近幾十年來(lái)，我國的江河上和城市內，都修建了許多特大和大、中型橋梁，包括鐵路橋梁、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等。這些橋梁在建設中和運營(yíng)管理期間，都需要進(jìn)行大量常規的技術(shù)檢測工作，以確保工程的設計要求和施工質(zhì)量及運行安全。而同時(shí)許多早期修建的橋梁結構，由于年久失修，導致橋梁局部出現了一些病害，例如，混凝土表面脫落，鋼筋外露；混凝土碳化、鹽蝕嚴重，使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足。因此，今天的橋梁檢測領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動(dòng)力試驗，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護上，只有通過(guò)檢測，評價(jià)其使用可靠度、估計其剩余壽命，才能為橋梁主管部門(mén)的決策提供依據。在我國，混凝土橋梁的檢測技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已比較成熟，但與國外研究的最新技術(shù)相比，還有一定的差距，本文著(zhù)重介紹混凝土橋梁的檢測技術(shù)在我國及世界范圍內的應用及其新發(fā)展。

　　一、混凝土橋梁的檢測技術(shù)

　　混凝土橋梁的檢測離不開(kāi)荷載試驗。一般來(lái)說(shuō)，有以下情況需進(jìn)行荷載試驗：一是興建的大跨度混凝土橋，尤其當采用了新結構、新材料和新工藝的橋跨結構更需進(jìn)行荷載試驗；二是需通行特種車(chē)輛的新舊橋梁，為保證該橋使用安全，需按實(shí)際輪位和軸重進(jìn)行模擬荷載試驗或等效菏載試驗；三是修復的、改建的或加固的舊橋，為驗證工程效果，需進(jìn)行驗收或鑒定性荷載試驗；四是年久失修，且缺乏設計和施工技術(shù)數據的舊橋，為判斷是否能承受預計的荷載，也需進(jìn)行荷載試驗。

　�。ㄒ唬┖奢d試驗分類(lèi)及其準備1.荷載試驗分類(lèi)，按所加荷載性質(zhì)，可分為靜載試驗和動(dòng)力試驗；按加載數量與標準設計荷載的比值（包括沖擊系數在內）可分為三種：基本荷載試驗、重荷載試驗和輕荷載試驗，本文著(zhù)重闡述靜載試驗和動(dòng)力試驗。

　　2.荷載試驗準備：試驗前，需做好充分的準備，這就要求盡可能的收集設計與施工資料，這也是為確定試驗荷載、布置測點(diǎn)以及以后的測試數據的對比分析。這些資料包括橋跨的總體與各截面幾何尺寸、標高、設計荷載等級、行車(chē)道標準、支座和墩臺位置標高及布置，材料的物理力學(xué)性能等。如有可能，一方面，從設計單位那里索取該橋的控制截面的計算內力、計算撓度、影響線(xiàn)和結構的自振頻率等；另一方面，從施工方那里索取該橋的實(shí)際尺寸、標高、施工時(shí)材料數據，尤其是混凝土的強度增長(cháng)數據、彈模數據、荷載試驗時(shí)混凝土的齡期等。與此同時(shí)，還應做好實(shí)橋調查工作，對實(shí)橋表面的病害，用圖標明病害位置和病害程度；摸清橋址處的供電和交通情況，當地的氣象情況，有無(wú)試驗所需的標準車(chē)輛等第一手資料，因為這些都可能影響到事先所擬訂的試驗方案，如能及早發(fā)現情況和間題，就可以對試驗方案進(jìn)行及時(shí)修改。

　�。ǘ�）靜載試驗混凝土橋梁的靜載試驗，一般需進(jìn)行以下測試內容：

　　1.結構的豎向撓度、側向撓度和扭轉變形。每個(gè)跨度內至少有三個(gè)測點(diǎn)，并取得最大的撓度及變形值，同時(shí)觀(guān)測支座下沉值。有時(shí)測試也為了驗證所采用的計算理論，要實(shí)測控制截面的內力和撓度縱向和橫向影響線(xiàn)。

　　2.記錄控制截面的應力分布，并取得最大值和偏載特性。沿截面高度不少于5個(gè)測點(diǎn)，包括上、下緣和截面突變處。有些結構需測試支點(diǎn)及附近、橫隔板附近剪應力和主拉應力，此時(shí)需將應變計布成應變花。

　　3.支座的伸縮、轉角，支座的沉降；墩頂位移及轉角。