大瑤山隧道是中國已通車(chē)的最長(cháng)雙線(xiàn)電氣化鐵路隧道，其長(cháng)度在世界鐵路隧道中列第10位。位于京廣鐵路廣東省北部大瑤山的坪石至樂(lè )昌間，自北向南穿越大瑤山，全長(cháng)14295米。隧道埋深70至910米，雙線(xiàn)鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長(cháng)隧道設計方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂(lè )昌間縮短約15公里。開(kāi)挖大瑤山隧道，推行了國外最先進(jìn)的設計和施工的方法——“新奧法”。采用80年代國內外最先進(jìn)的大型機械，實(shí)現了主要工序——鉆爆、支護、裝運三條機械化作業(yè)線(xiàn)。1981年11月開(kāi)工到1989年12月建成。獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。

大瑤山隧道

瑤山是中國中原的長(cháng)江水系與南粵的珠江水系的分水嶺——南嶺的一個(gè)支脈，海拔高達1500米，在這里擋住了衡廣鐵路走向。原有的衡廣鐵路老線(xiàn)，從山巒重疊的南嶺地帶曲折蜿埏的穿過(guò)后，在瑤山腳下沿武水河東岸繞行。由于這里山勢險要，地形復雜，線(xiàn)路技術(shù)標準低，設備差，最小半徑只有229米，最大坡度達11.8‰，運輸能力遠遠不能滿(mǎn)足要求，于是決定修衡廣復線(xiàn)。

隧道特點(diǎn)：

大瑤山隧道從縱斷面上看上去，設計成人字形，即隧道的中間高，兩頭低。因為在修建長(cháng)隧道時(shí)，要考慮到排水、出碴和運輸供料的方便，設計成人字形便于向兩頭排水和出碴。隧道在施工中，有三個(gè)斜井和一個(gè)豎井通向正洞，以利施工和通風(fēng)。

施工技術(shù)：

隧道采用三斜一豎的施工方案，隧道中部穿過(guò)的465米長(cháng)的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達4200噸，是整座隧道的控制地段。隧道全面運用新奧法原理施工，最高單口獨頭月成洞217雙線(xiàn)米。

隧道施工全是機械化，用大型機械進(jìn)行全斷面和大斷面的開(kāi)挖。并采用復合襯砌技術(shù)，施工時(shí)進(jìn)行光面爆破后，采用錨噴初期支護和二次模注混凝土襯砌，中間加一層厚二毫米的軟聚氯乙烯塑料板作為防水層。這一新技術(shù)的采用，對隧道建成后將會(huì )起到有效的防漏水作用。隨著(zhù)這條隧道的建成和衡廣復線(xiàn)的通車(chē)，這條線(xiàn)的通過(guò)能力將會(huì )會(huì )提高近一倍。