮輸送設備未能及時(shí)隨之停車(chē)，使其入口處發(fā)生抽負現象，較輕時(shí)使管道抽癟，嚴重時(shí)致使空氣從不嚴密處進(jìn)入設備系統內部，形成爆炸性氣體混合物。此時(shí)如果在操作維護或檢修過(guò)程中操作不當或檢修不合理，達到爆炸極限濃度的混合物遇到火源或經(jīng)壓縮升溫增壓，就會(huì )發(fā)生異常激烈燃燒甚至引起爆炸事故。

2. 設備內溫度超高導致危險

氣體經(jīng)壓縮后溫度會(huì )迅速提高，如果設備內循環(huán)冷卻水水質(zhì)差，冷卻效果不好，冷卻系統不能有效地運行，會(huì )使設備內溫度過(guò)高。高溫會(huì )使潤滑油粘度降低，推動(dòng)潤滑作用，使設備的運行部件摩擦加劇，進(jìn)一步造成設備內溫度超高；同時(shí)，高溫能使某些介質(zhì)發(fā)生聚合、分解以至自燃引起火災。例如，壓縮的烴類(lèi)氣體中含有高碳不飽和烴類(lèi)化合物，在較高的溫度和壓力下，可能發(fā)生聚合反應生成高分子聚合物，這些聚合物附著(zhù)在氣缸內壁或閥片上，不但會(huì )增加摩擦損失，還會(huì )把活塞環(huán)卡死在環(huán)槽里，使其推動(dòng)密封作用引起泄漏，甚至堵塞氣體管道引起超壓爆炸。

3. 產(chǎn)生積炭發(fā)生燃燒爆炸

壓縮機的氣缸潤滑都采用礦物潤滑油，它是一種可燃物，呈懸浮狀存在的潤滑油分子在高溫高壓條件下被氧化，特別是附著(zhù)在排氣閥、排氣管道灼熱金屬壁面上的油膜，氧化性更為加劇，生成酸、瀝青及其他化合物。它們與氣體中的粉塵、機械摩擦產(chǎn)生的金屬微粒結合在一起，在氣缸蓋、活塞杯槽、氣閥、排氣管道、緩沖罐、油水分離器和儲氣罐中沉積下來(lái)形成積炭。氣缸滑潤油選擇不當、潤滑油牌號不符、加油量過(guò)多、油質(zhì)不佳、會(huì )使氣體溫度劇升；或系統混入鐵銹等雜質(zhì)，導致發(fā)熱；或過(guò)濾器污垢嚴重，吸入氣體含塵量大均易形成積碳。

積炭是一種易燃物，在高溫過(guò)熱、意外機械撞擊、氣流沖擊電器短路、外部火災等引燃條件下都有可能燃燒。積炭燃燒后產(chǎn)生大量的一氧化碳，當壓縮機系統中一氧化碳的含量達到15％～75％時(shí)就會(huì )發(fā)生爆炸，在爆炸的瞬時(shí)釋放出大量熱量并產(chǎn)生強烈的沖擊波；由于氣體的壓力和溫度急劇升高，燃燒產(chǎn)物的急速膨脹，沖擊波沿壓縮氣體流動(dòng)方向傳播蔓延，引起壓縮機的爆炸。

4. 氣體帶液造成壓力升高

由于壓縮機氣缸的余隙很小，而液體是不可壓縮的，大量油水或其他液體進(jìn)入氣缸之內，會(huì )造成很高的壓力，呈現“液擊”現象，使設備損壞，導致可燃氣體泄漏。

5. 操作失誤引起燃燒爆炸

操作人員因受心理、生理或情緒等方面的影響出現操作錯誤，致使設備系統內壓高于所能承受的壓力時(shí)，即會(huì )發(fā)生爆炸。例如，壓機在運轉過(guò)程中發(fā)現氣缸的溫度異常偏高，操作人員錯誤地往熾熱的氣缸套內注入冷卻水，水在高溫條件下迅速汽化，使氣缸內壓力驟升，導致壓縮機超壓爆炸；壓縮機發(fā)生事故需緊急停車(chē)時(shí)，操作人員因緊張而未能及時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣閥，也會(huì )造成供氣設備的增壓，而最終導致爆炸。另外，堵塞憋壓也是造成設備超壓物理性爆炸的一個(gè)重要原因，如壓縮機的出口被人為關(guān)閉或未能及時(shí)清洗的異物堵塞都會(huì )造成憋壓，導致爆炸。

6. 設備缺陷引起事故

設備缺陷或故障產(chǎn)生于設計、制造、安裝、運行和檢修等各個(gè)環(huán)節，主要是由于材質(zhì)及制造工藝不良所致。例如安全閥被堵塞或損壞而失靈，超壓部位得不到及時(shí)泄放，超壓而致爆炸；壓力或溫度顯示儀表出現讀數差錯或顯示失真時(shí)，誤導工人錯誤操作，而引起爆炸；壓縮機的受壓部件機械強度本身不符合要求或因水濁、腐蝕性介質(zhì)等腐蝕，使其強度下降，在正常的操作壓力下也可能引起物理性爆炸。帶有葉輪的壓送機械，葉輪與機殼之間摩擦碰擊生熱、打火。