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2016-02-19 16:10 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
地鐵盾構法施工列車(chē)運行持續速度選擇要點(diǎn)有哪些？
隧道坡度和機車(chē)持續速度對機車(chē)的粘重和功率影響很大，而機車(chē)的粘重和功率又直接決定機車(chē)的價(jià)格。隧道坡度在工程參數確定后是無(wú)法改變的，但機車(chē)持續速度是可以選擇的。從滿(mǎn)足施工進(jìn)度方面說(shuō)，機車(chē)持續速度越快越好。從降低機車(chē)價(jià)格方面說(shuō)，機車(chē)持續速度越低越好。但實(shí)際上決定機車(chē)持續速度的因素是軌道鋪設標準，由于地鐵隧道施工運輸軌線(xiàn)都是臨時(shí)性質(zhì)的，軌道鋪設標準較低。即使機車(chē)具備較高的持續速度能力，也難以發(fā)揮。根據經(jīng)驗，地鐵隧道施工運輸軌線(xiàn)允許的行駛速度一般在15～20km/h以下。故目前在地鐵隧道施工的機車(chē)持續速度一般為8km/h，最高速度為16km/h.根據這一速度再來(lái)計算列車(chē)的容量等級和所需的列車(chē)數。
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