2020年一級造價(jià)師土建計量第二章第三節知識點(diǎn)

2020-01-09 14:30 來(lái)源：建設工程教育網(wǎng)

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　　2020年一級造價(jià)師考試備考中要對知識點(diǎn)做好篩選和提煉，有的放矢地去學(xué)習，備考效率就會(huì )有所提高。今天就為大家帶來(lái)2020年一級造價(jià)師土建計量第二章第三節知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

　　第三節　地下工程的分類(lèi)、組成及構造

　　一、地下工程的分類(lèi)

　　(一)按地下工程的用途分類(lèi)

　　(二)按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類(lèi)

　　1.巖石中的地下工程

　　2.土中地下工程

　　根據建造方式分為單建式和附建式兩類(lèi)。

　　(三)按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類(lèi)

　　淺層地下工程，一般是指地表至-10m深度空間建設的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;

　　中層地下工程，是指-10～-30m深度空間內建設的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通信等公用設施;

　　深層地下工程，主要是指在-30m以下建設的地下工程，如高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等。

　　【2016年試題】地下油庫的埋深一般不少于(　)。

　　A.10m

　　B.15m

　　C.20m

　　D.30m

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是地下工程的分類(lèi)。深層地下工程主要是指在-30m以下建設的地下工程，如高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等。參見(jiàn)教材P106。

　　二、主要地下工程組成及構造

　　(一)地下交通工程

　　1.地下鐵路

　　凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運行方式的交通系統，速度大于30km/h，單向客運能力超過(guò)1萬(wàn)人·次/h的交通系統稱(chēng)為城市快速軌道交通系統。

　　城市地鐵工程主要由土建工程和系統工程兩大部分構成。

　　地下鐵路優(yōu)點(diǎn)：運行速度快、運送能力大;準點(diǎn)、安全;對地面無(wú)太大影響(噪音小，無(wú)震動(dòng)，不妨礙城市景觀(guān));不存在人、車(chē)混流現象，沒(méi)有復雜的交通組織問(wèn)題;不侵占地面空間;環(huán)境污染小。

　　地下鐵路缺點(diǎn)：地鐵建設在地下，施工條件困難，工期長(cháng)，工程建設費用較地面高。因此，對地下鐵路建設必須做好可行性研究。

　　(1)地鐵建設的前提

　　真正制約地下鐵路建設的因素是經(jīng)濟性問(wèn)題。

　　地鐵主要服務(wù)于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點(diǎn)地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬(wàn)人以上。

　　(2)地鐵車(chē)站

　　1)地鐵車(chē)站形式分類(lèi)

　　地鐵車(chē)站根據其所處位置、埋深、運營(yíng)性質(zhì)、結構橫斷面、站臺形式等進(jìn)行不同分類(lèi)。

　　根據車(chē)站與地面的相對位置，可以分為高架車(chē)站、地面車(chē)站和地下車(chē)站。車(chē)站豎向布置根據線(xiàn)路敷設方式、周邊環(huán)境及城市景觀(guān)等因素，可選取地下一層、地下多層、路塹式、地面、高架一層、高架多層等形式。但地下車(chē)站宜淺，車(chē)站層數宜少。有條件的地下或高架車(chē)站應盡量考慮站廳和設備及管理用房設于地面。車(chē)站設計宜考慮地下、地上空間綜合利用。車(chē)站應建設無(wú)障礙設施。地下車(chē)站的土建工程宜一次建成。地面車(chē)站、高架車(chē)站及地面建筑可分期建設。

　　【2018年試題】地鐵的土建工程可一次建成，也可分期建設，但以下設施中，宜一次建成的是(　)。

　　A.地面車(chē)站

　　B.地下車(chē)站

　　C.高架車(chē)站

　　D.地面建筑

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是地下交通工程。地下車(chē)站的土建工程宜一次建成。地面車(chē)站、高架車(chē)站及地面建筑可分期建設。參見(jiàn)教材P107。

　　根據運營(yíng)性質(zhì)，車(chē)站可以分為中間站、區域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站、終點(diǎn)站等。換乘車(chē)站應根據地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃、線(xiàn)路敷設方式、地上及地下周邊環(huán)境、換乘量的大小等因素，可選取同車(chē)站平行換乘、同站臺平面換乘、站臺上下平行換乘、站臺間的“十”字形、“T”形、“L”形、“H”形等換乘及通道換乘形式，且應形成在付費區內換乘。地鐵各線(xiàn)路之間及與其他軌道交通線(xiàn)路交會(huì )處的換乘站，換乘設施的通過(guò)能力應滿(mǎn)足預測的遠期換乘客流量的需要。不能同步實(shí)施時(shí)，應預留接口。

　　根據車(chē)站的結構斷面可以分為矩形、拱形、圓形、馬蹄形、橢圓形等車(chē)站。

　　根據站臺形式，地鐵車(chē)站可以分類(lèi)島式站臺、側式站臺、島側混合式站臺等。車(chē)站平面形式應根據線(xiàn)路特征、營(yíng)運要求、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定。

　　車(chē)站間的距離應根據現狀及規劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在城市中心區和居民稠密地區宜為1km左右，在城市外圍區應根據具體情況適當加大車(chē)站間的距離。

　　2)地鐵車(chē)站構造組成

　　地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體(站臺、站廳、設備用房、生活用房)，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。

　　車(chē)站主體是列車(chē)在線(xiàn)路上的停車(chē)點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上、下車(chē);又是地鐵運營(yíng)設備設置的中心和辦理運營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。

　　出入口及通道(包括人行天橋)是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的建筑設施。

　　通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車(chē)站有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。地鐵車(chē)站應設公共廁所，并應根據需要與可能在靠近車(chē)站位置設置停車(chē)場(chǎng)。

　　車(chē)站出入口與風(fēng)亭的位置，應根據周邊環(huán)境及城市規劃要求進(jìn)行合理布置。出入口位置應有利于客流吸引和疏散;通風(fēng)亭位置在滿(mǎn)足功能要求的前提下，尚應滿(mǎn)足規劃、環(huán)保和城市景觀(guān)的要求。車(chē)站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口(機)等部位的通過(guò)能力應按該站遠期超高峰設計客流量確定。超高峰設計客流量為該站預測遠期高峰小時(shí)客流量(或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量)的1.1～1.4倍。

　　車(chē)站的總體布局，應符合城市規劃、城市交通規劃、環(huán)境保護和城市景觀(guān)的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線(xiàn)、地下構筑物等之間的關(guān)系。車(chē)站設計必須滿(mǎn)足客流需求，保證乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛生、防災等設施，為乘客提供舒適的乘車(chē)環(huán)境。

　　【2017年試題】地鐵車(chē)站的通過(guò)能力應按該站遠期超高峰設計客流量確定。超高峰設計客流量為該站預測遠期高峰小時(shí)客流量的(　)。

　　A.1.1～1.4倍

　　B.1.1～1.5倍

　　C.1.2～1.4倍

　　D.1.2～1.5倍

　　『正確答案』A

　　『答案解析』本題考查的是地下交通工程。超高峰設計客流量為該站預測遠期高峰小時(shí)客流量(或客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量)的1.1～1.4倍。參見(jiàn)教材P107。

　　(3)區間隧道與地鐵線(xiàn)路

　　區間隧道是列車(chē)通行的通道，有單洞單線(xiàn)隧道和單洞雙線(xiàn)隧道之分，但以單洞單線(xiàn)隧道居多，按施工方法不同，主要分為明挖隧道、礦山法隧道和盾構法隧道3種，另外，還有聯(lián)絡(luò )通道。

　　地鐵線(xiàn)路應為右側行車(chē)的雙線(xiàn)線(xiàn)路，并應采用1435mm標準軌距。線(xiàn)路縱斷面，正線(xiàn)的最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、出入線(xiàn)的最大坡度不宜大于40‰(均不考慮各種坡度折減值)。隧道內和路塹地段的正線(xiàn)最小坡度不宜小于3‰，困難地段在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度;地面和高架橋上正線(xiàn)最小坡度在采取了排水措施后不受限制。正線(xiàn)及輔助線(xiàn)鋼軌應依據近、遠期客流量，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌。車(chē)場(chǎng)線(xiàn)宜采用50kg/m鋼軌。

　　(4)地下鐵路網(wǎng)

　　地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型有單線(xiàn)式、單環(huán)式、多線(xiàn)式、蛛網(wǎng)式、棋盤(pán)式等。

　?、賳尉€(xiàn)式。僅在客運最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線(xiàn)路。

　?、趩苇h(huán)式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線(xiàn)路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運行，減少折返設備。

　?、鄱嗑€(xiàn)式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線(xiàn)路網(wǎng)，這幾條線(xiàn)路往往在市中心區交匯，這樣，便于乘客自一條線(xiàn)路換乘另一條線(xiàn)路，也有利于線(xiàn)路的延長(cháng)擴建。

　?、苤刖W(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線(xiàn)路與環(huán)形線(xiàn)路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，還能減輕多線(xiàn)式存在的市中心區換乘的負擔。

　?、萜灞P(pán)式。地鐵線(xiàn)路沿城市棋盤(pán)式的道路系統建設而成，線(xiàn)路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車(chē)站設備的復雜性。

　　【2015年試題】影響地下鐵路建設決策的主要因素是(　)。

　　A.城市交通現狀

　　B.城市規模

　　C.人口數量

　　D.經(jīng)濟實(shí)力

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是主要地下工程組成及構造。地鐵的建設投資巨大，真正制約地下鐵路建設的因素是經(jīng)濟性問(wèn)題。參見(jiàn)教材P106。

　　2.地下公路

　　(1)地下公路的形式

　　1)地下越江(海)公路。

　　2)地下立交公路。距離短，在我國較為常見(jiàn)。

　　3)地下快速公路。優(yōu)點(diǎn)：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀(guān)的保護;利用街道與公路之間的地下空間，修建停車(chē)和其他公共設施，實(shí)現快速公路地下空間的多功能用途。

　　4)半地下公路。

　　(2)地下公路的線(xiàn)路與斷面特點(diǎn)

　　地下公路與普通道路一樣，根據公路規范設計。地下公路的平面線(xiàn)形，一般采用直線(xiàn)，避免曲線(xiàn)。綜合排水、通風(fēng)等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%。

　　【2014年試題】綜合考慮行車(chē)和排水與通風(fēng)，公路隧道的縱坡i應是(　)。

　　A.0.1%≤i≤1%

　　B.0.3%≤i≤3%

　　C.0.4%≤i≤4%

　　D.0.5%≤i≤5%

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是主要地下工程組成及構造。綜合排水、通風(fēng)等各方面要求，地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%。參見(jiàn)教材P108。

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線(xiàn)所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

　　地下公路的建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車(chē)道、人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　【2007年試題】公路隧道的建筑限界包括(　)。

　　A.車(chē)道、人行道所占寬度

　　B.管道、照明、防災等設備所占空間

　　C.車(chē)道、人行道的凈高

　　D.路肩、路緣帶所占寬度

　　E.監控、運行管理等設備所占空間

　　『正確答案』ACD

　　『答案解析』本題考查的是主要地下工程組成及構造。道路建筑限界是指為保證車(chē)輛和行人正常通行，規定在道路一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。地下公路的建筑限界包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車(chē)道、人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。參見(jiàn)教材P109。

　　【2008年試題】地下公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界外，還應包括(　)。

　　A.管道所占空間

　　B.監控設備所占空間

　　C.車(chē)道所占空間

　　D.人行道所占空間

　　E.路緣帶所占空間

　　『正確答案』AB

　　『答案解析』本題考查的是主要地下工程組成及構造。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。參見(jiàn)教材P109。

　　3.地下停車(chē)場(chǎng)

　　(1)地下停車(chē)場(chǎng)

　　1)公路式地下停車(chē)場(chǎng)

　　2)公園式地下停車(chē)場(chǎng)

　　3)廣場(chǎng)式地下停車(chē)場(chǎng)

　　4)建筑物地下室式停車(chē)場(chǎng)

　　(二)地下市政管線(xiàn)工程

　　1.市政管線(xiàn)工程分類(lèi)

　　市政管線(xiàn)工程一般應包括供水、能源供應、通信和廢棄物的排除等四大系統。市政管線(xiàn)工程按性能與用途、敷設方式、管線(xiàn)覆土深度和輸送方式的不同分為若干類(lèi)型。

　　(1)按性能與用途分類(lèi)

　　(2)按敷設形式分類(lèi)

　　按管線(xiàn)的敷設形式分為架空架設線(xiàn)路;地下埋設線(xiàn)路。

　　(3)按管線(xiàn)覆土深度分類(lèi)

　　一般以管線(xiàn)覆土深度超過(guò)1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線(xiàn)。在北方寒冷地區，由于冰凍線(xiàn)較深，給水、排水以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設;而熱力管道、電力、電信線(xiàn)路不受冰凍的影響，可以采用淺埋敷設。在南方地區，由于冰凍線(xiàn)不存在或較淺，給水等管道也可以淺埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況。

　　(4)按輸送方式分類(lèi)

　　各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，如給水、燃氣、熱力、灰渣等管道;重力流管道，如排水管道。

　　【2016年試題】在我國，無(wú)論是南方還是北方，市政管線(xiàn)埋深均超過(guò)1.5m的是(　)。

　　A.給水管道

　　B.排水管道

　　C.熱力管道

　　D.電力管道

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是地下市政管線(xiàn)工程。在北方寒冷地區，由于冰凍線(xiàn)較深，給水、排水，以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設;而熱力管道、電力、電信線(xiàn)路不受冰凍的影響，可以采用淺埋敷設。在南方地區，由于冰凍線(xiàn)不存在或較淺，給水等管道也可以淺埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況。參見(jiàn)教材P109。

　　2.市政管線(xiàn)工程布置方式與布置原則

　　一些常規做法是：建筑線(xiàn)與紅線(xiàn)之間的地帶，用于敷設電纜;人行道用于敷設熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道;分車(chē)帶用于敷設自來(lái)水、污水、煤氣管及照明電纜;街道寬度超過(guò)60m時(shí)，自來(lái)水和污水管道都應設在街道內兩側;在小區范圍內，地下工程管網(wǎng)多數應走專(zhuān)門(mén)的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應符合相應的建筑規范要求。

　　【2014年試題】街道寬度大于60m時(shí)，自來(lái)水和污水管道應埋設于(　)。

　　A.分車(chē)帶

　　B.街道內兩側

　　C.人行道

　　D.行車(chē)道

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是主要地下工程組成及構造。街道寬度超過(guò)60米時(shí)，自來(lái)水和污水管道都應設在街道內兩側。參見(jiàn)教材P112。

　　【2011年試題】地下市政管線(xiàn)按覆土深度分為深埋和淺埋兩類(lèi)，分界線(xiàn)為(　)。

　　A.0.8m

　　B.1.2m

　　C.1.4m

　　D.1.5m

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是主要地下工程組成及構造。一般以管線(xiàn)覆土深度超過(guò)1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線(xiàn)。參見(jiàn)教材P110。

　　【例題】市政管線(xiàn)工程的布置，正確的做法是(　)。

　　A.建筑線(xiàn)與紅線(xiàn)之間的地帶，用于敷設熱力管網(wǎng)

　　B.建筑線(xiàn)與紅線(xiàn)之間的地帶，用于敷設電纜

　　C.街道寬度超過(guò)60m時(shí)，自來(lái)水管應設在街道中央

　　D.人行道用于敷設通信電纜

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查的是主要地下工程組成及構造。市政管線(xiàn)工程的常規做法是：建筑線(xiàn)與紅線(xiàn)之間的地帶，用于敷設電纜;人行道用于敷設熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道;分車(chē)帶用于敷設自來(lái)水、污水、煤氣管及照明電纜;街道寬度超過(guò)60m時(shí)，自來(lái)水和污水管道都應設在街道內兩側;在小區范圍內，地下工程管網(wǎng)多數應走專(zhuān)門(mén)的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應符合相應的建筑規范要求。參見(jiàn)教材P109。

　　3.共同溝

　　(1)共同溝概念

　　共同溝也稱(chēng)“地下城市管道綜合走廊”。

　　共同溝的優(yōu)點(diǎn)包括：減少挖掘道路頻率與次數，降低對城市交通和居民生活的干擾;容易并能在必要時(shí)期收容物件，方便擴容;能在共同溝內巡視、檢查，容易維修管理;結構安全性高，有利于城市防災;由于管線(xiàn)不接觸土壤和地下水，避免了酸堿物質(zhì)的侵蝕，延長(cháng)了使用壽命;對城市景觀(guān)有利，為規劃發(fā)展需要預留了寶貴的空間。另外，對共同溝中管線(xiàn)的管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，設施設計、保養、管理容易，安全性高，與相關(guān)單位協(xié)調容易，手續簡(jiǎn)單。

　　(2)共同溝系統組成

　　1)共同溝本體。共同溝的本體是以鋼筋混凝土為材料，采用現澆或預制方式建設的地下構筑物，其主要作用是為收容各種城市管線(xiàn)提供物質(zhì)載體。

　　2)管線(xiàn)。共同溝中收容的各種管線(xiàn)是共同溝的核心和關(guān)鍵，共同溝發(fā)展的早期，以收容電力、電訊、煤氣、供水、污水為主，目前原則上各種城市管線(xiàn)都可以進(jìn)入共同溝，如空調管線(xiàn)、垃圾真空運輸管線(xiàn)等，但對于雨水管、污水管等各種重力流管線(xiàn)，進(jìn)入共同溝將增加共同溝的造價(jià)，應慎重對待。

　　【2018年試題】城市地下綜合管廊建設中，明顯增加工程造價(jià)的管線(xiàn)布置為(　)。

　　A.電力、電信線(xiàn)路

　　B.燃氣管路

　　C.給水管路

　　D.污水管路

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是地下市政管線(xiàn)工程。共同溝也稱(chēng)“地下城市管道綜合管廊”。共同溝中收容的各種管線(xiàn)是共同溝的核心和關(guān)鍵，共同溝發(fā)展的早期，以收容電力、電信、煤氣、供水、污水為主，目前原則上各種城市管線(xiàn)都可以進(jìn)入共同溝，如空調管線(xiàn)、垃圾真空運輸管線(xiàn)等，但對于雨水管、污水管等各種重力流管線(xiàn)，進(jìn)入共同溝將增加共同溝的造價(jià)，應慎重對待。參見(jiàn)教材P110。

　　3)地面設施。包括地面控制中心、人員出入口、通風(fēng)井、材料投入口等地面設施。

　　4)標識系統。標識系統的主要作用是標識共同溝內各種管線(xiàn)的管徑、性能以及各種出入口在地面的位置等，標識系統在共同溝的日常維護、管理中具有非常重要的作用。

　　此外，共同溝組成中還包括監控、通風(fēng)、供電、排水、通訊等其它系統。

　　(3)共同溝建設常用形式

　　按照其功能定位，可以分為干線(xiàn)共同溝、支線(xiàn)共同溝、纜線(xiàn)共同溝等。

　　1)干線(xiàn)共同溝。主要收容城市中的各種供給主干線(xiàn)，但不直接為周邊用戶(hù)提供服務(wù)。設置于道路中央下方，向支線(xiàn)共同溝提供配送服務(wù)，管線(xiàn)為通信、有線(xiàn)電視、電力、燃氣、自來(lái)水等。特點(diǎn)為結構斷面尺寸大、覆土深、系統穩定而輸送量大，具有高度的安全性，維修及檢測要求高，

　　2)支線(xiàn)共同溝。主要收容城市中的各種供給支線(xiàn)，為干線(xiàn)共同溝和終端用戶(hù)之間聯(lián)系的通道，設于人行道下，管線(xiàn)為通信、有線(xiàn)電視、電力、燃氣、自來(lái)水等，結構斷面以矩形居多。特點(diǎn)為有效斷面較小，施工費用較少，系統穩定性和安全性較高。

　　3)纜線(xiàn)共同溝。埋設在人行道下，管線(xiàn)有電力、通信、有線(xiàn)電視等，直接供應各終端用戶(hù)。其特點(diǎn)為空間斷面較小，埋深淺，建設施工費用較少，不設通風(fēng)、監控等設備，在維護及管理上較為簡(jiǎn)單。

　　(三)地下工業(yè)工程

　　1.地下工業(yè)工程分類(lèi)

　　(1)地下輕工業(yè)與機械工業(yè)工程

　　(2)地下能源工業(yè)工程

　　(3)地下食品工業(yè)工程

　　(4)地下電力工業(yè)工程

　　(四)地下公共建筑工程

　　1.地下公共建筑工程的種類(lèi)

　　2.城市地下綜合體

　　在我國應優(yōu)先發(fā)展以下幾種類(lèi)型的地下綜合體：

　　1)道路交叉口型。即在城市中心區路面交通繁忙的道路交叉地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，適當設置一些商業(yè)設施，考慮民防因素，綜合市政道路的改造，建設中小型初級的地下綜合體。同時(shí)，應適當考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò )體系連接的可能。

　　【2017年試題】?jì)?yōu)先發(fā)展道路交叉口型地下綜合體，其主要目的是考慮(　)。

　　A.商業(yè)設施布點(diǎn)與發(fā)展

　　B.民防因素

　　C.市政道路改造

　　D.解決人行過(guò)街交通

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是地下公共建筑工程。在城市中心區路面交通繁忙的道路交叉地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，適當設置一些商業(yè)設施，考慮民防因素，綜合市政道路的改造，建設中小型初級的地下綜合體。參見(jiàn)教材P112。

　　2)車(chē)站型。我國部分城市正在規劃和建設地鐵，結合少量重點(diǎn)地鐵車(chē)站的建設，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線(xiàn)工程，以及災害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結合起來(lái)，并與地面的改造相結合，進(jìn)行整體規劃與設計，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結合該區域的改造、更新，進(jìn)行整體設計、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設的大中型地下綜合體。在綜合體內，可將地面交通樞紐與地下交通樞紐有機組合，適當增設商業(yè)設施，充分利用商業(yè)贏(yíng)利來(lái)補貼其他市政公用設施，通過(guò)加設一些供乘客休息、娛樂(lè )、觀(guān)賞、小型防災廣場(chǎng)等，以滿(mǎn)足地下活動(dòng)人員的各種需要。

　　4)副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區新建一些反磁力中心(亦稱(chēng)分中心、副都心)這種新建設反磁力中心的地下空間體系，幾乎涵蓋了市中心的所有職能，如商業(yè)、文化、娛樂(lè )、行政、事務(wù)、金融、貿易、交通等，與上部空間的再建，共同構成現代城市的繁榮。

　　5)中心廣場(chǎng)型。市中心廣場(chǎng)稱(chēng)為城市的起居室，但在土地效益寸土寸金的市中心，留出大片空地，單層次利用空間，其效益不能得到全面發(fā)揮。為此，許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化。保護廣場(chǎng)周?chē)膫鹘y風(fēng)貌。

　　(五)地下貯庫工程

　　1.地下貯庫工程的類(lèi)型

　　2.城市地下貯庫工程的布局與要求

　　(1)城市地下貯庫工程的布局

　　城市地下貯庫的布局，應處理好貯庫與交通、貯庫與居住區及工業(yè)區的關(guān)系。

　　1)貯庫布置與交通的關(guān)系。貯庫最好布置在居住用地之外，離車(chē)站不遠，以便把鐵路支線(xiàn)引至貯庫所在地。對小城市的貯庫布置，起決定作用的是對外運輸設備(如車(chē)站、碼頭)的位置;大城市除了要考慮對外交通外，還要考慮市內供應線(xiàn)的長(cháng)短問(wèn)題。大庫區以及批發(fā)和燃料總庫，必須要考慮鐵路運輸。貯庫不應直接沿鐵路干線(xiàn)兩側布置，尤其是地下部分，最好布置在生活居住區的邊緣地帶，同鐵路干線(xiàn)有一定的距離。

　　2)貯庫的分布與居住區、工業(yè)區的關(guān)系。一般危險品貯庫應布置在離城10km以外的地上與地下;一般貯庫都布置在城市外圍。

　　一般食品庫布置的基本要求是：應布置在城市交通干道上，不要在居住區內設置;地下貯庫洞口(或出入口)的周?chē)?，不能設置對環(huán)境有污染的各種貯庫;性質(zhì)類(lèi)似的食品貯庫，盡量集中布置在一起;冷庫的設備多、容積大，需要鐵路運輸，一般多設在郊區或碼頭附近。

　　【2015年試題】一般地下食品貯庫應布置在(　)。

　　A.距離城區10km以外

　　B.距離城區10km以?xún)?/p>

　　C.居住區內的城市交通干道上

　　D.居住區外的城市交通干道上

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查的是主要地下工程組成及構造。一般食品庫布置的基本要求是：應布置在城市交通干道上，不要設置在居住區。參見(jiàn)教材P113。

　　【2013年試題】城市地下冷庫一般都多設在(　)。

　　A.城市中心

　　B.城市郊區