1鐵路施工企業(yè)機械設備保養管理的重要性及現狀

　　鄧小平同志說(shuō)過(guò)：“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。而施工機械設備作為物化了的科學(xué)技術(shù)，是施工企業(yè)的主要生產(chǎn)力，是保持企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟中穩定協(xié)調發(fā)展的重要物質(zhì)基礎。隨著(zhù)工程施工機械化程度的不斷提高，機械設備在施工生產(chǎn)中發(fā)揮著(zhù)不可替代的決定性作用。目前，全國建筑業(yè)有3000萬(wàn)隊伍，競爭非常激烈，“兵要精，武器要好”，投標看設備，施工靠設備，機械設備既是硬件，又是軟件，從而成為企業(yè)競爭實(shí)力及企業(yè)形象所在。應該看到：按期、保質(zhì)完成施工生產(chǎn)任務(wù)除科學(xué)合理地配備施工設備外，主要取決于機械設備的完好運行，而機械設備保養是按照機械的客觀(guān)規律，科學(xué)地進(jìn)行技術(shù)保障，降低機械零件磨損速度，預防故障發(fā)生，以保持機械設備處于完好技術(shù)狀況，充分發(fā)揮機械效能，最大限度地延長(cháng)機械設備使用壽命而采取的預防性維護技術(shù)措施；加之機械設備的使用、保養及維修階段占設備總壽命周期的絕大部分，且是設備真正發(fā)揮和體現其使用價(jià)值的實(shí)施階段，種類(lèi)繁多，涉及面廣，使其對于常年野外作業(yè)，工況惡劣的鐵路及其他施工企業(yè)來(lái)說(shuō)顯得愈加重要。

　　1.1提高設備管理的經(jīng)濟效益，講究經(jīng)營(yíng)效果

　　由于進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟，企業(yè)之間競爭加劇，而現代化設備又是資金密集的裝備，設備投資和使用費用十分昂貴，迫切要求提高設備管理的經(jīng)濟效益，講究經(jīng)營(yíng)效果。只有搞好機械設備的維護保養工作，才能提高設備完好率、利用率和生產(chǎn)率，減少設備壽命周期內的維修費用和其它非正常開(kāi)支，降低使用成本，延長(cháng)使用壽命，從而進(jìn)一步提高投資效益。

　　1.2強化技術(shù)保養，消除隱患，保證設備正常運行

　　計劃經(jīng)濟時(shí)期基建任務(wù)的“大塊分割”，設備集中使用即“大兵團”作戰已成為過(guò)去。而市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的必然性，使各個(gè)施工企業(yè)不同程度地出現了工程項目多、工點(diǎn)多、戰線(xiàn)長(cháng)（統計顯示：2005年年初我局在建工程項目已達178個(gè)、遍布全國20多個(gè)省、市、自治區），設備隨之高度分散，管理跨度加大，管理難度增多，正常維修保養失控等新問(wèn)題。特別對大型、進(jìn)口等主要機械，必須強化必要的技術(shù)保養作業(yè)，以消除隱患，保證正常運行，否則會(huì )隨時(shí)影響施工，有時(shí)還會(huì )波及到企業(yè)的聲譽(yù)和信譽(yù)。如鐵路用戰斗型架橋機，在關(guān)鍵工期實(shí)施突破時(shí)，故障停機一天就會(huì )少架5～7孔梁，顯得何等重要。

　　1.3加強內部互補性，實(shí)現機械化作業(yè)“小循環(huán)”

　　由于多數工程項目工期短、任務(wù)急甚至提前，使其大多出現了單個(gè)工點(diǎn)須同時(shí)具備機械化作業(yè)“小循環(huán)”的新情況。如我局承建的寶成復線(xiàn)6座隧道12個(gè)洞口同時(shí)開(kāi)工，就要配備12條由動(dòng)力、掘進(jìn)、裝碴、出碴、襯砌等設備配套的“小循環(huán)”機械化作業(yè)線(xiàn)，如單臺關(guān)鍵機械出現故障停機，就可能導致“小循環(huán)”全線(xiàn)停工，加上工地備用機械較少，內部互補性差及各種因素的影響，這就對施工機械設備保養工作賦予了更深的內涵。

　　1.4健全制度，提高素質(zhì)，強化管理

　　由于采用工程項目承包施工，有的制度不健全，管理不配套，出現了只用不養、以修代養、搶工期靠拼設備的短期行為。特別是近年來(lái)先進(jìn)施工機械及引進(jìn)設備的增加，具備熟練操作技術(shù)的司機和維修工嚴重不足、素質(zhì)下降、管理松弛，致使設備失保失修、“帶病”運轉，非正常趴窩等問(wèn)題越趨嚴重，完好率下降，反過(guò)來(lái)影響施工進(jìn)度，又不得不新購或租用設備，形成惡性循環(huán)。筆者在施工現場(chǎng)目睹一臺柴油發(fā)電機6135發(fā)動(dòng)機，因平時(shí)嚴重失保欠養，只運轉了3000多小時(shí)，檢修時(shí)各類(lèi)濾清器污染堵塞，汽缸內壁磨損凹下臺階3mm之深，機油粘稠，連桿瓦隙松曠，曲軸軸承報廢，提前大修；而據有關(guān)報道：德國一臺1888年生產(chǎn)的柴油發(fā)電機，一直用到1988年因耗能高停用，整整使用了100年。兩者的比較是不言而喻的。

　　根據常見(jiàn)的施工設備重大故障因素分解圖（圖1）顯示，施工機械的重大故障有56%是因失保失養的問(wèn)題造成的。根據抽樣：我局某公司某年機械維修費用占機械施工產(chǎn)值的17.6%，其中近60%的維修是因為失保失養，零部件早期磨損，壽命縮短而造成的。因此，大力推行施工設備的強制保養非常必要，勢在必行。

　　A保養維護失誤約占56%左右

　　A1潤滑油不足

　　A2冷卻水不足

　　A3各種濾清器堵塞

　　A4帶病工作

　　A5未發(fā)現故障預兆

　　A6發(fā)現故障找不出原因

　　A7油質(zhì)惡化，不按質(zhì)按時(shí)換油

　　B定期維修失誤約占38%左右

　　B1未到或超過(guò)維修周期不檢修

　　B2維修不當造成

　　B3其它有關(guān)因素

　　C機械操作失誤約占6%左右

　　C1操作超越極限

　　C2其它有關(guān)因素

　　2國內外先進(jìn)的維護保養制度與方法

　　2.1“PM”，即預防維修保養制度

　　“PM”，即預防維修保養制度。最先在歐美實(shí)行，與前蘇聯(lián)及我國普遍采用的“定期保養、預期檢查”制的主要區別是：“PM”制更詳細規定了不同運轉時(shí)間間隔對機械設備不斷進(jìn)行保養、檢查的項目，發(fā)現問(wèn)題應立即按規定要求進(jìn)行處理（修復或更換有關(guān)部件）；而不明確規定大、中修的時(shí)間間隔，以減少對總成及部件過(guò)早地進(jìn)行拆卸、分解造成的不必要損壞和更換。

　　2.2生產(chǎn)維修保養制

　　由美國GE電器公司首先提出。其特點(diǎn)是對施工機械按其重要程度進(jìn)行分類(lèi)，突出重點(diǎn)設備進(jìn)行預防性保養，而對一般設備進(jìn)行事后維修。也稱(chēng)“經(jīng)濟的維修制度”。

　　2.3推廣“TPM”保養維修

　　從七十年代開(kāi)始，在系統工程和行為科學(xué)學(xué)說(shuō)的影響下，日本在學(xué)習“PM”制、“生產(chǎn)維修保養制”等長(cháng)處的基礎上，產(chǎn)生了比較完整的“全員參加的生產(chǎn)維修保養制度”即“TPM”。其指導思想是“三全”：全效率、全過(guò)程、全員；重點(diǎn)是日常保養和點(diǎn)檢制度（見(jiàn)表1），

　　其中“專(zhuān)題點(diǎn)檢”也稱(chēng)為“設備狀態(tài)監測（診斷）技術(shù)”已在世界各國先后運用，它一方面可以控制因過(guò)剩保養維修而造成的費用上升，也可減少因不及時(shí)保養維修造成的巨大事故損失，同時(shí)可減少材料消耗和維修工作量。

　　日本一些企業(yè)采用TPM制后，設備停機時(shí)間平均下降50%，事故率下降75%，維修費下降25－50%.

　　加拿大某造紙廠(chǎng)采用TPM制僅在一年半中，即降低損失81%，凈收益500萬(wàn)美元。

　　2.4愛(ài)護機器設備，保證設備完好、有效，保護好生產(chǎn)力

　　我國在1979年以后，開(kāi)始引進(jìn)研究“TPM”制。1992年李鵬總理在致第三次全國設備管理工作會(huì )議的賀信中指出：“企業(yè)不僅要保證國有資產(chǎn)保值增值，而且要像戰士愛(ài)護武器一樣愛(ài)護機器設備，保證設備完好、有效，保護好生產(chǎn)力。”國務(wù)院發(fā)布的《國營(yíng)工交企業(yè)設備管理條例》、鐵道部《鐵路企業(yè)機械動(dòng)力設備管理規定》都對設備的使用保養提出了較高的要求。早在1995年12月全國建筑機械設備管理工作會(huì )議上就明確指出“特別要狠抓一下機械設備的保養和修理，現在這是一個(gè)薄弱環(huán)節”。

　　2.5推行“強保養、零等候工程”

　　廣西玉林柴油機廠(chǎng)從94年開(kāi)始推行“強保養、零等候工程”，使柴油機可靠性從實(shí)現3萬(wàn)公里無(wú)故障升到10萬(wàn)公里無(wú)故障里程指標考核。其工程的主體內容是：以“強保養”為核心，輻射修訂和實(shí)施以生產(chǎn)者為執行主體的64種類(lèi)別的設備完好標準和操作維護保養規程，指定了主要生產(chǎn)設備（含進(jìn)口設備）的維修保養條例等管理制度；以“零等候”為核心，輻射設備修管人員為執行主題的軟硬件增補與完善。“零等候”是指：設備發(fā)生故障后等候維修人員時(shí)間為零，等候維修備件時(shí)間為零，等候維修工具時(shí)間為零，等候維修資料時(shí)間為零。“強零工程”對于鐵路施工企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣具有較高價(jià)值的借鑒作用。中鐵十九局集團等單位亦在推行機械設備強制保養方面取得了較好的經(jīng)驗。

　　3實(shí)施機械設備強制保養的方法

　　強制保養是針對施工企業(yè)的新特點(diǎn)、新情況而提出的，是對設備管理的改革與完善，必須有一套完整的辦法，才能保證它的實(shí)施并收到效果。

　　3.1提高認識，明確強制保養的原則

　　所謂強制保養，是對保養的硬性規定，到時(shí)必須進(jìn)行，決不能因為施工緊張而不安排時(shí)間、不安排人員進(jìn)行保養。要開(kāi)展現代化管理教育，使各級領(lǐng)導和廣大設備工作者明白：機械設備的完好率和使用壽命，很大程度上決定于保養工作的好壞。如忽視機械技術(shù)保養，只顧眼前的需要和方便，直到機械設備不能運轉時(shí)才停用，則必然會(huì )導致設備的早期磨損、壽命縮短，各種材料消耗增加，甚至危及安全生產(chǎn)。不按照規定保養設備是粗野的使用、愚昧的管理，與現代化企業(yè)的科學(xué)管理是背道而弛的。

　　3.2借鑒先進(jìn)經(jīng)驗，建立健全強制保養制度

　　對五十年代以來(lái)實(shí)行的定期保養制度進(jìn)行改革。機械設備的維護保養不再沿用傳統的由大、中修間隔時(shí)間為決定的一、二、三級保養制，推行結合本企業(yè)實(shí)際的“PM”制和“TPM”活動(dòng)，即一律按照設備實(shí)際運轉時(shí)間間隔規定所需進(jìn)行的保養和檢查項目確定保養種類(lèi)。

　　我局1995年初下發(fā)了機設029號文“關(guān)于認真做好大型機械設備強制保養工作的通知”及辦法。筆者有幸主持了文件的起草和方案制定，并在實(shí)施中收到了一定的效果，主要做法為：

　�。�1）確定新的保養種類(lèi)和內容

　�、偃粘１ｐB（每班保養）：“十字作業(yè)”，即清潔、潤滑、緊固、調整、防腐。重點(diǎn)是潤滑系統、冷卻系統及操作、轉向、制動(dòng)、行走等部位等。

　�、谠卤ｐB（或稱(chēng)250小時(shí)保養），主要進(jìn)行內部清潔、潤滑、局部解體檢查和調整等。

　�、勰瓯ｐB（或稱(chēng)2000小時(shí)保養），主要對設備的主體部分及總成進(jìn)行解體、檢查；部分零部件更換、外形整容等。鐵路架橋機每架設300孔梁、公路架橋機每架設600片梁，鋪軌機每鋪軌200公里后，必須按照年保養規定進(jìn)行保養。

　�、芟聢�(chǎng)設備保養。工程竣工后的下場(chǎng)設備要做到清潔、整容、機況完好，堅決糾正工程完后設備失保失修現象，拒絕“病機”再度上場(chǎng)。

　�、萏厥獗ｐB：主要為走合保養、換季保養、封存保養等及進(jìn)口機械的保養。

　　以上保養均要參照設備操作保養手冊中的有關(guān)規定進(jìn)行。

　�。�2）對大型、進(jìn)口設備進(jìn)行分類(lèi)，對主要設備保養實(shí)施分級管理。

　�、倬重撠煿芾鞟類(lèi)設備：如220匹馬力及以上推土機；斗容1立方米及以上挖掘機等常用設備；液壓鑿巖臺車(chē)、架橋機、鋪軌機、瀝青拌合站、瀝青攤鋪機等特種設備；必要時(shí)局派員參與保養的具體實(shí)施。

　�、诠こ坦�司負責B類(lèi)設備：主要為單臺價(jià)值20萬(wàn)元及以上設備、科技含量較高設備等。

　�、坌抻喭晟�20種A類(lèi)設備“使用管理規則”及單機（機組）專(zhuān)用管理制度，并由局設備主管部門(mén)行文下發(fā)執行。新制定的如：《意大利M160E瀝青砼拌合站使用管理規則》、《德國T422型瀝青攤鋪機使用管理規則》、《JQJ-2A型公路架橋機使用管理規則》等。

　�。�3）制定并印發(fā)《大型機械設備強制保養登記表》，補充《機械設備司機手冊》、《五日報單》。

　�。�4）制定并印發(fā)局設備管理A、B、C工作標準，即：“設備管理部門(mén)綜合管理檢查標準”（10項60條）：“項目部、機械隊設備管理檢查標準”（10項50條）：“單臺機械狀況檢查標準”（5項25條）等；進(jìn)一步完善考核獎懲制度。

　�。�5）為機械隊統一配備濾油機、油水快速鑒定儀器、油液質(zhì)量檢測儀各一臺。

　　我局實(shí)施“強保工程”以來(lái)，設備管理有了明顯進(jìn)步，完好率和利用率95年分別達到92.04%、70.6%，2004年創(chuàng )歷史最好水平，分別達到93.7%和77.9%。未發(fā)生任何重大設備事故，有力地保障了工程任務(wù)的完成。其做法受到中國鐵道建筑總公司的肯定和表?yè)P。

　　4對推行“強保工程”的幾點(diǎn)建議

　　4.1要高度重視目前存在的先進(jìn)的設備生產(chǎn)力與經(jīng)驗式的管理手段、現代化的設備與落后的維修能力等矛盾和問(wèn)題

　　首先要根本解決設備管理部門(mén)在企業(yè)中的地位和作用問(wèn)題。設備部門(mén)分合變動(dòng)頻繁，機械單位建制隨意解散撤建、辛勤建立的一套有效管理制度等一夜東流；有的項目部自購自用機械設備，隊伍無(wú)建制，管理少章法，一期工程吃掉一批設備，設備資產(chǎn)浪費嚴重；由于其它因素導致人心不穩，缺乏監察和規范，設備保養工作難以落到實(shí)處。

　　4.2克服短期行為

　　對于重用輕養、只用不管、吃老本拼設備的現象，僅靠設備部門(mén)無(wú)法遏制。要有主管領(lǐng)導掛帥、審計、財務(wù)等部門(mén)參加，搞“綜合治理”，從抓強制保養和成本管理入手，走“設備定期價(jià)值重估”等路子，規范項目經(jīng)理行為，強化制度約束機制，切實(shí)解決目前設備實(shí)物形態(tài)和價(jià)值形態(tài)嚴重脫離的問(wèn)題，減少企業(yè)損失。

　　4.3“強保工程”要首先做到五落實(shí)

　　落實(shí)保養種類(lèi)、落實(shí)保養項目、落實(shí)保養資金、落實(shí)保養責任人員、落實(shí)保養質(zhì)量檢驗。目前的薄弱環(huán)節是保養資金落實(shí)太難。由于項目部自身的唯利短期性，本身偏低的工程基價(jià)又層層剝皮造成的內部單價(jià)不合理且又不到位，機械單位既要生產(chǎn)、又要吃飯，資金短缺，經(jīng)常出現用于正常保養的幾十元、幾百元不舍得花，使設備“帶病”運轉，以致造成故障停機誤工或機械事故，而去花上千元甚至幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)元，這種“因小失大”的現象普遍存在。必須從整頓、理順、規范項目部與機械隊的經(jīng)濟關(guān)系和工程項目責任成本入手，糾正“內部活難干，內部帳難算”等問(wèn)題，做到按經(jīng)濟規律辦事、用科學(xué)方法管理。

　　4.4改變隊伍素質(zhì)低下的狀況

　　現場(chǎng)調查表明，一部分司機、維修工不懂得保養的道理和如何保養。如空氣濾清器，主要濾清空氣中的灰塵，一般土路揚起灰塵的空氣含塵量為1.523g/m³；而大風(fēng)和車(chē)隊行駛的可高達7g/m³；以含塵量1.5～3g/m³為例，如6135發(fā)動(dòng)機不裝空氣濾清器，在1600r/min的情況下，工作一小時(shí)就可吸入汽缸1.5～1.8kg灰塵，汽缸壁和活塞的磨損比正常要增加100倍，如連續工作20h，就會(huì )達到磨損極限，同時(shí)還會(huì )導致機油潤滑部位加速磨損。由于缺乏基礎理論知識，大多司機對經(jīng)常的、重要的各類(lèi)濾芯定期更換不以為然，只有加強技術(shù)知識培訓，樹(shù)立對于科學(xué)不能半點(diǎn)含糊的觀(guān)念，才會(huì )增強職工進(jìn)行強制保養的責任感和自覺(jué)性。

　　4.5普及現代維護保養技術(shù)日益迫切

　　由于科技進(jìn)步，設備正在向大型化、高速化、連續化、機電液與計算機一體化、結構復雜化發(fā)展，現代設備要用現代手段來(lái)維護保養，但施工現場(chǎng)落后的設備檢測診斷手段遠遠不能與之相匹配和適應，知識更新緩慢，維護技術(shù)陳舊，感官診斷比比皆是，經(jīng)驗管理比較普遍。必須積極運用油水化驗儀、鐵譜儀、內燃機工況檢測儀、液壓系統測試儀、齒輪軸承檢測儀等多種先進(jìn)的檢測儀表、儀器。它可在設備或總成不解體的情況下測定其性能、應力、磨損、強度、故障及能耗，具有針對性和科學(xué)性，從而隨時(shí)掌握設備技術(shù)狀況，預測分析故障產(chǎn)生的可能和發(fā)展趨勢、得出故障狀態(tài)和第一手資料，避免超前修理，減少維修費用。

　　4.6設備潤滑管理要改變周期換油弊端，做到按質(zhì)換油

　　從本文圖1中可以看出機械故障因油質(zhì)因素占27%，比值最高；某單位一臺鑿巖臺車(chē)因油質(zhì)問(wèn)題導致液壓部件全部報廢，不可輕視。統計證明：在規定的換油期內，真正應換的油，只占50%多，其余的質(zhì)量尚好，仍可使用，換掉了就是浪費；即使到期換掉的油，并非油品自身老化所致，多是水、灰塵、燃油侵入、金屬磨粒催化、長(cháng)期超負荷或怠速運轉等外因促使。但要注意未到周期油已變質(zhì)的要及時(shí)更換，同時(shí)要嚴防購買(mǎi)假油，防止“病從口入”。

　　據統計資料介紹：某工程公司12V190B型大馬力柴油機潤滑油規定250h更換量為180kg，每臺每年按運轉3500h，需耗潤滑油2520kg.采用按質(zhì)換油后對15臺12V190B型柴油機的16次現場(chǎng)化驗后的換油記錄見(jiàn)表2。

　　從表2可以看出，換油周期已由過(guò)去的250h延長(cháng)到770h.按770h計算，每臺柴油機每年可節約機油1700kg，按CD40＃機油每公斤牌價(jià)9元，每年可節余資金15300元。

　　大型施工企業(yè)如有主要施工機械1000臺都按質(zhì)換油，按保守測算，每臺每年節約機油200kg，每公斤9元計算，每個(gè)單位全年僅機油就可以節約資金180萬(wàn)元。

　　5結束語(yǔ)

　　“工欲善其事，必先利其器”。大家知道，設備管理的目的，就在于按照機械設備固有的規律，同時(shí)也按客觀(guān)經(jīng)濟規律，通過(guò)保養維護等手段，經(jīng)常使其保持高度完好，提高其生產(chǎn)率和利用率，延長(cháng)使用壽命并謀求最經(jīng)濟的設備壽命周期費用，追求無(wú)事故、高收益，最終贏(yíng)得企業(yè)效益和社會(huì )效益，從而多快好省地為國家基本建設服務(wù)。如。自卸汽車(chē)和輪式裝載機，按設計大修里程和運轉小時(shí)分別為16萬(wàn)km、8000h左右，有的司機精心維護保養，達到30萬(wàn)km（2萬(wàn)h）不大修是常有的事，但也有連4～5萬(wàn)km（4000～5000h）也達不到就要去大修�？梢�(jiàn)同樣的機械設備，不同的人使用，用不同的方法保養，就會(huì )使機械有不同的壽命。“強保工程”作為一個(gè)大課題，關(guān)鍵在于人。要切實(shí)加強管理，以改革為動(dòng)力，以科學(xué)為指導，以人為中心，以設備為對象，以經(jīng)濟責任制及激勵、約束機制為手段，扎實(shí)工作，努力把設備強制保養落到實(shí)處，“強保工程”就能夠達到目的。