人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散點(diǎn)同時(shí)也是人類(lèi)的居住集中點(diǎn)，達到一定的規模時(shí)就形成了城市。隨著(zhù)歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個(gè)別特例以外，所有城市都一定是某個(gè)范圍內的經(jīng)濟中心。

　　作為經(jīng)濟中心的城市，對于該地區的經(jīng)濟發(fā)展起著(zhù)舉足輕重的作用。例如，上海作為全國經(jīng)濟中心城市，在計劃經(jīng)濟時(shí)代是全國財政收人的主要支柱，現在仍然在全國的經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時(shí)代背景和優(yōu)越的地理條件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟中心城市，與此同時(shí)它也對全國的經(jīng)濟發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。

　　物質(zhì)生活是人類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)的基礎，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟中心城市的最重要功能之一�？梢哉f(shuō)，每一個(gè)城市都是一個(gè)巨大的物流中心。當然，城市應該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區來(lái)實(shí)施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟實(shí)體。物資是經(jīng)濟的基礎，對社會(huì )物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)地分析。管理和控制對于經(jīng)濟發(fā)展具有決定性意義。因此，在現代社會(huì )經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點(diǎn)位置、功能規劃、規模設施、管理體制的合理確定，對于城市的發(fā)展具有決定性的意義。對于經(jīng)濟中心城市來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區經(jīng)濟的發(fā)展。深圳是處于華南地區的經(jīng)濟中心城市，由于它是我國改革開(kāi)放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進(jìn)出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區物流中心的規劃與建設是具有全國性的影響的。以下就物流中心的規劃與設計的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。

　　一、物流中心的類(lèi)型

　　物流中心是社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )中處于主要位置的結點(diǎn)，但不是所有物流結點(diǎn)都能稱(chēng)為物流中心。物流中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點(diǎn)。屬于物資集散類(lèi)型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類(lèi)型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現運輸方式的轉換（海一陸�？找魂懀�。又如，鐵道貨車(chē)編組站和汽車(chē)貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流中心。

　　深圳平湖物流基地是一個(gè)大規模的物流基地，是綜合性的物流中心。應該兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面難度更高。

　　二、物流中心的選址問(wèn)題

　　這是首先應該考慮的問(wèn)題。對于平湖物流基地的選點(diǎn)，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區完全具備建設一個(gè)大型綜合物流基地的條件。

　　三、物流中心的功能設定

　　物流中心應該具備的功能要和建設物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來(lái)決定的，也可以說(shuō)取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區為例，可以有以下幾方面的考慮：

　�。�1）深圳及周邊地區的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應物流和產(chǎn)品銷(xiāo)售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應和配送基地；

　�。�2）深圳及周邊地區的商業(yè)系統的需求，它們的供應物流的合理組織，形成商業(yè)系統共同的貨品儲存基地和綜合配送中心；

　�。�3）加強國際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉運基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負擔；

　�。�4）物資轉運的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線(xiàn)，有深惠高速、深汕高速等公路干線(xiàn)，海一陸。公路一鐵路之間的轉運量巨大；

　�。�5）由于是綜合性、地區性物流中心，為了增強服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能；

　�。�6）為了增強商業(yè)對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業(yè)活動(dòng)，但是這些活動(dòng)要服從于物流中心的總體規劃，根據物流中心外部環(huán)境的具體條件來(lái)設定。

　　還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應該有主次之分。功能設定就是市場(chǎng)定位問(wèn)題�？梢哉f(shuō)市場(chǎng)定位準確，項目成功的可能性就有了一半。

　　四、物流中心的規模設計

　　對于以上的功能進(jìn)行分析，根據市場(chǎng)總容量、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規模。規模設定中應該注意兩方面的問(wèn)題：第一是要充分了解社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預測，國際貿易特別是和深圳地區有關(guān)的國際貿易發(fā)展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預測范圍必須包含中、長(cháng)期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場(chǎng)份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規劃等。因為市場(chǎng)總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場(chǎng)份額。

　　以上預測如果發(fā)生大的偏差，將導致設計規模過(guò)大或過(guò)小。當然，我們不希望由于估計偏低，發(fā)生失去市場(chǎng)機遇或是不能產(chǎn)生規模效益的問(wèn)題；也不應由于估計偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營(yíng)困難。

　　在對各功能項進(jìn)行逐個(gè)分析的基礎上，再突出重點(diǎn)。統一協(xié)調，對物流中心的總體規模進(jìn)行決策。

　　規模設計和實(shí)施步驟沒(méi)有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實(shí)施，這要根據資金、市場(chǎng)等具體條件決定。

　　五、物流中心的設施規劃與設計

　　在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：

　�。�1）有效地利用空間、設備、人員和能源；

　�。�2）最大限度地減少物料搬運；

　�。�3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程；

　�。�4）縮短生產(chǎn)周期；

　�。�5）力求投資最低；

　�。�6）為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環(huán)境。

　　據資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運的占 20％至50%，如果合理地進(jìn)行設施規劃可以降低10%至30%.物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設施規劃的經(jīng)濟效果將更為顯著(zhù)。

　　設施規劃與設計的原則：

　�。�1）根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗結合起來(lái)；

　�。�2）以流動(dòng)的觀(guān)點(diǎn)作為設施規劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設施規劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴(lài)于人流、物流、信息流的合理化；

　�。�3）從宏觀(guān)（總體方案）到微觀(guān)（每個(gè)部門(mén)、庫房、車(chē)間），又從微觀(guān)到宏觀(guān)的過(guò)程。例如布置設計、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；

　�。�4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；

　�。�5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設計，實(shí)際是人一機一環(huán)境的綜合設計。要考慮創(chuàng )造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。

　　物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設施規劃設計時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設置、港口和機場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線(xiàn)相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

　　六、軟硬件設備系統的規劃與設計

　　這是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性很強、涉及面很廣的問(wèn)題，難以具體論述。

　　一般來(lái)說(shuō)，軟硬件設備系統的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機械化、自動(dòng)化的設備，在投資方面帶來(lái)很大的負擔。但是，以歐洲物流界為代表，對先進(jìn)性定義的理解有不同的側重。他們認為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡(jiǎn)單的設備、較少的投資，實(shí)現預定的功能就是先進(jìn)。也就是強調先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法，從功能方面來(lái)看，設備的機械化、自動(dòng)化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。

　　根據我國的實(shí)際狀況，對于物流中心的建設，比較一致的共識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說(shuō)，計算機管理信息系統、管理與控制軟件的開(kāi)發(fā)，要瞄準國際先進(jìn)水平；而機械設備等硬件設施則要根據我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點(diǎn)，在滿(mǎn)足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車(chē)或者與貨架相配合的高位叉車(chē)；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿(mǎn)足使用要求的情況下，也可以考慮建設高架自動(dòng)倉庫。

　　七、組織管理體制

　　我們所要規劃的是二十一世紀的大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規劃方面必須考慮到信息時(shí)代的特點(diǎn)。當前關(guān)于“流程重組”（企業(yè)重組）的研究在我國已經(jīng)進(jìn)人探討階段，充分利用信息技術(shù)，把企業(yè)組織傳統的金字塔結構改變?yōu)楸馄浇Y構，從而提高企業(yè)的整體效率，適應未來(lái)市場(chǎng)多變的要求。

　　這些研究在國外已進(jìn)人實(shí)踐階段，許多企業(yè)獲得了成功。我國盡管還沒(méi)有成功的實(shí)例，但發(fā)展的方向是必然的。不管我們在何種程度上應用，也不論目前是否打算應用，但是作為企業(yè)的規劃者、組織者或領(lǐng)導者必須了解最先進(jìn)的管理模式和發(fā)展動(dòng)向，以便在需要的時(shí)刻邁出關(guān)鍵的一步。

　　八、人材培訓

　　現代化企業(yè)的正常運營(yíng)，需要有一批訓練有素的專(zhuān)業(yè)人員。

　　在我國物流行業(yè)中，這種專(zhuān)業(yè)人員應該說(shuō)是非常缺乏的。必須下大力氣引進(jìn)人才，組織培訓，以保證物流中。心能正常運轉。

　　九、結束語(yǔ)

　　最后，再談幾點(diǎn)想法。

　　1、必須重視先進(jìn)理論的指導作用

　　我們面對的是跨世紀、現代化的大型企業(yè)，可以認為，先進(jìn)思想與理論的指導、科學(xué)方法的應用是企業(yè)發(fā)展的保障。

　　物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現代化企業(yè)，當代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展必然深刻地影響企業(yè)的運營(yíng)，前文談到的“流程重組”理論的應用，就是基于現代信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)而得以實(shí)現的。

　　又如設施規劃與設計決定了企業(yè)各功能塊的合理布局，對企業(yè)的運營(yíng)效益，作業(yè)效率等帶來(lái)先天性、長(cháng)遠性的影響。如果只憑經(jīng)驗設計，很難得到滿(mǎn)意的結果。美國人理查德。纓瑟所創(chuàng )立的“系統布置設計”和“搬運系統分析”的方法已為世界各國物流界所采用，我們也可以依據這一套科學(xué)的方法進(jìn)行嚴密地分析和設計。這樣才能保證布局的基本合理。

　　在未來(lái)物流中心的經(jīng)營(yíng)規劃中，還應特別注意當前供應鏈理論的研究發(fā)展。供應鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，實(shí)質(zhì)上就是改變了企業(yè)之間物流相關(guān)狀態(tài)。物流中心正是企業(yè)之間、地區之間物流活動(dòng)的樞紐，是眾多供應鏈的交匯點(diǎn)，在供應鏈理論的推行中，理應起到先行作用和中堅作用。同時(shí)這也是物流中心自身適應時(shí)代，發(fā)展壯大的必由之路。

　　2.重視發(fā)揮專(zhuān)家的作用

　　一位體育評論家說(shuō)過(guò)“業(yè)余網(wǎng)球運動(dòng)員和專(zhuān)業(yè)運動(dòng)員相差只有10％，但是耗費畢生精力也不一定能彌補這10％”。一個(gè)戲迷能熟知戲的情節。臺詞、表演程式，但不一定能勝任導演或演員的工作。

　　物流中心的建設規劃是非常復雜、非常龐大的工程，涉及的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多的專(zhuān)家參與才能妥善地完成。

　　所謂專(zhuān)家，是在某個(gè)領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗、在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專(zhuān)長(cháng)的人員。他們各有專(zhuān)長(cháng)，但都不是萬(wàn)能的。如按專(zhuān)業(yè)劃分，有土建專(zhuān)家。機械專(zhuān)家、計算機專(zhuān)家等。在項目進(jìn)行的不同階段，應該讓不同類(lèi)型的專(zhuān)家發(fā)揮作用。

　　例如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進(jìn)行宏觀(guān)研究的經(jīng)濟學(xué)家的作用；在規劃設計階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專(zhuān)家的作用；在施工階段則應該由工程專(zhuān)家唱主角。如何將眾多的專(zhuān)家有效的組織起來(lái)，這就是領(lǐng)導部門(mén)的藝術(shù)。

　　3、重視初期工作

　　初期的方案研究、規劃設計需要的費用不多，但對項目合理性影響很大，隨著(zhù)技術(shù)方案展開(kāi)、工程施工的進(jìn)行，費用消耗急速上升，而對項目合理性的影響卻越來(lái)越小。如果初期考慮不周，到后期再來(lái)糾正，將要付出沉重的代價(jià)。

　　4、對物流企業(yè)應該給予優(yōu)惠政策

　　物流企業(yè)本身要開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)，創(chuàng )造利潤，為企業(yè)的生存與發(fā)展建立物資基礎，但是它的主要任務(wù)是創(chuàng )造社會(huì )價(jià)值而不是創(chuàng )造經(jīng)濟價(jià)值，不應把它變成以盈利為主要目的的企業(yè)。因此，從社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā)，要減輕物流企業(yè)的負擔，給以?xún)?yōu)惠政策，使其得到健康的發(fā)展。

　　改革開(kāi)放以后經(jīng)濟運行發(fā)生了重大變化，由原來(lái)以緊運行、賣(mài)方市場(chǎng)為基本特征的供給短缺經(jīng)濟型態(tài)轉變?yōu)橐怨┻^(guò)于求、買(mǎi)方市場(chǎng)為基本特征的需求不足經(jīng)濟型態(tài)。據國家商業(yè)信息中心和國家經(jīng)貿委貿易局等若干機構的調查結果以及專(zhuān)家的分析表明：買(mǎi)方市場(chǎng)的出現，是由“短缺經(jīng)濟”向“供需動(dòng)態(tài)均衡經(jīng)濟轉型”的標志。正如科爾內指出的，消滅了經(jīng)濟方的一個(gè)或另一個(gè)短缺，這就是改革成功相當可靠的信號，“如果短缺依然存在，這就表明改革還沒(méi)有深入經(jīng)濟肌體的內部“。

　　可以預見(jiàn)，我國經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程不僅會(huì )面臨市場(chǎng)過(guò)剩，而且還會(huì )逐步出現生產(chǎn)能力過(guò)剩和經(jīng)濟要素的過(guò)剩，中國經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙也將由生產(chǎn)領(lǐng)域轉移到流通領(lǐng)域與消費領(lǐng)域。大力發(fā)展和建設物流中心對促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)，實(shí)現流通產(chǎn)業(yè)現代化轉變有重要意義。對物流中心研究的一項重要課題是區域性物流中心的組織和建設。