摘要：本文介紹了鉆孔灌注樁施工過(guò)程中的各道工序的質(zhì)量控制，精心施工，加強質(zhì)量管理，以提高鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量水平。

　　關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁；質(zhì)量；控制

 　　引言

 　　樁基礎是當地基淺層土質(zhì)不良，淺基礎無(wú)法滿(mǎn)足結構物對地基強度、變形和穩定性方面的要求所采用的一種深基礎形式。它具有能避免或減少水下工程、簡(jiǎn)化施工設備和技術(shù)要求、加快施工速度并改善勞動(dòng)條件等特點(diǎn)，目前大多橋梁設計中普遍采用。在實(shí)際工作中，承包商關(guān)于樁基礎的施工工藝流程，對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的控制，關(guān)系到整個(gè)項目質(zhì)量目標的實(shí)現�，F以新疆維吾爾自治區國道314線(xiàn)小草湖至托克遜及相關(guān)公路改造工程第三合同段白楊河大橋的鉆孔灌注樁為例，談?wù)勩@孔灌注樁工程質(zhì)量控制。

　　1、工程概述

 　　國道314線(xiàn)小草湖至托克遜段為一級公路，位于第三合同段K34-60的白楊河大橋，橋長(cháng)156.54m，上部采用5-30m后張部分預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁，下部為鉆孔灌注樁基礎。設計鉆孔灌注樁54根，橋墩樁長(cháng)24.0m，樁徑1.2m，橋臺樁長(cháng)18.0m，樁徑1.5m。白楊河為季節性河流，由托克遜郭勒水系和阿拉溝水系匯集而成，洪水主要是降雨、融雪形成，洪汛期挾帶大量泥沙，破壞力很大。據遙感工程地質(zhì)分析，表層為松散礫石層，厚度較薄，下部以處于飽和狀態(tài)的粉土、粘土為主要組成部分。

　　2、工程計劃與材料控制

 　　白楊河大橋是第三合同段的關(guān)鍵工程，它控制著(zhù)第三合同段施工總工期，關(guān)系到314線(xiàn)小草湖至托克遜段主線(xiàn)的貫通，技術(shù)含量與施工難度相對較大。施工隊伍進(jìn)場(chǎng)時(shí)間為九月份，正好是該地域的枯水季節，根據合同文件與業(yè)主要求，為確保明年上半年橋梁上部結構全部完成，下半年全線(xiàn)拉通，本年度白楊河大橋樁基施工任務(wù)必須全部完成。據托克遜地區氣候特點(diǎn)，該地區11月份氣溫降低幅度較大，最低溫度可達-22.5℃，為保證樁基混凝土施工避開(kāi)低溫氣候，要求承包商采取倒排工期，合理安排有限的時(shí)間。原材料的進(jìn)場(chǎng)必須嚴格經(jīng)過(guò)試驗檢測程序，杜絕不合格原材料進(jìn)入施工現場(chǎng)。

　　3、施工過(guò)程的質(zhì)量控制

 　　3.1 鉆孔

　　根據白楊河大橋設計提供地質(zhì)剖面，經(jīng)試樁鉆孔時(shí)發(fā)現，實(shí)際地下水位已明顯高于設計所提供的地下水位，表層0.4m左右為松散礫石層；0.4～4.0m范圍為沖積淤泥層成凍狀；4.0m～16.0m左右為飽和砂層，承載力小、穩定性差，在施工過(guò)程中隨鉆孔的深入，振動(dòng)而坍塌，試鉆無(wú)法繼續進(jìn)行。承包商根據試鉆情況，經(jīng)分析采取如下方案：將目前河流流水改道（因流量較�。�；河床上回填4.0m左右礫石土，經(jīng)碾壓，將礫石土盡量往下擠，利用回填土層所產(chǎn)生的土壓力，穩定下層不良地質(zhì)并降低地下水位；護筒長(cháng)度由原設計4.0m增長(cháng)至不小于8.0m，保證護筒內水位高于承壓水位不小于2.0m；控制鉆進(jìn)速度并調整泥漿相對密度，直到泥漿能護住孔壁。經(jīng)過(guò)實(shí)際施工考察，采用方法基本可行，從原則上解決了施工過(guò)程中的坍孔問(wèn)題。鉆孔成孔后質(zhì)量檢測控制：

 　　3.1.1 孔深

　　先復查護筒頂固定位置的標高，按設計樁底標高反推鉆孔應達到的深度�？咨顧z測時(shí)，以孔壁邊緣的深度為準，因鉆機鉆頭呈錐形，中部比邊緣相差50cm左右。按邊緣不同的位置測取3點(diǎn)，取平均值。其次，及時(shí)復核測繩上的深度標志，標志在施工過(guò)程中因經(jīng)常檢測來(lái)回發(fā)生移動(dòng)，檢測前后用標準鋼尺予以校核，保證實(shí)際孔深不小于設計值。

　　3.1.2 孔位

　　護筒埋設位置的準確是關(guān)鍵，實(shí)際操作時(shí)，要求在埋設護筒的同時(shí)，在護筒周?chē)鷮⒆o筒分中埋設護樁。鉆孔成孔后，通過(guò)護樁檢測孔位，偏差允許值控制在平面位置小于5cm，傾斜度小于1%范圍內。

　　3.1.3 孔徑

　　在鉆孔之前，按樁徑要求制作驗孔器，驗孔器中間長(cháng)度為孔徑的4～6倍，兩頭錐體長(cháng)度分別為孔徑的0.5倍，通過(guò)觀(guān)察驗孔器在孔內的下沉順利程度，排除孔壁突出孤石或縮孔等現象。

　　3.2 鋼筋籠制作與吊裝質(zhì)量控制

　　鋼筋在各種試驗均符合要求的前提下，才允許批量進(jìn)場(chǎng)，制作的鋼筋籠鋼筋型號、根數、長(cháng)度必須嚴格符合設計要求；鋼筋間距，鋼筋的綁扎與焊接質(zhì)量按《公路橋涵施工技術(shù)規范》JTJ041-2000第10條進(jìn)行檢查，檢查頻率符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-98第6.12條。根據白楊河大橋樁長(cháng)較長(cháng)的特點(diǎn)，為避免鋼筋籠過(guò)長(cháng)在吊裝時(shí)發(fā)生變形，鋼筋籠采取分二節制作，就地焊接的方法。為避免焊接接口位于樁彎矩最大處，經(jīng)計算分節長(cháng)度控制為：18.0m樁接頭位于7～9m處；24.0m樁接頭位于10～12m處，同時(shí)不允許接頭處于同一截面，相鄰鋼筋接頭中心間距不小于35d，且不小于50cm.上下兩節鋼筋籠主筋焊接時(shí)，位置對準，鋼筋軸心一致，焊接為雙面焊，焊長(cháng)5d控制。鋼筋籠入孔后，按檢測孔位方法檢測鋼筋籠的居中，要求鋼筋籠的軸線(xiàn)與樁軸線(xiàn)一致。鋼筋籠吊裝質(zhì)量必須達到：中心偏位小于5cm，頂面標高±10mm，并固定鋼筋籠，防止在混凝土灌注過(guò)程中上浮。

 　　3.3 鉆孔灌注樁混凝土工程質(zhì)量控制

　　水下混凝土灌注是鉆孔灌注樁最后一道關(guān)鍵性的工序，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響樁本身的質(zhì)量，控制灌注混凝土的施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中嚴把“三關(guān)”。

　　3.3.1 灌注樁混凝土制備關(guān)

　　原材料必須經(jīng)過(guò)嚴格的試驗檢測，特別是粗集料的粒徑不能大于40mm.在拌制過(guò)程中，按配合比要求，盤(pán)盤(pán)過(guò)稱(chēng)計量，控制混凝土的水灰比（0.55）坍落度（18-20cm），對坍落度達不到要求或拌和后出現離析的混凝土，必須重新拌制或作廢料處理，混凝土的輸送嚴防漏漿。

　　3.3.2 灌注混凝土導管檢查關(guān)

　　灌注混凝土導管口徑根據粗集料最大粒徑確定，導管口徑不小于最大粒徑的8倍。導管在使用前，必須嚴格經(jīng)過(guò)水密、承壓和接頭抗拉試驗，避免由于水密性差，在灌注過(guò)程中產(chǎn)生高壓氣囊或導管接頭質(zhì)量差，在拉拔過(guò)程產(chǎn)生導管斷裂等現象。導管底排泄端離孔底的距離，采取導管先探底后回拔的方法，控制在高度25～40cm之間。

　　3.3.3 混凝土灌注過(guò)程檢查關(guān)

　　在混凝土灌注過(guò)程中，首先應控制混凝土的初灌數量，為保證首批混凝土能滿(mǎn)足導管初次埋置深度和填充導管底部間隙的需要，要求承包商經(jīng)計算確定漏斗的最小容量外，用備用漏斗先準備一斗混凝土，讓兩斗混凝土同時(shí)灌入，確保首批混凝土數量。

　　混凝土的灌注是一個(gè)連續過(guò)程，不允許灌注過(guò)程中出現中途停灌現象，商必須有專(zhuān)職技術(shù)人員現場(chǎng)把關(guān)，經(jīng)常檢測孔內混凝土面的高度，及時(shí)調整導管排泄端與混凝土面的相對位置，保證導管排泄端充分伸入先前灌注的混凝土中至少2.0m，且不超過(guò)6.0m，按灌注的混凝土數量和檢測高度雙重控制，保證灌注的混凝土頂面標高高出理論設計樁頂標高不小于80cm，并在灌注過(guò)程中及時(shí)拉拔護筒，確�；炷�土灌注過(guò)程一氣呵成。

　　3.4 混凝土灌注事故處理

　　白楊河大橋樁基混凝土灌注過(guò)程中，4-3＃樁在灌注到12.5m后出現孔壁小范圍塌孔，處理方案是：用直徑小于樁徑的護筒插入已灌注的混凝土面2.0m，將導管拔出，用吸泥機吸出混凝土面泥渣至新鮮混凝土面，并在兩邊插入兩根小塑料管至新鮮混凝土面下1.0m左右，上端露出護筒外，做以后接口斷面混凝土的補強用，重新架設導管，重新灌注。后經(jīng)混凝土補強處理，樁的整體質(zhì)量符合質(zhì)量要求，達到I類(lèi)樁的標準。

　　4、結語(yǔ)

　　隨著(zhù)灌注樁施工工藝的日漸成熟和普遍推廣，施工中的問(wèn)題也是各種各樣，這需要我們在開(kāi)工前就進(jìn)行預控，在施工中進(jìn)行嚴控，對施工中出現的問(wèn)題應分析透徹，處理措施得當、有效。