長(cháng)期以來(lái)，高層建筑內的交通配置被局限于對電梯和扶梯型號的選擇上，有關(guān)電梯配置的文章有些是先介紹項目的概況，然后列一個(gè)電梯規格表了事。實(shí)際上，電梯和扶梯的設計是對建筑土建影響最大的項目之一，并且事后難以更改。電梯配置必須考慮到使用功能、交通組織等因素，決不僅僅是載重量、速度和停站的設計問(wèn)題。電梯配置應該被提高到與暖通空調、給排水、樓宇自控等相當的重要程度上，與指示牌等合稱(chēng)為室內交通系統的設計，以區別于道路交通系統。本文簡(jiǎn)單談?wù)勲娞莸呐渲脝?wèn)題。

　　1、電梯配置與建筑學(xué)

　　電梯一般都位于高層建筑的核心筒內，所以電梯配置在建筑方案設計階段就已經(jīng)是著(zhù)重考慮的問(wèn)題。正是由于電梯專(zhuān)業(yè)人員在建筑方案設計階段很難介入，影響了電梯向更高更深的方向上發(fā)展。

　　2、關(guān)于電梯分類(lèi)

　　根據使用功能分類(lèi)，電梯通常分為客梯、客梯兼消防梯、服務(wù)梯、觀(guān)光梯、專(zhuān)用電梯（如貨梯、餐梯）和扶梯等。其中，服務(wù)梯的概念越來(lái)越與客梯相混淆，許多電梯廠(chǎng)商取消了服務(wù)梯這一梯種，而采用與客梯相同的配置，只是在檔次上加以區別。筆者認為，服務(wù)梯概念的產(chǎn)生是因為它有其特定的使用意義�？紤]到經(jīng)常性運貨的要求（如保潔和運送床單、生活用品等用的手推車(chē)），服務(wù)梯的轎廂深度都比較大。目前的發(fā)展趨勢是將原來(lái)的偏開(kāi)門(mén)改為中分門(mén)，將對重由轎廂側面改到后面，這樣由于轎廂重心與對重距離加大，對于非復繞的曳引機應注意曳引能力問(wèn)題。

　　3、載重量和速度

　　高層建筑內主客梯的載重量一般都在1250～1600kg之間，速度視行程而定。以往電梯不間斷地駛完全行程所需時(shí)間一般在50s以?xún)�，隨著(zhù)人們工作節奏的加快，這一指標已提高到40s.有關(guān)電梯交通分析的資料有文獻可查。

　　4、電梯停站

　　這里針對大樓內集中布置的主客梯談?wù)勲娞萃Ｕ驹O計的問(wèn)題。對于集中布置的電梯，根據樓層服務(wù)對象的不同區分電梯停站，可有效地防止不同類(lèi)型的客戶(hù)乘坐同一電梯的情況，給用戶(hù)增添舒適方便的感覺(jué)。如低區電梯為商務(wù)層服務(wù)，高區電梯為客房層服務(wù)。另一個(gè)值得注意的是首層以上客戶(hù)去往地下的問(wèn)題。很顯然，所有客梯去往地下室是不可取的。有資料顯示，每增加一個(gè)頻繁使用的地下室，就會(huì )給電梯上下一次的運行時(shí)間增加20s.目前有的群控電梯中有1～2部到達地下層站，當首層以上的客戶(hù)要去往地下室時(shí)，呼來(lái)的電梯不一定是能夠到達地下的電梯，如果不是，就要求他到達首層后再按下行呼梯按鈕，轉乘其它電梯。解決的方法有3個(gè)：一是將電梯分組控制，使其中一組都去往地下，或對去往地下的電梯進(jìn)行單獨控制，這種方法會(huì )降低電梯總的運輸能力，使去往地下的電梯的運輸能力不能得到充分利用，如果不同組的電梯按鈕被同時(shí)發(fā)現，客戶(hù)很可能都進(jìn)行登記；二是采用在候梯廳選擇目的層的控制系統；三是在候梯廳加裝去往地下的專(zhuān)用按鈕，當客戶(hù)按下專(zhuān)用按鈕時(shí)，控制系統在去往地下的電梯中選擇。

　　5、電梯總體設計

　　電梯總體設計工作是電梯廠(chǎng)商根據客戶(hù)要求和電梯標準對電梯進(jìn)行總體配置的過(guò)程，是保證電梯安全和工程質(zhì)量的基礎。實(shí)際工作中，電梯廠(chǎng)商與業(yè)主和建筑設計院的接觸是從這時(shí)候才開(kāi)始的。電梯總體設計應注意的問(wèn)題主要有：井道的平面和立面尺寸、電梯安裝方式、是否需要安全門(mén)，轎廂重量和平面布置的改變對曳引能力的影響、電梯部件的配置等。值得注意的是，客戶(hù)對轎廂裝飾的要求會(huì )影響轎廂重量，從而影響曳引機的曳引能力，如果按標準槽型和鋼絲繩數量配置，可能會(huì )帶來(lái)事故隱患。