0引言

　　平原地區在舊路改造過(guò)程中，為最大限度減少工程量，避免大面積侵占農田、水利設施、房屋等，除局部線(xiàn)形調整外，一般均采用利用原有公路，采取單側或雙側加寬設計。而舊路路基經(jīng)多年沉降，路基已趨于穩定，新路基成型后必然要經(jīng)歷一個(gè)沉降過(guò)程，造成了新老路基的不均勻沉降，導致路面開(kāi)裂和破損，影響公路的使用性能。目前我國公路部門(mén)尚缺乏成熟的、統一的路面拓寬設計方法，有必要在施工中提出較為合理的施工方案，最大限度的減少不均勻沉降的產(chǎn)生。

　　1結合部處治技術(shù)的基本思路

　　為防止結合部位出現不均勻沉降，就必須提高新老路基的整體性能，因此，結合部處治的核心思路就是盡量保證結合處的整體性能。提高結合處的整體性能就要先從地基著(zhù)手，減少地基沉降，再從路基著(zhù)手，加寬橫向聯(lián)系，最后才能避免路面不均勻沉降產(chǎn)生。

　　2技術(shù)措施

　　2.1原地面處理路網(wǎng)改造工程因資金較為缺乏，其地基處理方案都較為慎重，所采用的技術(shù)方案要盡量減少資金的投入，從而使原地面的處理通常都采用較為常規的辦法

　　2.1.1無(wú)水處地基該處地基水位較深，在清表后，可直接進(jìn)行碾壓施工，或適當對基底30～50cm深范圍內進(jìn)行換填素土，達到規范規定壓實(shí)度后進(jìn)行路基填筑即可。

　　2.1.2常年積水處地基該處地下水位較淺，造成原地面難以壓實(shí)，一般先在路基內坡角線(xiàn)以外挖排水溝和集水坑，采用集中抽水，排到附近河道，待水位明顯下降后，再清除全部淤泥，然后對基底一范圍內進(jìn)行換填素土、低劑量灰土或碎磚處理，壓實(shí)后進(jìn)行壓實(shí)度檢測，或沉降量觀(guān)測。達到相關(guān)要求后，進(jìn)行正常路基填筑。

　　2.2路基填筑

　　2.2.1老路基邊坡處理老路邊坡處土壤比較松散，垃圾草根較多，一般坡面土要予以挖除（通常在0.3-0.5米），直至密實(shí)的路基接壤處。老路與新路交界的坡面上應挖設臺階，以利于新老路基良好結合，如該路段舊路邊坡完整，則第一層臺階的開(kāi)挖線(xiàn)應自舊路坡腳（清表后的坡腳）水平向內1～1.5米為宜，使其開(kāi)挖后的臺階底角線(xiàn)與老路邊線(xiàn)基本平行；臺階應設成向內傾斜3%左右的坡度。每級臺階高控制在0.5m-1.5m之間，當然也應該根據工程的實(shí)際情況來(lái)定最佳尺寸。

　　2.2.2填筑土方路基必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。分層的最大松鋪厚度，一般不應超過(guò)30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應小于8cm。路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實(shí)寬度不得小于設計寬度，最后削坡。填筑路堤一般采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規定要求之后，再填一層。路基填筑壓實(shí)度檢測嚴格按照《公路路基路面現場(chǎng)測試規程》（JTG-2008）執行，達到規定壓實(shí)度后方能進(jìn)行上層填筑。路基施工完成后，為保證施工質(zhì)量，通常在路基頂用大噸位（50噸以上）拖振壓路機碾壓數遍，或在路基封頂20cm～40cm范圍做一至兩層石灰改善土，以保證路基彎沉達到設計標準。

　　2.3填料選擇路基填料一方面可以影響新路基自身的壓縮變形，另一方面影響新老路基的變形模量，進(jìn)而影響結合部位路面結構的力學(xué)響應。路基填料的不同，會(huì )導致新老路基變形模量存在差異。從而導致新老路基抗變形能力存在差異。因此，新路基的填料選擇控制極為重要。

　　路基施工中，新路基的填料最好選用與原路基一致的填料，但實(shí)際卻很難做到，因為根據公路建設事權劃的原則，路基土一般由當地政府提供，造成土質(zhì)復雜，來(lái)源多樣，因此，一般情況先對土質(zhì)進(jìn)行分析，確定土質(zhì)，液塑限、塑性指數、有機質(zhì)、易溶鹽含量等。進(jìn)而確定土質(zhì)是否可用，如何使用等。穩定性差的填料主要有高液限粘土、粉質(zhì)土等。高液限粘土粘性高中，塑性指數大，透水性差，干燥時(shí)很堅硬，但浸濕后強度急劇下降，不易干燥；干渴循環(huán)的脹縮所引起的體積變化很大；過(guò)干時(shí)成塊狀，不易打碎和壓實(shí)，過(guò)濕時(shí)又易于壓成彈簧土，屬不理想的填料。粉質(zhì)土含有較多的粉土粒，雖有一定的粘性和塑性，但不易穩定，水浸后易成流體狀態(tài)，干旱時(shí)則塵土飛揚。毛細水上升高度很大，在季節性冰凍地帶會(huì )造成很大水分累積，導致嚴重的凍脹和翻漿，屬最差的路堤填土。受條件限制必須使用時(shí)，通常應采用翻開(kāi)晾曬，摻灰拌和等措施處理后，方能使用。

　　輕質(zhì)路堤適應于軟土地區或者當地有輕質(zhì)填料（如粉煤灰）的舊路改擴建工程。利用輕質(zhì)填料，一方面可以增加路堤的穩定性，減少路堤的壓縮變形；另一方面，因其減輕了路堤的重量，進(jìn)而減少了地基固結沉降。目前，常用的輕質(zhì)填料有粉煤灰、二灰土等。

　　2.4土工格柵使用土工格柵是以合成纖維、塑料、合成橡膠等聚合物及玻璃纖維為原料制成的網(wǎng)狀織物新型建筑材料。是目前國內一種最新的土工建筑材料，它具有拉伸強度高（＞100KN/m，延伸率小于千分之十五），尺寸穩定性好，耐腐蝕，抗老化（設計使用壽命120年，地下），使用溫度寬（-50～120OC）等特性，已廣泛用于險坡防護、松軟地基處理、加筋土擋墻工程及一些高承載力的結構中，是建筑行業(yè)中具有劃時(shí)代意義的新型材料。土工格柵用于路基加固防護，格柵和路面材料融合在一起，可有效地分配荷載，提高路基的穩定性，減小不均勻沉降，承受更大的變荷。

　　施工時(shí)土工格網(wǎng)沿線(xiàn)路的橫向鋪設，將成捆土工格網(wǎng)自老路堤往新路堤方向展開(kāi)，按設計長(cháng)度截斷，施工時(shí)應保證格網(wǎng)鋪向與線(xiàn)路走向垂直。

　　先將鋪設在老路堤上的端部錨牢，然后再展開(kāi)至新路基上，將土工路網(wǎng)張拉緊，使之產(chǎn)生2%～4%的伸長(cháng)。相領(lǐng)兩副土工格網(wǎng)的搭接長(cháng)度不小于20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。土工格網(wǎng)可根據設計多層鋪設。每層填土厚度不大于30cm，路床范圍內壓實(shí)度≥93%，其它部位≥90%。

　　3設計方面

　　新老路基結合部位易發(fā)生縱向開(kāi)裂、錯臺，雨水由裂縫或錯臺處進(jìn)入，會(huì )加劇病害的擴展。為防治此病害發(fā)生，就要在結合部位進(jìn)行大量的處治措施設計，從而增加了工程投資并帶來(lái)相當的施工難度。在加寬設計中，可在結合部位設置分隔帶，可延緩或阻止縱向裂縫和錯臺對新路基的影響。這樣可保證在拓寬道路正常使用的情況下，節約施工成本并降低施工難度。

　　4結語(yǔ)

　　平原區舊路加寬工程受原材料影響和資金限制，其技術(shù)處治應全方位著(zhù)手，本著(zhù)簡(jiǎn)約、有效、實(shí)用原則，考慮綜合處治，針對不同工程條件采取不同的措施，并進(jìn)行相應處治技術(shù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益分析，以確保所采取的處治措施不僅技術(shù)可靠，而且經(jīng)濟實(shí)用。