人的生命運動(dòng)和社會(huì )生活的正常運轉，都遵循一定的客觀(guān)發(fā)展規律，這些規律自然而然地為人類(lèi)和社會(huì )所逐步接受，并在一定程度上制約人的行為。比如駕駛習慣就是駕駛員在長(cháng)時(shí)間的駕駛活動(dòng)中逐漸養成的、一時(shí)不容易改變的駕駛行為或駕駛傾向。駕駛行為的累積就養成了駕駛習慣，而駕駛習慣往往決定了駕駛員的命運。俗語(yǔ)說(shuō)得好：“習慣若不是最好的仆人，就是最差的主人”。對此，并非每一個(gè)機動(dòng)車(chē)駕駛員都能深刻認識到這一點(diǎn)。

　　當前，我國道路交通運輸的安全形勢還比較嚴峻。據有關(guān)部門(mén)對事故成因的統計分析，近些年來(lái)，屬于機動(dòng)車(chē)駕駛員駕駛過(guò)失的原因，約占三分之二。它突出反映了一些事故駕駛員的素質(zhì)較低，這集中表現在以下一些不良的行車(chē)習慣上。

　　一、不良駕駛習慣的主要表現

　�。ㄒ唬┎恢匾曫B成出車(chē)前“三準備”的習慣（指身體、技術(shù)、思想）。諸如體力、精力不充沛，注意力難以集中；對車(chē)輛的安全技術(shù)狀況與該次行車(chē)應注意的事項，不善進(jìn)入“駕駛角色”，對人生“大舞臺”各種“角色”轉換的坎坷缺乏清醒的意識。這些情況與駕駛員過(guò)于自信有關(guān)。日本警視廳1984年對715名事故駕駛員的心理調查顯示，自認為“技術(shù)好”的占77.1%。

　�。ǘ�）以“自我為中心”的思維習慣。譬如：越線(xiàn)超車(chē)、鉆來(lái)鉆去；占線(xiàn)、逆向行駛、不循規讓行；嚴重超速、超載濫載等等，即以自我的需要為前提。這種狀況反映出有些駕駛員缺乏責任心與法制觀(guān)念，與其人格氣質(zhì)和個(gè)性、心理特征有關(guān)。國外的一些研究認為具有興奮型、活潑型個(gè)性特征的人是不適合當職業(yè)駕駛員的。由于其攻擊性、易變性、自我中心性較強，因而危險性也較高。據我國工程學(xué)院一位院士的研究，與駕駛員有關(guān)的事故占80%，其中屬于“天生事故駕駛員”的占20%。

　�。ㄈ�）粗心大意的習慣。即滿(mǎn)足于“大概”，沒(méi)有養成“確實(shí)看清”的習慣，從而導致看錯或未能看清路面寬窄、道路標志、信號轉換、車(chē)輛和行人的真正動(dòng)態(tài)，這也是造成觀(guān)察錯誤的一個(gè)重要原因。據日本學(xué)者平尾的研究，在道路交通的碰撞事故中，屬觀(guān)察錯誤的原因占81%。

　�。ㄋ模┓彩�“憑估計”的習慣。沒(méi)有養成確實(shí)掌握各種運動(dòng)要素的習慣，常以主觀(guān)愿望或僥幸心理去代替辛勤的工作，如車(chē)速控制、跟車(chē)、會(huì )車(chē)、超車(chē)、轉彎等，憑自己的感覺(jué)或片面的經(jīng)驗，缺乏數據概念和相應安全操作措施的落實(shí)，這反映其科學(xué)駕駛的規范意識薄弱，甚至存在一些“定性與定量”的概念錯誤。這也是引發(fā)“車(chē)輛失控”等惡果的一個(gè)必然原因。

　�。ㄎ澹┬熊�(chē)圖快、遇事急躁的習慣。譬如：為圖省事、跑過(guò)線(xiàn)、走捷徑；不愿多想已方與彼方不同的處境與困難，缺乏“主動(dòng)避讓”的精神；只憑自己的“直覺(jué)”，以見(jiàn)到為真，因而經(jīng)不起意外事件的“刺激”，易沖動(dòng)急躁。據日本警視廳對上述人物進(jìn)行心理調查表明，有急躁情緒的占80%.

　�。�六）容易分心的習慣。如愛(ài)聊天，愛(ài)回味那些讓自己沾沾自喜或耿耿于懷的生活事件，容易為一些與駕駛信息無(wú)關(guān)的新奇事物所吸引，心神分散，注意力難于集中等。

　　以上所列的六種不良行車(chē)習慣，還難于概括各種對安全駕駛具有嚴重影響的不良職業(yè)習慣。從現有的經(jīng)驗教訓看，加大對人體習慣基本特性的宣傳和教育是必不可少的。

　　二、人體習慣的基本特性

　　人的生命成長(cháng)、發(fā)展的過(guò)程，也是對生理、心理及其相應活動(dòng)條件下各種習慣的不斷積累過(guò)程。這些習慣的形成，大都具有“自動(dòng)化”性質(zhì)。不過(guò)，人體有的習慣卻不是自動(dòng)形成的，如良好的思維習慣，特別是良好的職業(yè)特殊習慣，它是個(gè)體整體素質(zhì)到達某一個(gè)層次的升華。從整體上說(shuō)人體的習慣，都有個(gè)體適應環(huán)境與經(jīng)驗累積的種種印記，成為人體的一種“無(wú)聲”的行為模式，并在不同程度上制約人的行為。依筆者之見(jiàn)，人體習慣有以下三條基本特性：

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　　人的習性（習慣）具有先天與后天的一些自然屬性，也是個(gè)體素質(zhì)與性格特征的縮影，一旦形成，改變是比較難的。所謂“江山易改，秉性難移”，這是因為它已在大腦皮層神經(jīng)中樞形成了某種“動(dòng)力定型”的緣故。人們常說(shuō)：“勤快的人閑不住，懶惰的人勤不起來(lái)”，“某某人通情達理，寬宏大度”，“某某人偏執、固執”。它從正反的兩個(gè)方面，反映了這兩類(lèi)神經(jīng)類(lèi)型不同的動(dòng)力特性，要改變涉及其神經(jīng)能量交換、轉換的程序系列，特別是涉及人的意志品質(zhì)的“本性”是非常困難的。除非“脫胎換骨”，否則是難以改變的。

　�。ǘ�）排異性

　　人類(lèi)社會(huì )與它的自然界，存在著(zhù)“陰陽(yáng)相隨”、“異性相吸，同性相斥”、“物以類(lèi)聚，人以群分”等現象，人的習慣也存在一些類(lèi)似的現象。人們愛(ài)說(shuō)“灑逢知已千杯少”，“話(huà)不投機半句多”，一些“狗肉”朋友之所以能湊到一塊，系屬“臭味相投”的緣故。其實(shí)，個(gè)體的差異性也是一種矛盾，即使是“同行”，也有互相相斥、互相妒忌的一面，如古人說(shuō)的“文人相傾”、“妒忌心”之類(lèi)，這也是一種社會(huì )現象，或稱(chēng)“陰陽(yáng)文化”。上述的一些側面，反映了人體習慣的固執性和傾向性。良好的習慣受益終生，不良的習慣特別是不良的“愛(ài)好”與“偏執”，禍害無(wú)窮！

　�。ㄈ�）反射性

　　按心理學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，“反射性是指有機體對來(lái)之內部和外部刺激的規律性回答”。但這種“回答”是不區分相應刺激再次出現時(shí)的具體條件的，在一定的條件下是“規律性回答”，而在另一種條件下就可能不是“規律性回答”。它取決于人體記憶系統反射機制的完善程度。

　　人體的習慣可分為兩大類(lèi)型，一是思維方式習慣，諸如動(dòng)機、情緒、虛榮心、價(jià)值觀(guān)、僥幸心理等，它制約著(zhù)人對客觀(guān)事物的評價(jià)；二是行為模式習慣，諸如習慣動(dòng)作、經(jīng)驗系列、自衛本能等，它對人體反應動(dòng)作系列反射弧的通道，也具有導向作用。人的習慣從根本上說(shuō)是人在長(cháng)期適應環(huán)境和改造環(huán)境的過(guò)程中自覺(jué)或不自覺(jué)地形成了種種“無(wú)意識”的行為模式，對相應“刺激”的“回答”，就是這種“無(wú)意識”（包括自覺(jué)建立的一些“有意識”）行為模式的再現，具有反射的種種特征，從這個(gè)意義上講，習慣是一股無(wú)形的力量——積極促進(jìn)或消極倒退的“習慣勢力”。

　　三、良好駕駛習慣的特征

　　動(dòng)態(tài)系統的駕駛操作，其基本特征就是反射，這也是職業(yè)培訓一個(gè)比困難之處。它一方面要在人體記憶系統的反射機制中建立和造就一系列與駕駛操作規范相適應的協(xié)調機制，使人養成習慣，形成條件反射；另一方面也以免使人受到一些與安全駕駛不相適應的舊習慣體系的影響與干擾。從現有經(jīng)驗看，有以下六種良好的駕駛習慣，其基本特征是：

　�。ㄒ唬┲艺\于本駕駛崗位安全職責的特征

　　即以確保車(chē)輛行駛與人民生命財產(chǎn)安全為已任，面對人、車(chē)、路各種矛盾與沖突，能夠泰然處之，做到不爭不搶?zhuān)?ldquo;預控”在先，主動(dòng)避讓?zhuān)�甚�?ldquo;忍辱負重”，顧全安全行車(chē)大局。這種駕駛本能，也是確保開(kāi)“幸福之車(chē)”的一種“車(chē)魂”。

　�。ǘ�）保持人體良好機能水平的特征

　　交通運輸的實(shí)踐已反復證明，人在比較正常的情況下是不易出錯的，但如果人的機能水平低下，諸如疲勞瞌睡、情緒失控，人體正常的機能變形變態(tài)，則有可能要交“大學(xué)費”，甚至付出血的代價(jià)。

　　對此，駕駛人員出車(chē)前必須重視和保持自身良好的機能水平，有充沛的體力和精力，善于進(jìn)入駕駛“角色”，保持平穩的駕駛心態(tài)，有針對性地“自我提醒”，控制自己的情緒與“無(wú)名火”，這樣才能“任憑風(fēng)浪起，穩坐駕駛臺”。

　�。ㄈ�）熟練掌握《駕駛規范》各種操作方法的特征

　　對本類(lèi)型車(chē)輛要完成某種行車(chē)任務(wù)時(shí)的各種相應操作方法，應根據《駕駛規范》及其有關(guān)教科書(shū)的要求、規定和教官、師父傳授的經(jīng)驗，通過(guò)反復演練、操練，達到熟練掌握，并進(jìn)一步理解和區分這些操作方法，不同的操作程序、操作要領(lǐng)及其相應的操作條件（運動(dòng)要素），駕駛人員只有掌握了一般操作與特殊操作相組合的精華技藝，面對復雜多變的道路環(huán)境及其不同的行車(chē)條件，才能把握要領(lǐng)，因地制宜，因勢利導，靈活變通，達到事半功倍，確保行駛安全的效果。

　�。ㄋ模┥朴谧R別各類(lèi)駕駛信息的特征

　　駕駛操作，首先要依賴(lài)于人體良好的觀(guān)察能力。對此，駕駛人員必須把握以下三個(gè)重要環(huán)節：

　　1、善于及時(shí)發(fā)現需要的駕駛信息，正確處理注意集中與轉移的協(xié)調性，即注意力既要圍繞道路前方的“駕駛終點(diǎn)”這個(gè)中心（駕駛終點(diǎn)：指汽車(chē)在一定的速度、沿著(zhù)一定的道路方向行駛的條件下，時(shí)間就是它的駕駛終點(diǎn)，也是駕駛員某一瞬間的視角中心，選擇這個(gè)“中心”的合適視距，以控制二至五倍安全視距為宜），又要顧及其它方位一些重要的駕駛信息；所謂“需要”的駕駛信息，包括駕駛節奏的調控、操作程序的變更、避碰“預控”措施的選擇等所需要的駕駛信息。例如駛經(jīng)視盲區、轉暗彎、會(huì )車(chē)、交叉對遇、混合交通等復雜路段，駕駛人員必須備有針對性的“預控”措施，以防意外發(fā)生時(shí)而措手不及。

　　2、善于識別一般與特殊的駕駛信息，同一種駕駛信息的出現，可能源于不同的性質(zhì)，因而對其處置也不同。例如“跑偏”的成因，就有前輪側滑、后輪側滑、制動(dòng)時(shí)四輪的制動(dòng)力或阻力不平衡、裝載重心偏向一側、轉向系統有故障等，切忌憑直覺(jué)盲目打向。它要求駕駛員必須具備相應的特殊思維智慧和特殊處置技巧。只有充分認識事物的特殊性，才能更好地運用一般的規律。

　　3、善于把握駕駛信息的聯(lián)系性與整體性。首先，駕駛員面對人、車(chē)、路各種比較復雜、多變的交通信息，就需要在大腦儲存、建立相應的處理這些信息的意象、意念和它的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò )，這是因為任何一種意象、意念的再現，都要依靠相應聯(lián)系網(wǎng)絡(luò )信息渠道的接通，以防喪失處置時(shí)機；其次，對交通信息的認知，要達到整體性的境界。這個(gè)境界，也是駕駛員能否擺脫單憑“直觀(guān)”（直覺(jué)）思維的局限與束縛的標志。比如，行人違章橫穿馬路，無(wú)非存在三種情況：突然橫穿、突然站住、突然后退。這就是對避碰行人橫穿馬路的一個(gè)整體性交通信息。

　�。ㄎ澹┓磻獎�(dòng)作“恰到好處”的特征

　　所謂“恰到好處”，是指人體視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等“感受器”與四肢運動(dòng)器官的肌肉、腺體等“效應器”已建立了良好的協(xié)調機制：一是反應動(dòng)作迅速，大腦皮層一旦確認某種交通信息，反應動(dòng)作系列便已“到位”，即人體“效應器”能夠迅速執行大腦皮層處理某種交通信息的“指令”；二是反應動(dòng)作準確。諸如，提前量或回程量時(shí)機適宜，操作的“柔和感”和“連貫性”比較順暢；操縱動(dòng)作不過(guò)量，充分體現了操作的果斷性與自如性；三是人體反應動(dòng)作的“反饋機制”比較完善。對某種駕駛信息或意外事件的處置，即使彼一時(shí)“得心應手”，但此“一時(shí)”則有可能出現意外，甚至適得其反。這就是所謂的“路無(wú)常勢，車(chē)無(wú)常態(tài)”。它要求駕駛員的應變操作必須有相應的“預測點(diǎn)”等反饋體系，以便及時(shí)發(fā)現操作動(dòng)量過(guò)量或不足等異常征兆，留有應變處置的余地，確保關(guān)鍵時(shí)刻的“一步到位”，做到萬(wàn)無(wú)一失。

　�。�六）保持駕駛思維“雙重性”的特征

　　所謂駕駛思維的“雙重性”，是指“識別的雙確認，判斷的雙側面，應變的雙保險”。它要求駕駛人員在目標識別、判斷、應變等環(huán)節都應具備“雙重性”思維，防止“單重性”決策，這對減少駕駛過(guò)失有重要的作用。要養成“雙重性”思維習慣并不容易，它與人體在調養生息時(shí)因抑制生理節律而產(chǎn)生的某些惰性和以“眼見(jiàn)為真”的自我意識，即難以“否定自己”的自信力相制約或相對立。這就要求駕駛員要有以下四種能力：

　　1、凡事多想“萬(wàn)一”的能力。世上“不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一”。“萬(wàn)一”之所以可怕，是因為它使人出乎意料、措手不及、六神無(wú)主、忙中出錯，這就要求我們在選擇較佳操作方案的同時(shí)，還要備有防患意外事件發(fā)生的應變對策，即使多次沒(méi)有遇到“萬(wàn)一”，也照樣備有“兩手”，防患于未然。

　　2、安全確認“程序”的能力。要確認某種駕駛信息也似乎不難，但它僅是該信息某一時(shí)空條件下的一種“狀態(tài)”，只有通過(guò)一定程序的“連續觀(guān)察”，才能判明它的真正“動(dòng)態(tài)”，這也是“程序化”的一個(gè)意義。要完成某項操作都要有相應的科學(xué)程序，這些程序要靠“安全確認”去貫徹落實(shí)，做到一步一個(gè)腳印，才能從根本上避免陷入操作丟三落四、顧此失彼的被動(dòng)局面。

　　3、“防患在先”的能力。一些長(cháng)期行車(chē)的優(yōu)秀駕駛員，并非沒(méi)有遇到那些意外事件，這并不是他們的運氣好，而在于他們能“預控在先”，防患能力強，有效地處置或“回避”了事故的發(fā)生，這正是這些優(yōu)秀駕駛員的聰明之處。

　　4、不斷總結自己和別人經(jīng)驗的能力。當前“車(chē)禍猛于虎”，一些類(lèi)似的惡性交通事故為何一再重復發(fā)生？究其原因是多方面的，但其中重要的一條與人的思維方式有關(guān)：“單重性”思維者——“唯我獨尊”：“雙重性”思維者——“知己知彼”。只有不斷地總結自己和他人的經(jīng)驗，駕駛員才能從中吸取有益的教訓，正如我國一位名人所說(shuō)，“世上有三種人：不走彎路，不交學(xué)費的是第一種人；吃一塹，長(cháng)一智的是第二種人；吃一塹也不能長(cháng)一智的是第三種人”。

　　綜上所述，本文對人體習慣的基本概念及其基本特性，進(jìn)行一些粗略的描述，結合道路交通運輸實(shí)踐，概括了六條良好駕駛習慣的重要特征，這對提高駕駛員的駕駛智慧和思維謀略，錘煉良好的駕駛習慣，確保行駛安全，也許有所裨益。