4.互通立交互通立交在高速公路總體用地中占相當大的比重，因互通立交功能及其自身技術(shù)指標的要求，互通立交一般布設于城鎮周邊地形相對平坦的地區，而這一地區往往為良田，因此，更應嚴格控制互通立交的數量和規模，在互通布設時(shí)，特別注重節約用地。

　　1）按《公路建設項目用地指標》嚴格控制互通立交用地規模。

　　2）在滿(mǎn)足互通使用功能的前提下盡量采用“瘦身”互通，即互通立交各匝道盡量布設緊湊。

　　3）在互通方案及互通位置比選中，應將互通占地大小作為一個(gè)重要的比選因素。

　　4）互通立交范圍內需要匝道與匝道、匝道與主線(xiàn)相互跨越，往往出現路基填土較高的情況，應結合實(shí)地情況、工程投資等因素綜合考慮，有條件時(shí)盡量以橋代路。

　　5.沿線(xiàn)設施為提供“安全、便捷、舒適”的交通運行環(huán)境，公路特別是高速公路沿線(xiàn)需設置完善的安全、管理及服務(wù)設施，設計時(shí)應按照《公路建設項目用地指標》嚴格控制收費設施、管理設施及服務(wù)設施的用地，在滿(mǎn)足使用功能的前提下減小占地數量。

　　1）根據相關(guān)規范規定，嚴格控制沿線(xiàn)設施的規模及數量。

　　2）沿線(xiàn)設施選址時(shí)，應結合沿線(xiàn)政府意見(jiàn)并盡量考慮少占良田。

　　3）各種收費、管理、養護、服務(wù)設施應結合實(shí)際地形、使用功能盡可能合并設置，不但降低運營(yíng)管理費用，而且達到節約占地的目的。

　　6.臨時(shí)工程除注重節約工程永久占地外，還應節約臨時(shí)性用地，設計階段應細化臨時(shí)工程設計，以減少臨時(shí)占地。

　　1）施工便道盡量利用原有道路，新建的便道應和沿線(xiàn)群眾的出行耕作相結合，施工結束后可作為農用便道。

　　2）預制場(chǎng)、拌和場(chǎng)、攪拌站、材料堆放場(chǎng)等臨時(shí)用地應盡量少占耕地，盡可能布設在公路用地范圍以?xún)�，如收費站、服務(wù)區和停車(chē)區等。

　　7.取棄土方案取、棄土是公路建設的主要項目，設計階段應采取各種方法縮減取、棄土場(chǎng)用地數量。

　　1）平、縱面設計時(shí)盡量考慮填挖均衡，通過(guò)土石方前后調配盡可能減少線(xiàn)外取、棄土。

　　2）采用多種材料作為路基填料，盡量減少路基填土，從而少占耕地。

　　3）取土場(chǎng)應結合當地政府和群眾的意見(jiàn)及公路建成后農田的整體規劃進(jìn)行設置，盡量選擇在荒山或耕地貧脊的地段，取土后有利于開(kāi)墾農田或改善土地質(zhì)量。

　　4）棄土場(chǎng)位置盡量利用黃土沖溝、空地和劣地，棄土完成后可進(jìn)行造地。

　　5）沿線(xiàn)清表、挖淤土方等可回填于部分取、棄土場(chǎng)表層，以還田復耕。

　　8.小結要堅持公路的可持續發(fā)展，就必須加強對公路建設項目用地的科學(xué)管理，在項目的前期工作中采取各種有效措施對公路用地進(jìn)行合理控制，不但有利于公路建設的全面發(fā)展，加快公路建設步伐，更具有實(shí)現全社會(huì )全面、協(xié)調、可持續發(fā)展的深遠意義