新中國成立以來(lái)，尤其是經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的快速建設，我國交通基礎設施發(fā)生了巨大變化，綜合交通網(wǎng)絡(luò )總量已初具規模，網(wǎng)絡(luò )布局和結構明顯改善，技術(shù)水平日益提高，運輸能力顯著(zhù)增強。到2005年底，全國運輸線(xiàn)路總里程達到217.2萬(wàn)公里（不含民航航線(xiàn)和海上運輸線(xiàn)路），其中鐵路7.5萬(wàn)公里，公路193萬(wàn)公里，內河航道12.3萬(wàn)公里，油氣管道4.4萬(wàn)公里。民航運輸機場(chǎng)142個(gè)，沿海和內河碼頭泊位35200個(gè)。

　?。?）從綜合交通網(wǎng)的布局看，已形成連接全國城鄉的基本網(wǎng)絡(luò )形態(tài)。2005年綜合交通網(wǎng)的平均密度為22.6公里/百平方公里，其中東部地區60.6公里/百平方公里，中部地區38.7公里/百平方公里，西部地區12.2公里/百平方公里。全國鄉鎮公路通達率為98.3%，建制村公路通達率為94.5%.

　?。?）從綜合交通網(wǎng)的結構看，基本形成了點(diǎn)、線(xiàn)、面相銜接，干支層次清晰，分工日趨明確，集疏運銜接配套的客貨運輸系統。在長(cháng)期的運輸網(wǎng)絡(luò )布局中逐步構建了東部沿海、沿長(cháng)江、京滬、京廣客貨運輸大通道和南北能源運輸大通道，形成了圍繞環(huán)渤海、長(cháng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海地區五大港口群體，以北京、上海、廣州等樞紐機場(chǎng)為中心的機場(chǎng)體系，承擔了我國客貨運輸的主要任務(wù)。各種運輸方式的優(yōu)勢得到進(jìn)一步發(fā)揮，運輸機動(dòng)性、承載能力和可靠性明顯提高。

　?。?）從綜合交通網(wǎng)的演進(jìn)歷程看，一是各種運輸方式以其技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求為主導，處于不斷完善的大發(fā)展時(shí)期。二是伴隨先進(jìn)科技的應用，交通基礎設施整體技術(shù)水準快速提升，運輸網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展從以“通”為主上升到以“暢”為先。2005年，鐵路復線(xiàn)率為39.4%，電氣化率為31.2%，高速公路里程達到4.1萬(wàn)公里，等級公路占總里程的82.5%，沿海港口萬(wàn)噸級深水泊位1113個(gè)，民航大型機場(chǎng)25個(gè)。以交通基礎設施的更新?lián)Q代為標志，運輸大型化、專(zhuān)業(yè)化和便捷化日趨明顯，綜合交通網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量和效率效益均有較大程度的提高。

　?。?）從綜合交通網(wǎng)的運行機制看，隨著(zhù)交通管理體制改革的逐步推進(jìn)，運輸市場(chǎng)化程度不斷提高。鐵路運輸實(shí)現了主輔業(yè)分離，公路、水運、民航和管道運輸實(shí)現了政企分開(kāi)。除鐵路外，以政府調控與市場(chǎng)調節相結合的運輸價(jià)格形成機制初步建立。交通運輸領(lǐng)域的投資主體多元化、資金渠道多元化的基本格局初步形成。