綜合交通樞紐布局方案

　　1.綜合交通樞紐層次劃分

　　綜合交通樞紐是在綜合交通網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)上形成的客貨流轉換中心，按照其所處的區位、功能和作用，銜接的交通運輸線(xiàn)路的數量，吸引和輻射的服務(wù)范圍大小，以及承擔的客貨運量和增長(cháng)潛力，可分為全國性綜合交通樞紐、區域性綜合交通樞紐和地區性綜合交通樞紐三個(gè)層次。根據三個(gè)層次的綜合交通樞紐在綜合交通網(wǎng)絡(luò )體系中的功能定位，重點(diǎn)規劃具有全局意義的全國性綜合交通樞紐。

　　2.全國性綜合交通樞紐布局方案全國性綜合交通樞紐位于綜合運輸大通道的重要交匯點(diǎn)，依托省、自治區、直轄市的中心城市和口岸城市，在跨區域人員和國家戰略物資運輸中集散、中轉功能突出，有廣大的吸引和輻射范圍，對綜合交通網(wǎng)絡(luò )的合理布局、順暢銜接和高效運行具有全局性的作用和影響。

　　根據全國性綜合交通樞紐的基本定位，規劃全國性綜合交通樞紐（節點(diǎn)城市）42個(gè)，具體是：北京、天津、哈爾濱、長(cháng)春、沈陽(yáng)、大連、石家莊、秦皇島、唐山、青島、濟南、上海、南京、連云港、徐州、合肥、杭州、寧波、福州、廈門(mén)、廣州、深圳、湛江、?？?、太原、大同、鄭州、武漢、長(cháng)沙、南昌、重慶、成都、昆明、貴陽(yáng)、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、拉薩。

　　全國性綜合交通樞紐涵蓋了現有和規劃發(fā)展的所有重要樞紐港口、樞紐機場(chǎng)，鐵路及公路主樞紐，與“五縱五橫”綜合運輸大通道共同構成我國綜合交通網(wǎng)絡(luò )骨架。

　　3.綜合交通樞紐的銜接綜合交通網(wǎng)節點(diǎn)上的樞紐布局應綜合考慮各條線(xiàn)路的順暢連通，遵循客運“零距離換乘”和貨物換裝“無(wú)縫銜接”的原則，統籌線(xiàn)路、場(chǎng)站以及信息傳輸等設施的有效銜接，充分體現客貨流匯集、換乘/換裝和疏散的承載性、順暢性和兼容性。

　?。?）鐵路、公路、水運和民航客貨樞紐，應納入城市發(fā)展規劃，與城市空間布局相協(xié)調，并與城市交通體系有機銜接。

　?。?）鐵路、公路和機場(chǎng)客運樞紐，應建立與其吞吐能力相適應的旅客集散和中轉系統，與城市軌道交通、常規公交、出租車(chē)、私人交通等各種交通方式合理接駁和換乘，實(shí)現交通一體化，對于特大型城市的客運樞紐，與城市之間的聯(lián)系應以快速公共交通或軌道交通為主。

　?。?）大型鐵路貨運站應與公路、水運的貨運設施有機銜接并建立運營(yíng)管理上的協(xié)調機制，減少換裝和倒運環(huán)節。

　?。?）主要港口樞紐，其后方集疏運手段應以鐵路、高速公路和管道為主，并要與鐵路干線(xiàn)和高速公路網(wǎng)絡(luò )相聯(lián)系。具備條件的，應積極發(fā)展內河集疏運體系。