摘要：通過(guò)對廣州地鐵一號線(xiàn)黃沙試驗站加裝屏蔽門(mén)工程中涉及的施工管理、營(yíng)運安全、施工配合和施工工藝等問(wèn)題進(jìn)行探討總結，為下一批次各站的施工提供一些可行性建議，使改造工程在確保運營(yíng)安全、保證工程質(zhì)量、保證工期進(jìn)度的情況下順利開(kāi)展。

　　關(guān)鍵詞：廣州地鐵；加裝；屏蔽門(mén)；工程經(jīng)驗；探討總結

　　1、前言

　　廣州地鐵一號線(xiàn)開(kāi)通七年多，多次發(fā)生乘客掉落軌道或跳軌的事件，嚴重影響地鐵的正常運營(yíng)，給地鐵運營(yíng)的安全性帶來(lái)負面影響。為保證營(yíng)運安全，廣州地鐵對一號線(xiàn)進(jìn)行改造，給站臺加裝屏蔽門(mén)。根據一號線(xiàn)2001年運營(yíng)費用分析，通風(fēng)空調系統總用電量達5526.46千瓦時(shí)，占運營(yíng)總能耗55.76%。與其它氣候條件相似但采用屏蔽門(mén)系統的城市軌道交通相比，通風(fēng)空調系統能耗過(guò)大，有必要對原通風(fēng)空調系統進(jìn)行改造以節省能源。地鐵二號線(xiàn)采用了屏蔽門(mén)系統，開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)在安全與節能方面取得了良好效果，為一號線(xiàn)改造提供了較好的技術(shù)支持。

　　2004年12月，一號線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)工程正式啟動(dòng)，以黃沙站作為試點(diǎn)，至2005年12月底歷時(shí)一年試驗工程完工。為了更好地推進(jìn)下一批次車(chē)站改造（陳家祠站至農講所站）的改造工作，有必要對黃沙試驗站改造過(guò)程中的施工管理、運營(yíng)安全、施工配合、施工工藝等問(wèn)題進(jìn)行探討總結，提出建議，使下批次的施工能安全有序地開(kāi)展。

　　2、工程經(jīng)驗

　　2.1施工進(jìn)度計劃

　　要將施工進(jìn)度計劃細化到日，做好動(dòng)態(tài)控制工作；落實(shí)好大監理，小業(yè)主的施工管理模式。

　　一號線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)工程是改造工程，在施工前必須向運營(yíng)部門(mén)請點(diǎn)，站臺公共區改造必須在營(yíng)運結束后施工，晚上施工時(shí)間從進(jìn)場(chǎng)到退場(chǎng)不足4個(gè)小時(shí)。所以我們要求將施工進(jìn)度計劃細化到日，這樣有利于實(shí)施目標控制。若計劃實(shí)施中有困難可執行相應的應急措施，避免浪費時(shí)間影響第二天地鐵的正常運營(yíng)。

　　由于一號線(xiàn)改造的特殊性，抓好監理的管理致關(guān)重要。在地鐵建設過(guò)程中，要適應現代工程管理模式，必須朝“小業(yè)主，大監理”的方向發(fā)展，充分調動(dòng)社會(huì )力量來(lái)協(xié)助業(yè)主管好工程。一號線(xiàn)具體抓兩重點(diǎn)：一抓監理對安全工作的管理；二抓監理對施工質(zhì)量的管理。一號線(xiàn)加裝屏蔽門(mén)工程，每天只有晚上四個(gè)小時(shí)的施工時(shí)間，施工地點(diǎn)主要在站臺邊，安全工作十分重要，要求監理作為主要工作來(lái)抓，施工中不能出現任何影響第二天地鐵正常運營(yíng)的事故。另外監理必須嚴格控制現場(chǎng)施工質(zhì)量與進(jìn)度，督促施工單位做好施工安全工作。

　　2.2加強與運營(yíng)部門(mén)的溝通

　　進(jìn)一步加強與運營(yíng)部門(mén)的溝通，建立互信機制，爭取更多時(shí)間、更多作業(yè)面施工。

　　施工項目各方需與運營(yíng)部門(mén)密切配合才能將本工程順利推進(jìn)。合作需要經(jīng)歷一個(gè)磨合階段，我們需確 保工程安全可靠、易改造、易操控。為確保工程不出現重大問(wèn)題，采取一系列有效措施是必須的。申請施工作業(yè)的一系列流程需努力與運營(yíng)部門(mén)進(jìn)一步溝通，優(yōu)化運作程序，建立互信機制，加快施工作業(yè)令的下發(fā)，有利于工程的順利實(shí)施�，F在施工承包商在4點(diǎn)半前清場(chǎng)完畢，運營(yíng)部門(mén)開(kāi)始作運營(yíng)前的準備工作。通過(guò)黃沙站試點(diǎn)施工運作后，經(jīng)驗表明推遲半個(gè)小時(shí)清場(chǎng)是完全有可能的。每天多半小時(shí)施工作業(yè)，對工程進(jìn)度是很有利的。

　　2.3合理配備施工設備、機具,提高工作效率

　　工程中采用先進(jìn)設備和裝置可大幅度提高工作效率。如站臺兩側原有風(fēng)管的拆卸工作，風(fēng)管體積龐大，質(zhì)量重，拆卸工作有一定的困難。采用起重叉車(chē)后，將要拆的風(fēng)管用叉車(chē)臂支撐牢固，待一段風(fēng)管拆斷后叉車(chē)將風(fēng)管慢慢卸在站臺邊上。既保證了工作效率，又保證了施工安全。

　　切割站臺板是加裝屏蔽門(mén)系統的一個(gè)重要環(huán)節。在黃沙站施工過(guò)程中，由于切割的深度較大，切割到鋼筋結構層時(shí)，切割設備不能正常運行，影響了工期進(jìn)度。為此，業(yè)主召集施工承包商與監理協(xié)商，共同討論工程中遇到的困難。要求施工承包商重新配置切割設備，并做好相應的調試測試工作。重新配置的切割設備，一是要加強刀片的強度，二是電機的功率需增大。新的切割設備經(jīng)調試測試后能滿(mǎn)足工程的要求。如施工承包商能及早根據所掌握的資料采用滿(mǎn)足工程要求的切割設備，就可避免影響工程進(jìn)度的情況。

　　軌道機車(chē)與平板車(chē)的合理配備也是施工中一個(gè)十分重要的問(wèn)題。黃沙試驗站施工改造時(shí)，按目前的施工組織計劃配備一臺機車(chē)與一輛平板車(chē)勉強能滿(mǎn)足施工要求。下一批四個(gè)車(chē)站同時(shí)施工時(shí)，合理配備足夠數量的機車(chē)與平板車(chē)需認真考慮。平板車(chē)配備直接影響工程的效率和工程的進(jìn)展。下一批要改造的車(chē)站是陳家祠站、西門(mén)口站、公園前站和農講所站，承包商應在工程實(shí)施前制訂詳盡的機車(chē)與平板車(chē)配備、運作方案，供建設、運營(yíng)、施工承包和監理等各方對方案詳細討論。方案確定后承包商必須開(kāi)始準備配備相應的運輸設備，不要到工程開(kāi)始實(shí)施時(shí)才準備。實(shí)踐證明配備合理的施工設備，是保證工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

　　2.4屏蔽門(mén)系統在安裝前后做好相應的各項測試

　　為不影響地鐵正常運行，對屏蔽門(mén)系統在安裝前后應做好各項調試及測試。要保證設備達到非常安全的狀態(tài)，就要通過(guò)大量的測試來(lái)保證。在考察香港地鐵加裝屏蔽門(mén)系統工程時(shí)，目睹門(mén)體當晚安裝，當晚測試調試，天明即可運行時(shí)，我們的感觸很深。香港地鐵在屏蔽門(mén)安裝前都嚴格執行相應測試方案，如開(kāi)/關(guān)門(mén)力、沖擊力、壽命試驗、障礙物探測等。

　　廣州地鐵一號線(xiàn)屏蔽門(mén)系統在安裝過(guò)程中及安裝完畢后應嚴格對相應項目進(jìn)行調試、測試(包括預運行測試、門(mén)體安裝階段測試和絕緣測試及接口測試)。只有測試結果達到規定的標準時(shí)，才可投入最后運行。

　　2.4.1預運行測試

　�、牌帘伍T(mén)門(mén)機及門(mén)機配重安裝完畢后，測試門(mén)機在帶配重下的運行情況，主要是通過(guò)推拉力計拉動(dòng)帶配重的門(mén)機進(jìn)行關(guān)門(mén)運動(dòng)，讀取拉力最大時(shí)的拉力計讀數。當讀數≤133N時(shí)，測試合格。

　�、破帘伍T(mén)系統所有設備安裝布線(xiàn)完畢并檢測合格后，須在設備室進(jìn)行設備系統的通電檢測，主要檢測所有電源及設備是否正常運行。

　�、瞧帘伍T(mén)系統所有設備安裝布線(xiàn)完畢后，在站臺進(jìn)行單元屏蔽門(mén)的電源線(xiàn)檢測及通電試驗，主要檢測電源模塊輸出電壓。當電源模塊輸出電壓為110VDC±10%，并確定輸入DCU的電源電壓正常時(shí)，則測試合格。

　�、让繂卧�屏蔽門(mén)的電源線(xiàn)檢測及通電試驗完成后，在站臺對每單元屏蔽門(mén)的運行情況進(jìn)行測試，使用就地控制盒(LCB)對屏蔽門(mén)進(jìn)行每個(gè)單元門(mén)10次循環(huán)的開(kāi)、關(guān)門(mén)測試，應開(kāi)、關(guān)門(mén)正常，無(wú)異常聲音。

　�、蓡卧�屏蔽門(mén)運行測試完成后，對屏蔽門(mén)的系統功能進(jìn)行測試，主要用PSL、信號模擬裝置分別控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)，當各功能顯示正常時(shí)，則測試合格。

　�、势帘伍T(mén)系統功能測試完成后，對屏蔽門(mén)系統進(jìn)行5000次運行測試，每分鐘開(kāi)/關(guān)1次，連續5000次系統無(wú)故障，無(wú)異常聲音時(shí)，則測試合格。

　　2.4.2門(mén)體安裝階段測試（每一單元安裝完成后測試）

　�、呕瑒�(dòng)門(mén)安裝完成后，對滑動(dòng)門(mén)的手動(dòng)開(kāi)門(mén)力、關(guān)門(mén)力、解鎖力進(jìn)行測試，主要通過(guò)推拉力計對手動(dòng)開(kāi)門(mén)力、解鎖力進(jìn)行測試。當手動(dòng)開(kāi)門(mén)力≤133N；手動(dòng)解鎖力≤67N；滑動(dòng)門(mén)手動(dòng)打開(kāi)30秒鐘后，能低速關(guān)閉且鎖緊時(shí)，則測試合格。

　�、苹瑒�(dòng)門(mén)障礙物探測功能測試，在滑動(dòng)門(mén)中放置一尺寸為5mm×40mm×200mm的障礙物。門(mén)關(guān)閉過(guò)程中如探測到障礙物，門(mén)將停止，釋放關(guān)門(mén)力，靜止3秒鐘（可調節）后再關(guān)。連續3次循環(huán)后，如障礙物依然存在，滑動(dòng)門(mén)將處于自由狀態(tài)，門(mén)狀態(tài)指示燈閃爍；將障礙物移開(kāi)，給一個(gè)關(guān)門(mén)信號，滑動(dòng)門(mén)立即低速關(guān)閉且鎖緊，門(mén)狀態(tài)指示燈滅則測試合格。

　�、菓�急門(mén)安裝完成后，對應急門(mén)手動(dòng)解鎖力進(jìn)行測試。通過(guò)推拉力計對解鎖力進(jìn)行測試，當在軌道側用解鎖把手和站臺側用鑰匙把應急門(mén)打開(kāi)且解鎖力≤67N時(shí)，測試合格。

　　2.4.3絕緣測試及接口測試

　�、乓粋日九_屏蔽門(mén)安裝完成后，對屏蔽門(mén)門(mén)體進(jìn)行絕緣測試。用兆歐表對屏蔽門(mén)門(mén)體與大地間電阻進(jìn)行測試，當測得的讀數≥0.5兆歐時(shí)，測試合格。

　�、破帘伍T(mén)門(mén)體進(jìn)行等電位測試。用兆歐表對整列門(mén)體間的等電位電阻進(jìn)行測試，當每一單元屏蔽門(mén)的等電位連接線(xiàn)均可靠連接，測試合格。

　�、菍�PSL功能進(jìn)行測試。通過(guò)PSL系統向屏蔽門(mén)發(fā)出開(kāi)、關(guān)門(mén)命令，如果屏蔽門(mén)的開(kāi)、關(guān)門(mén)無(wú)故障且同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

　�、扔媚�擬信號系統對屏蔽門(mén)進(jìn)行測試。通過(guò)模擬信號系統向屏蔽門(mén)發(fā)出開(kāi)、關(guān)門(mén)命令，如果屏蔽門(mén)的開(kāi)、關(guān)門(mén)無(wú)故障且同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

　�、善帘伍T(mén)系統IBP盤(pán)在車(chē)控室安裝完成后，對IBP盤(pán)進(jìn)行功能測試，IBP盤(pán)應能控制整側屏蔽門(mén)的開(kāi)門(mén)，并顯示屏蔽門(mén)的狀態(tài)則測試合格。

　�、势帘伍T(mén)系統與信號系統的接口安裝完成后，對屏蔽門(mén)系統與信號系統的連接進(jìn)行測試。通過(guò)信號系統控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)，如果狀態(tài)顯示正常，則測試合格。

　　2.5處理好以下幾個(gè)重要的問(wèn)題

　�、跑�(chē)站環(huán)控機房改造盡量控制在非空調季節進(jìn)行，對運營(yíng)所造成的影響最小。

　�、撇鹦断聛�(lái)的大批舊有設備和材料應有足夠的堆放場(chǎng)地并盡快處理。

　�、锹鋵�(shí)好屏蔽門(mén)測量基準，處理好絕緣地板與屏蔽門(mén)門(mén)檻和站臺面石材的收口。

　�、冉饘倥R時(shí)踏步板與屏蔽門(mén)門(mén)檻接觸要絕緣或不直接接觸，避免影響每個(gè)門(mén)體的絕緣測試。

　　3、結束語(yǔ)

　　廣州地鐵一號線(xiàn)黃沙試驗站加裝屏蔽門(mén)工程已順利完工，屏蔽門(mén)系統己正常投入使用。通過(guò)對這一工程實(shí)施中發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行總結，為下一批次車(chē)站的改造積累了大量的經(jīng)驗。加強施工管理、營(yíng)運安全、監理監督和技術(shù)交底等方面的工作，將有效克服改造過(guò)程中的許多難點(diǎn)和不足，使改造工作更有效、更科學(xué)地開(kāi)展。此經(jīng)驗對其它地鐵線(xiàn)路加裝屏蔽門(mén)工程亦有一定的借鑒和參考價(jià)值。