1、TMIS建設和應用進(jìn)一步加快

　　從3個(gè)方面對TMIS總體方案作了調整。第一，按照運輸組織的要求，把過(guò)去原始信息由站段直接報中央系統，改變?yōu)樵�始信息層層落地，在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始數據庫；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統進(jìn)行整合，實(shí)現信息的共享和綜合應用；第三，規范計算機網(wǎng)絡(luò )，采取有效措施，保證網(wǎng)絡(luò )和應用安全。該調整方案通過(guò)了鐵道部科技教育司組織的評審。

　　進(jìn)行了3級建庫及綜合應用開(kāi)發(fā)試驗。在有鐵路分局的濟南局和直管站段的柳州局分別進(jìn)行了建立貨票、確報車(chē)號自動(dòng)識別原始信息庫并開(kāi)展綜合應用的試點(diǎn)，取得了良好效果。

　　確報系統工程設計確報站數為886個(gè)，截至2001年10月底，累計完成852個(gè)。確報系統自投入應用以來(lái)，運行基本穩定，各局管內有效報率達到95%以上，大部分局間交換有效報率達到100%.

　　2001年完成了1700個(gè)制票站統一軟件的升級。全路設計制票站數為1211個(gè)，現在貨票系統覆蓋了2557個(gè)微機制票站。通過(guò)軟件升級實(shí)現了全路制票軟件統一，聯(lián)網(wǎng)站實(shí)現貨票信息自動(dòng)上報，進(jìn)一步提高了貨票信息上報的完整性、及時(shí)性和準確性。目前，全略微機制票率達到99.5%，報部率達到97%.

　　貨運營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理系統運行穩定。目前，全路1487個(gè)貨運站、各鐵路分局、鐵路局和鐵道部實(shí)現了聯(lián)網(wǎng)運行，在計算機網(wǎng)上完成了貨運計劃原提的提報和集中、隨時(shí)自動(dòng)審批以及審批信息自動(dòng)下達。所有原提和審批信息都能收集到鐵道部數據庫中，為加強鐵路貨運營(yíng)銷(xiāo)提供了科學(xué)依據。技術(shù)計劃的軟件開(kāi)發(fā)基本完成，并在沈陽(yáng)鐵路局進(jìn)行了試點(diǎn)。

　　集裝箱追蹤系統正式投入應用。從2001年3月1日起已將609個(gè)集裝箱辦理站全部與中央系統聯(lián)網(wǎng)，各站的集裝箱裝車(chē)清單、卸車(chē)清單、空箱回送清單及日況表信息通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )傳送到中央系統，實(shí)現了集裝箱的簡(jiǎn)易追蹤和費用的清算。

　　車(chē)號自動(dòng)識別系統一期工程建設基本完成局間及分局間分界口設備的安裝，鐵道部和多數鐵路局、分局都建立了車(chē)號信息庫，在傳輸到部數據庫的路局分界口信息中，已記錄了近43萬(wàn)輛部屬車(chē)和7萬(wàn)多輛企業(yè)自備車(chē)的動(dòng)態(tài)住處。從2001年7月1日起，開(kāi)始利用車(chē)號自動(dòng)識別系統的信息，結合運輸18：00現在車(chē)統計報告，對各鐵路局貨車(chē)使用費進(jìn)行清算。

　　車(chē)站綜合管理信息系統建設完成了統一軟件版本，大中型車(chē)站基本完成了車(chē)站信息系統建設。截至2001年10月底，全路49個(gè)編組站全部建成信息系統，95個(gè)大型區段站有86個(gè)建成信息系統，36個(gè)大型貨運站有22個(gè)建成信息系統，136個(gè)中型區段站有132個(gè)建成信息系統，267個(gè)中型貨運站有170個(gè)建成信息系統。

　　分局調度系統開(kāi)始推廣。完成了適應運輸調度生產(chǎn)需要的軟件版本，通過(guò)了鐵道部科技鑒定，并在羊城、長(cháng)沙總公司和石家莊等分局投入使用。

　　2、DMIS一期工程建設取得重要進(jìn)展

　　DMIS一期工程建設的標志是：在全路運輸最繁忙的滬寧線(xiàn)上，南京鐵路分局管內實(shí)現了DMIS的全部功能。DMIS采用無(wú)線(xiàn)車(chē)次號自動(dòng)校核系統實(shí)現了對調度區段內所有列車(chē)車(chē)次號的自動(dòng)采集、自動(dòng)校核和自動(dòng)跟蹤，根據電氣集中的進(jìn)路排列和信號顯示以及自動(dòng)閉塞軌道電路的實(shí)際占用狀況，準確地反映車(chē)站、區間的設備狀態(tài)和列車(chē)位置，實(shí)時(shí)地采集列車(chē)到發(fā)點(diǎn)時(shí)刻，自動(dòng)統計列車(chē)正晚點(diǎn)時(shí)分，自動(dòng)下達日班計劃和調度命令，自動(dòng)生成車(chē)站行車(chē)日志、自動(dòng)生成實(shí)際運行圖和列車(chē)運行調整方案，為保證行車(chē)安全、提高調度水平、實(shí)現透明指揮提供了有力保證。

　　目前，全路DMIS一期工程范圍內的7個(gè)鐵路局調度指揮中心，14個(gè)鐵路分局調度指揮中心以及京滬線(xiàn)、京廣線(xiàn)、京哈線(xiàn)南段、京九線(xiàn)北段的干線(xiàn)基礎信息采集網(wǎng)絡(luò )的硬件設備已全部安裝完成，18個(gè)局間分界口的DMIS網(wǎng)絡(luò )設備也已全部安裝并開(kāi)通運用。DMIS一期工程中完成了對落后的干線(xiàn)調度系統的數字化改造。當前，鐵道部調度中心和14個(gè)鐵路局的200多個(gè)調度臺、15套多媒體會(huì )議系統及多通道數字錄音系統已全部開(kāi)通使用，全網(wǎng)采用數字通道，具有迂回功能，運用情況良好。

　　3、通信網(wǎng)建設成效顯著(zhù)

　　組織實(shí)施了五大干線(xiàn)高速、寬帶光接入網(wǎng)“暢通工程”。加大了運輸繁忙干線(xiàn)的投資力度，在京廣、京滬、京九、京哈、隴海等繁忙干線(xiàn)上，組織實(shí)施了“暢通工程”，實(shí)現了站站Nx2Mb／s和Nx64kb／s的綜合接入能力，達到特等站每站配置10個(gè)以上2Mb／s端口，一、二等站每站配置6個(gè)2Mb／s端口，其他車(chē)站每站配置35個(gè)2Mb／s端口。在五大干線(xiàn)上共新增了13598條2Mb／s接入端口，能夠滿(mǎn)足鐵路運輸和各類(lèi)信息系統對接入帶寬的需求，并留有適度余量。

　　組織實(shí)施了無(wú)線(xiàn)列調改造工程。加大了無(wú)線(xiàn)列調改造工程力度，共安排浙贛、焦柳、京原等37條線(xiàn)的技術(shù)改造和新建，建設重點(diǎn)集中在400Mb／s改造、加強場(chǎng)強覆蓋、克服弱場(chǎng)強區段以及對襄渝線(xiàn)的改制等。

　　組織實(shí)施了京滬線(xiàn)DMIS無(wú)線(xiàn)車(chē)次號工程。安排了661個(gè)車(chē)站、3500臺機車(chē)工程任務(wù)，現已完成京滬線(xiàn)230個(gè)站、1280臺車(chē)無(wú)線(xiàn)車(chē)次號設備的安裝和調測。全面實(shí)現了始發(fā)站車(chē)次號自動(dòng)輸入和中間站自動(dòng)校核，確保了車(chē)次號的準確和自動(dòng)跟蹤。

　　加大了區段數字調度系統和鐵路應急通信網(wǎng)絡(luò )的改造力度。2001年安排京廣線(xiàn)北京一柏莊、京山線(xiàn)北京、秦皇島、京包線(xiàn)北京？大同、襄渝線(xiàn)達渝段共計1550km、177個(gè)車(chē)站的區段數字調度系統改造和新建。全面啟動(dòng)了鐵路應急通信網(wǎng)絡(luò )建設工程，目前已經(jīng)完成全路靜圖系統改造，應急系統正在組織方案設計與前期實(shí)施，預計2002年全面完成。解決鐵路通信“三年攻堅戰”遺留問(wèn)題。

　　TMIS方案調整的總體思路有以下3點(diǎn)

　　（1）原始信息3級建庫

　　原TMIS設計方案要求原始信息由站（段）系統直接報送鐵道部系統。調整后的設計方案強調原始信息從車(chē)站逐級上報、落地和轉發(fā)，在分局、路局和鐵道部分別建立原始信息數據庫，方便各級運輸組織和各個(gè)管理部門(mén)對原始信息的共享應用。

　　（2）4級系統橫向整合

　　調整后的設計方案強調在鐵道部、鐵路局、鐵路分局和基層站（段）實(shí)施系統間的橫向整合，以便滿(mǎn)足各級運輸組織和各個(gè)管理部門(mén)更綜合和更深層的需求；調整后的設計方案進(jìn)一步加強了路（分）局應用建設和信息共享，以此提高TMIS在各級運輸組織和各個(gè)管理部門(mén)中的應用效果。橫向整合方案的設計是全方位的，包括了鐵道部、鐵路局、分局和站（段）各級系統；橫向整合方案的實(shí)施是分階段的，將在系統層、數據層和應用層以漸進(jìn)的方式展開(kāi)。

　　（3）網(wǎng)絡(luò )體系分層優(yōu)化

　　調整后的TMIS網(wǎng)絡(luò )體系結構在多種水平和規模上廣泛地采用了層次化網(wǎng)絡(luò )設計模型。廣域網(wǎng)劃分為主干網(wǎng)和基層網(wǎng)；機關(guān)局域網(wǎng)設計成安全生產(chǎn)網(wǎng)、內部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)。

　　TMIS通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )從全路2000多個(gè)信息站，實(shí)時(shí)收集列車(chē)、機車(chē)、車(chē)輛、集裝箱以及所運貨物的動(dòng)態(tài)信息，對列車(chē)、車(chē)輛、集裝箱和貨物進(jìn)行節點(diǎn)式追蹤，為全路各級運輸管理人員提供及時(shí)、準確和完整的運輸信息和輔助決策方案，實(shí)現緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。TMIS建設的根本目的是為了促進(jìn)客貨營(yíng)銷(xiāo)、加強運輸管理和深化體制改革。