摘要：城市交通系統是城市系統中的一個(gè)重要子系統，城市的生存與發(fā)展取決于交通，城市的快速發(fā)展又促進(jìn)了交通的發(fā)展。而城市交通中公共汽車(chē)交通又是城市的重要組成部分，因此應加快城市公共汽車(chē)交通發(fā)展，以此來(lái)促進(jìn)城市的快速發(fā)展。

　　關(guān)鍵字：組織；規劃

　　城市客運交通從交通方式可劃分為公共交通及私人交通兩大體系。目前我國城市公共交通的特點(diǎn)主要有：城市內公共交通專(zhuān)用車(chē)道覆蓋率低，且因管理水平低，其它車(chē)輛也頻繁的占用公交專(zhuān)用車(chē)道而造成公共汽車(chē)運行效率低。城市道路不合理，進(jìn)而使局部地區公交系統利用率低。城市公交汽車(chē)老化程度高，調度和組織不合理。

　　因此應加快城市交通系統的發(fā)展，充分發(fā)展城市交通方便、快捷、載運量大的特點(diǎn)。因此應從以下幾方面改善城市現有公共汽車(chē)交通。

　　1、城市公共汽車(chē)交通線(xiàn)路

　　城市公共交通線(xiàn)路應與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線(xiàn)路應分設為主線(xiàn)和支線(xiàn)。主線(xiàn)主要是連接客流集散點(diǎn)和交通樞紐，在百萬(wàn)人口以上的大城市中，客流集中的客運樞紐應設置快速直達公共交通線(xiàn)路。一般可以通過(guò)調查的方式獲取直線(xiàn)接的數據來(lái)綜合規劃且應與城市總體規劃協(xié)同進(jìn)行。專(zhuān)用車(chē)道的使用中，盡理使專(zhuān)用車(chē)道與其它車(chē)道隔離，可使用專(zhuān)用的隔離帶并配有專(zhuān)用車(chē)道監視系統。

　　2、城市公共交通線(xiàn)路網(wǎng)密度

　　通常汽車(chē)城市公共交通線(xiàn)路的規劃密度，在市中心3-4km/km²，城市邊緣地區2-2.5km/km²，干線(xiàn)之間的距離為600-1000m，步行時(shí)間不超過(guò)4-6min為宜，城市市區公共汽車(chē)要線(xiàn)路的長(cháng)度宜為長(cháng)度宜為8-12km.線(xiàn)路過(guò)長(cháng)則會(huì )造成乘客候車(chē)時(shí)間長(cháng)，公交車(chē)到站準時(shí)率不好等一系列的弊端。

　　3、公共汽車(chē)調度與組織

　　車(chē)輛調度優(yōu)化是決定公共交通正常和高效運轉的重要因素�？梢愿鶕�客流的變化和具體的營(yíng)運條件及其他條例，安排不同車(chē)型的車(chē)輛和行車(chē)組織路線(xiàn)，如在高峰小時(shí)客流集中的干線(xiàn)上用大容量的車(chē)輛組織大站距快車(chē)或區間車(chē)，在客流較大而街道窄，轉彎半徑小而客流集中的街區用短車(chē)身公共汽車(chē)。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車(chē)輛自動(dòng)臨界控系統（國際統稱(chēng)AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能夠在調度室之間建立起高效的信息通道，有效溝通兩者之間聯(lián)系（GIS）。GPS主要用由車(chē)輛調度，目標跟蹤和動(dòng)態(tài)交通流數據采集上，GIS應用于交通地理信息的可視化管理與交通信息的動(dòng)態(tài)顯示上。此外還可以使用可變信息情報板、廣播、路邊公用電話(huà)、公共計算機網(wǎng)絡(luò )終端，使已在途中的公交用戶(hù)在路邊、公交車(chē)站或站臺上及公交車(chē)輛上，獲取實(shí)時(shí)公交出行服務(wù)信息。

　　4、協(xié)調公交汽車(chē)與出租汽車(chē)運營(yíng)管理

　　出租汽車(chē)為乘客提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車(chē)且能耗高，廢氣污染嚴重，完成單位運量所占用的道路時(shí)空資源大等弊端，因此應根據城市發(fā)展水平和實(shí)際需要來(lái)加強出租車(chē)行業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)管理，使其公交汽車(chē)協(xié)調發(fā)展。

　　5、車(chē)輛技術(shù)的改進(jìn)

　　我國公共汽車(chē)按載客量分小型（載客60-90）人，中型（載客90-130人）和大型鉸接車(chē)（載客130-180人）應根據實(shí)際客運量來(lái)調配恰當車(chē)型以減少車(chē)輛空資源率。此外還應滿(mǎn)足乘客對城市公共汽車(chē)乘座舒適性和方便乘客上下車(chē)的要求。開(kāi)發(fā)獨立懸架式，專(zhuān)用公共汽車(chē)底盤(pán)和低地板城市公共汽車(chē)，使公交車(chē)的踏板和通道離地高度高以降低汽車(chē)重心來(lái)滿(mǎn)遺產(chǎn)乘坐舒適性的要求。還應適時(shí)更換車(chē)輛，一般公共汽車(chē)最佳使用年限為5~6年。超期服役的公共汽車(chē)會(huì )產(chǎn)生噪聲大、尾氣多、機械故障多等一系列的缺點(diǎn)，隨著(zhù)科技發(fā)展，許多國家也研發(fā)出諸多應用了高科技成果的現代公交汽車(chē)。例如：日本發(fā)明了下一代“中距離城市間交通系統的無(wú)人駕駛公共汽車(chē)”。德國研制開(kāi)發(fā)的一種城市用公共客運車(chē)輛，這種新型車(chē)可以沿固定線(xiàn)路運行且把傳統公共汽車(chē)和有軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)結合起來(lái)。

　　6、公共交通優(yōu)先發(fā)展策略

　　城市公共交通作為道路空間點(diǎn)用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應優(yōu)先發(fā)展，此外我國城市多屬密集型，因此，以公共交通系統為主，其它交通形式為輔的形式是我國城市客運交通結構必然的發(fā)展方向。

　　常用的公交優(yōu)先方式有兩類(lèi)：根據實(shí)際情況設置公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道或公交專(zhuān)用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有專(zhuān)門(mén)的公交相位，設置專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)入口車(chē)道以及其他一些特殊的公交車(chē)優(yōu)先排隊與通行措施等。

　　城市公共汽車(chē)交通是城市交通系統的主體，是溝通著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節的重要環(huán)節，也是決定城市建設各發(fā)展的重要基礎之一，因此加快城市公共汽車(chē)發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]王煒，徐吉謙�！冻鞘薪煌ㄒ巹澙碚撆c方法》。北京：人民交通出版社。1992。

　　[2]李曉江等。編譯《中國城市交通發(fā)展戰略》北京。中國建筑工業(yè)出版社。1997。