?。?）若在水中進(jìn)行鉆孔時(shí)，應計列灌注樁工作平臺，泥漿船及循環(huán)系統。

　　如溪尾大橋鉆機工作平臺，采用固定式平臺，由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成，鉆機工作平臺利用汽車(chē)吊作業(yè)平臺上的25t汽車(chē)吊進(jìn)行架調。經(jīng)套定額計算，增加設計變更金額42萬(wàn)元。

　?。?）鉆孔的土質(zhì)定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質(zhì)鉆探資料，對照定額土質(zhì)種類(lèi)的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，故其鉆孔深度應以地表面與設計樁底的深度為準。當在水中采用圍堰筑島填心施工時(shí)，則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時(shí)，應根據棄置的平均運距另行計價(jià)。

　?。?）一般1座墩臺的藻注樁基礎若只有2根時(shí)，就不設置承臺，而設計為系梁，這種系梁工程應按承臺定額計價(jià)。當在陸地（或采用圍堰筑島填心鉆孔）進(jìn)行承臺或系梁施工時(shí)，應按實(shí)際計算挖基數量及其排水和廢方的遠運處理。

　?。?）澆注水下混凝土的工程量，應按設計樁徑斷面乘設計樁長(cháng)計算，不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設置拌和船（站）時(shí)，可根據實(shí)際情況取定并計算其費用。

　　2.3 下部工程

　　橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。

　?。?）編制預算時(shí)，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進(jìn)行計價(jià)。墩臺的計價(jià)工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石（有人行道時(shí)為第一層以下的帽石），要區分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標呈，臺背及錐坡內的填土夯實(shí)也需分別計價(jià)。

　?。?）墩臺砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時(shí)，則臺身可按75%的片石、25#的塊石墩身可按60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。

　?。?）凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時(shí)，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價(jià)依據。

　　2.4 上部工程

　　橋梁的上部構造工程，通常將其劃分為行車(chē)道、橋面鋪裝和人行道3個(gè)部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結構形式。在提取上部構造的計價(jià)工程量時(shí)按車(chē)行道→橋面鋪裝→人行道的順序進(jìn)行，可避免重復和遺漏。

　?。?）預制及安裝結構主體工程

　　近年來(lái)橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制預算時(shí)，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該3項均以構件的設計體積為準，至于構件的平均運距應根據施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線(xiàn)或高強鋼絲、現澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車(chē)道寬度米計），均以施工圖設計資料為準。若吊裝設備的使用期超過(guò)定額規定的4個(gè)月時(shí)，可按施工的計劃期調整設備的攤銷(xiāo)費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現場(chǎng)的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時(shí)間；預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構件的工程量，應按設計構件的體積增計場(chǎng)內運輸和操作損耗1%。

　?。?）預制及安裝結構輔助工程

　　很多預算人員在編制橋梁上部預算時(shí)單價(jià)總是偏低，如C50混凝土T梁，正常單價(jià)為900元/m³左右，而實(shí)際編出的卻是600元/ m³單價(jià)怎么都上不去。究其原因，主要是沒(méi)有弄清楚輔助工程項目?，F就預制安裝25m預應力T型梁MA13標的大橋為例說(shuō)明如下：

　?、兕A制場(chǎng)的平整面積應根據建設工程規模的大小來(lái)確定，并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。

　?、诖笮皖A制構件平面底座的個(gè)數，應根據施工進(jìn)度計劃可能周轉使用的次數取定。

　　例如：我標段際口II大橋和溪尾大橋共用一個(gè)預制場(chǎng)，際口大橋有80片T梁，長(cháng)度為25m；溪尾大橋有70片T梁，長(cháng)度為30m。施工臺座原計劃16個(gè)，但考慮溪尾大橋的染的長(cháng)度多5m，最后采用12個(gè)臺座，先預制際口橋后預制溪尾橋，即節約了場(chǎng)地，又節約了資金。

　?、垲A制廠(chǎng)的門(mén)架一般可按施工組織設計作為計價(jià)依據，設備的使用期可根據計劃使用期調整設備的攤銷(xiāo)費。

　?、茈p導梁吊裝設備可參考定額附注中的質(zhì)量。預算定額中制定了多種吊裝構件的施工方法和配套的吊裝設備，但各有其適用范圍，在編制預算時(shí)，注意不要漏計，如采用人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個(gè)人字扒桿；不能隨意采用，如纜索吊裝設備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具，就不得采用纜索吊裝設備為安裝T形梁。同時(shí)，在某一項預算中已計列了纜索吊裝設備，就不應計列運輸索道設施，應考慮利用纜索作為運輸材料之用。

　?、蓊A制場(chǎng)的軌道鋪設，因為概預算項目表將其列為臨時(shí)工程的一個(gè)項目，所以不能計算在橋梁的上部工程造價(jià)內。

　?、奕绻簣?chǎng)為共用預制場(chǎng)，要充分考慮梁片的運距。如溪尾大橋的梁片運輸，為了節約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節約資金19萬(wàn)元。

　　2.5鋼筋工程

　　鋼筋工程都是與混凝土分開(kāi)計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。

　?。?）鋼筋應以共設計長(cháng)度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不得計入鋼筋的工程量?jì)取?/p>

　?。?）鋼絞線(xiàn)和高強鋼絲的工程量為錨固長(cháng)度和工作長(cháng)度的質(zhì)量之和，如預應力空心板（標準跨徑為10~16m），一般可按板長(cháng)增加1.5m計算。

　?。?）現澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長(cháng)度，需分節澆筑接長(cháng)鋼筋時(shí)，所需的塔接長(cháng)度的數量，可掃20-30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數量?jì)取?/p>

　?。?）I、II級鋼筋定額消耗的區分

　　一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋，而定額中是合在一起的，江沒(méi)有按I、II級鋼筋分開(kāi)，在套用這樣的定額時(shí)就要做一些技術(shù)處理?，F舉“現澆簡(jiǎn)支T梁上部構造（44-3）”鋼筋為例，確定I、II級鋼筋的額定消耗。

　　交通部頒布的《公路工程預算定額》中，大部分定額工料機的消耗量是比較穩定的，如表I中的鋼筋定額，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其定額的消耗量為1.025t，損耗為2.5%。所以，無(wú)論是計算I級鋼筋 還是計算II級鋼筋，其單位定額消耗量都應該是1.025t。

　　在定額4-44-3中，我們根據專(zhuān)業(yè)知識可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發(fā)生的，I級鋼筋是不用電焊或對焊的。因此，我們在計算I級鋼筋時(shí)就要將其消耗去掉，而在計算II級鋼筋時(shí)則要加上。如對于II級鋼筋消耗的30kVa以?xún)冉涣麟姾笝C臺班的計算式為：

　?。?.41/0.82）×0.205+0.41=0.513×8

　　顯然，在定額4-44-3中的20-22號鐵絲和小型機具使用費，即是針對I級鋼筋的，也是針對II級鋼筋的，即使有些變化，但對于整個(gè)定額來(lái)說(shuō)，也是微不足道的，所以不予以調整。實(shí)踐證明，經(jīng)過(guò)這樣的處理后，I、II級鋼筋的單價(jià)就拉開(kāi)了差距，否則，I、II級鋼筋的單價(jià)就很接近。

　　3、結束語(yǔ)

　　通過(guò)幾個(gè)工程尤其是MA13標的施工實(shí)踐，筆者深刻感到，只要熟悉和掌握了設計圖紙，指出充分利用計價(jià)定額資料、施工組織設計以及計算和提取工程量的程序和方法，橋梁工程的預算就變得由難而易，進(jìn)而就會(huì )準確掌握橋梁的工程造價(jià)。