摘要：隨著(zhù)高層建筑的不斷增加，電梯的數量也與日俱增，電梯的安全檢測變的越來(lái)越重要。文章圍繞電梯的機振動(dòng)檢測、控制系統檢驗和安全部件的檢驗三大部分進(jìn)行了分析，提出了一些改進(jìn)措施，以期不斷提高電梯安全檢測的效率和質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：電梯安全性；檢測技術(shù)；機振動(dòng)檢測；控制系統；安全部件

　　如今的都市，高樓大廈鱗次櫛比，高層住宅遍地開(kāi)花，電梯也就成了必不可少的交通工具，甚至很多老住宅也都紛紛加裝了電梯，我們儼然處在一個(gè)“電梯時(shí)代”。電梯的每次升降，承載的不只是一般的物品荷重，更是一個(gè)個(gè)寶貴的人。但通過(guò)媒體報道可知，全國各地的電梯故障時(shí)有所聞：按鈕失靈、變速運行、突然停運、轎廂自由墜落、運行中廳轎門(mén)突然打開(kāi)等不一而足。據統計，全國電梯事故2006年39件，2007年33件，2008年38件，這就提醒我們，電梯安全管理人命關(guān)天，容不得半點(diǎn)麻痹大意。因此，除了必須提高電梯設計、制造與安裝質(zhì)量，電梯的定期檢驗及日常維護保養也是極為重要的工作。電梯的檢驗應該做到認真、負責，同時(shí)還必須掌握電梯相關(guān)的基本知識與檢測技術(shù)。

　　一、機振動(dòng)檢測技術(shù)

　　人對不同頻率的振動(dòng)感覺(jué)是不同的，實(shí)驗證明，在振動(dòng)強度不大的振源作用下，頻率為0～1Hz的振動(dòng)主要影響頭部，如持續幾分鐘后往往有不舒服的感覺(jué)；1～2Hz的振動(dòng)易使人打瞌睡；3～4Hz的振動(dòng)使腰胸局部有較大振動(dòng)；5～8Hz時(shí)不舒服感覺(jué)大；9～30Hz時(shí)臉、頸部振動(dòng)大、視線(xiàn)受到干擾，30Hz時(shí)振感最明顯；30～80Hz時(shí)振感逐漸減小，到高頻區時(shí)腳部有發(fā)麻感覺(jué)。除了頻率對人員各部位有影響外，振動(dòng)強度對人體亦有較大影響，一般來(lái)說(shuō)如20Hz以下的振動(dòng)，振動(dòng)加速度達到10cm/s時(shí)使人引起感覺(jué)，隨著(zhù)振動(dòng)加速度的增加感覺(jué)更加明顯，如超過(guò)500cm/s即會(huì )造成人體器官平衡失調，導致神經(jīng)與心血管障礙。

　　人站在轎廂內，水平方向的振動(dòng)比運行方向振動(dòng)更讓人有不舒服的感覺(jué)。所以歷年來(lái)經(jīng)過(guò)檢測數據統計及參照優(yōu)秀電梯制造企業(yè)內控指標的規定，均證實(shí)現行標準規定正常運行轎廂內振動(dòng)范圍為水平振動(dòng)不大于15cm/s；運行方向振動(dòng)不大于25cm/s是合適的，而且按照國際通用慣例（包括天津奧的斯TOS31-87），振動(dòng)加速度宜采用單峰值，濾波上限取為80Hz還是保留為100Hz是可供修訂標準的考慮的，由于現用大量?jì)x器均為100Hz，其實(shí)這對測值沒(méi)有太大的影響。

　　為了保障電梯乘員的身心健康，減小振動(dòng)的不適感，預報故障以便及時(shí)修復，除檢測振值大小，應對測得的振值進(jìn)行頻譜分析，所以往往采用專(zhuān)用振動(dòng)測試分析儀，該儀器與微機相聯(lián)進(jìn)行頻譜顯示并分析，可確定是電機磁極引起振動(dòng)、高速軸動(dòng)不平衡振動(dòng)、聯(lián)軸節不同軸、還是蝸輪付與軸承振動(dòng)以及該2處磨損狀況。近期正在研制多通道電梯振動(dòng)采集分析儀，主要用于電梯新產(chǎn)品研制與電梯安裝調試。眾所周知，電梯轎廂的振動(dòng)主要來(lái)源于曳引機運轉產(chǎn)生的振動(dòng)，曳引輪繩槽的誤差，導向輪的偏差，鋼絲繩直徑偏差與各曳引繩張力不均勻，導軌質(zhì)量及其安裝誤差，導靴形狀與安裝偏差，空轎廂自身不平衡，或與轎廂固有頻率引起共振等，但這些振動(dòng)源的振動(dòng)頻率是不相同的，根據振動(dòng)檢測值的頻譜分析就可以找出振源，有針對性的采取措施，例如改變轎廂固有頻率；更換曳引繩繩頭組合件中彈性元件；更換轎廂與轎架間彈性元件等，并可觀(guān)察對比效果。為此可采用8通道進(jìn)行數據采集，在轎廂地板上三維方向測振，在轎架上相同三維方向及在曳引繩繩板或繩頭拉桿上的運行方向進(jìn)行數據采集，從空載到滿(mǎn)載各工況做轎廂上、下運行及正常平層，上述8通道同步采集，然后進(jìn)行對比分析，以利設計出隔振與減振最佳設置，降低轎內振動(dòng)強度，或將振動(dòng)頻率降到人的非敏感區范圍。

　　二、控制系統檢驗

　　對電控系統，首先要熟悉電梯安全法規，即強制性標準GB7588《電梯制造與安裝安全規范》，其中應特別注意“直接切斷”的要求是當附錄A列出的任一電氣安全裝置動(dòng)作時(shí)要直接切斷電動(dòng)機供電與制動(dòng)器供電，而不能用程序軟件去控制，這是當前非專(zhuān)業(yè)電梯企業(yè)設計控制柜常犯的疏忽，而這個(gè)疏忽恐將釀成大禍。

　　這里主要是考核安全繼電器及線(xiàn)路板等，因此對這些電氣元件采購后生產(chǎn)廠(chǎng)必須進(jìn)行有效驗收與篩選，對電氣元件試驗裝置的要求在電梯生產(chǎn)許可證檢查條款中已有規定，但一般中小型企業(yè)僅采取通斷電檢查而已，所以應該有一個(gè)科學(xué)的嚴格的方法進(jìn)行有效檢驗，進(jìn)行考核篩選可采用強化模擬試驗，該方法及其裝備是當前急需開(kāi)發(fā)的檢驗裝置。此外當前生產(chǎn)電梯控制柜的單位很多，有些供給電梯廠(chǎng)，大部分供給電梯改造用，這些單位中除極少數較注意安全檢驗外，大都從未進(jìn)行檢測檢驗，這類(lèi)控制系統有些存在著(zhù)嚴重的安全隱患，所以對這類(lèi)控制系統生產(chǎn)企業(yè)或引進(jìn)的產(chǎn)品應該加強安全監督及檢驗，同時(shí)也督促各使用單位嚴格按照GB7588要求進(jìn)行驗收。

　　三、安全部件的檢驗

　　門(mén)鎖、限速器、安全鉗與緩沖器四大安全部件。根據多起電梯案例分析，電梯傷人事故多與電梯門(mén)有關(guān)，而其中十有八九出在電梯的層門(mén)上，所以層門(mén)門(mén)鎖就成了電梯安全檢驗中的重中之重。GB7588規定門(mén)鎖裝置的電氣觸點(diǎn)必須滿(mǎn)足安全觸點(diǎn)的要求，證實(shí)門(mén)扇鎖閉狀態(tài)的電氣安全裝置的元件，應由鎖緊元件強制操作而沒(méi)有任何中間機構，只有當機械鎖的嚙合深度不小于7mm時(shí)，電氣觸點(diǎn)方能接通。檢驗過(guò)程中，應手動(dòng)將機械鎖緊裝置向鎖緊位置緩慢移動(dòng)，當電氣裝置觸點(diǎn)似接未接時(shí)，用直尺測量鎖緊元件的嚙合深度，7mm是能夠滿(mǎn)足確保機械鎖將層門(mén)鎖緊的最小嚙合深度，注意，此處的7mm是電氣元件剛剛接觸時(shí)的深度，不是鎖緊后的嚙合深度，測量時(shí)應注意區分它們的區別。

　　限速器，包括電氣與機械動(dòng)作速度的復驗和機械動(dòng)作后鋼絲繩在繩輪中或在夾繩裝置內的附著(zhù)力檢驗，對生產(chǎn)或改造企業(yè)，無(wú)論國產(chǎn)或進(jìn)口的限速器必須逐個(gè)進(jìn)行檢驗，并應出具一份檢驗合格證書(shū)，同時(shí)檢驗試驗臺（或裝置）的測速與測力裝置必須經(jīng)過(guò)國家計量檢驗合格，而對已有型式試驗合格和檢驗合格證書(shū)，且已安裝在電梯上的限速器原則上不再需要動(dòng)作速度年檢，對無(wú)型式試驗合格證書(shū)的限速器建議由電梯質(zhì)量責任單位作一次現場(chǎng)檢驗，并補一份合格證書(shū)。

　　安全鉗是當前最難以做好試驗的部件，首先是漸進(jìn)式安全鉗，從設計角度來(lái)說(shuō)應該注意到安裝原因或導靴磨損狀態(tài)及轎廂偏載等各方面原因，所以對制動(dòng)楔塊應能有適當擺動(dòng)利于與電梯導軌導向面正常摩擦嚙合，對安全鉗的允許容量的試驗可以考慮采用模擬方法，否則以后對高速及大噸位的漸進(jìn)式安全鉗的試驗就難以實(shí)施，而且應該對模擬試驗進(jìn)行研究與實(shí)際對比驗證，在有經(jīng)費時(shí)應開(kāi)發(fā)這項工作。

　　瞬時(shí)式安全鉗允許大質(zhì)量覆蓋小質(zhì)量使用。對漸進(jìn)式安全鉗，對同一速度可以進(jìn)行多次不同質(zhì)量試驗確定出容許質(zhì)量的系列范圍，但對不同速度還是要通過(guò)試驗，不允許相互覆蓋。例如對某進(jìn)口安全鉗試驗結果，在同一質(zhì)量下試驗時(shí)，速度為1.75m/s與1.00m/s試驗合格，但在1.50m/s試驗時(shí)卻不能達到合格要求。所以每種速度都需要進(jìn)行試驗，當前GB7588中也是這樣規定的，但這方面還需要進(jìn)一步研究。

　　緩沖器的試驗，對液壓緩沖器試驗與應用均比較成熟，但對彈簧類(lèi)蓄能型緩沖器則存在問(wèn)題較多，對0.75m/s及1.00m/s的電梯，撞擊時(shí)減速度較大，容易造成乘梯人員傷害。這方面需要進(jìn)一步驗證。

　　四、結語(yǔ)

　　提高檢測數值的精度、降低測量系統的不確定度、提高測量值與實(shí)際真值相符性；擴展檢測診斷與檢測預報功能及提高其技術(shù)水平，加強檢測技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)模擬、無(wú)損檢測技術(shù)，都是我們要研究的方向。一年一次的檢測和三至五年一次的大修，對于每天都處于運行狀態(tài)的電梯來(lái)說(shuō)遠遠不夠，不斷提高檢測技術(shù)，提高為電梯開(kāi)發(fā)新技術(shù)的服務(wù)意識與服務(wù)效果，定期的維修、日常的保養才是電梯安全的根本保障。

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