2.3錨索的制作和安裝（1）預應力錨索制作由錨頭、錨索體、內錨段三部分組成。設計預應力錨索傾角20°，錨索由7×7φ5鋼絞線(xiàn)組成，單索公稱(chēng)直徑15.24mm，下料長(cháng)度21.5～31.5m，其長(cháng)度由下式計算：

　　L=Ls+Lm+Ld+a式中，L—預應力鋼絞線(xiàn)下料長(cháng)度；

　　Ls—錨索實(shí)際孔深（含承壓墊座厚度）；

　　Lm—錨具厚度；

　　Ld—張拉設備工作長(cháng)度；

　　a—調節長(cháng)度（含張拉設備以外的外露長(cháng)度）。

　　錨索下料采用砂輪機切割，避免電焊切割，對有死彎、機械損傷者應剔除。錨固段必須除銹、除油污，按設計要求綁扎架線(xiàn)環(huán)和箍線(xiàn)環(huán)，架線(xiàn)環(huán)間距原則為1m，最大不超過(guò)1.5m，且錨孔孔口位置必須設置一個(gè)；箍線(xiàn)環(huán)采用φ8鋼筋焊成內徑為4.0cm的圓環(huán)，鋼絞線(xiàn)由其內穿過(guò)。自由段除銹后，立即加套軟塑料管套管，套管兩端綁扎封口。

　�。�2）錨索的安裝采用吊裝法施工。吊點(diǎn)不少于5處，其中三個(gè)布置在錨固段內，兩個(gè)布置在自由段內。錨索入孔前，用高壓風(fēng)槍清除孔內灰塵及雜物。錨索安裝時(shí)要求按設計傾角和方位平順推進(jìn)，嚴禁抖動(dòng)、扭轉和串動(dòng)，防止中途散束和卡阻。安裝完成后不得隨意敲擊或懸掛重物。

　　2.4注漿（1）錨孔鉆造完成后，應及時(shí)進(jìn)行錨索安裝和錨孔注漿，原則上不超過(guò)24h。（2）注漿液采用水灰比0.43的純水泥漿，強度不低于40MPa。（3）錨孔注漿必須采用孔底防漿方法（注漿壓力一般為2.0MPa左右），直至孔口溢漿，嚴禁抽拔注漿管或孔口注漿，如發(fā)現孔口漿面回落，應在30min內進(jìn)行孔底壓注補漿2～3次，確�？卓跐{體充滿(mǎn)。

　�。�4）對錨固段較差的地層，施工中采用了二次劈裂注漿技術(shù)，以提高地層錨固力。

　　2.5框架、地梁砼澆筑錨索框架砼澆筑是錨索張拉質(zhì)量的重要保證。兩根豎梁及其所連橫梁組成一片框架，每片框架整體澆筑，一次完成，澆筑時(shí)預埋QM錨墊板及孔口PVC管，錨墊板安裝應與鋼筋角度垂直，不能與豎梁平面一致。

　　2.6張拉和鎖定2.6.1張拉力控制方法錨索的張拉和鎖定在錨固段注漿及框架砼強度達到設計強度的80%后才能進(jìn)行，采用壓力表讀表為主，伸長(cháng)量校核為輔的施工方法施工。張拉前先對千斤頂壓力表等張拉機具設備進(jìn)行檢驗和標定，且保證錨具、夾片等檢驗合格。

　　2.6.2單索預緊錨索正式張拉前，應取10～20%的設計張拉荷載，對其預張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼絞線(xiàn)完全平直。

　　2.6.3張拉張拉機具采用YCW250型群錨穿心千斤頂，公稱(chēng)張拉力2500kN，配套油泵型號ZB4/500。錨索張拉時(shí)應按設計次序分單元采用差異分步張拉，根據設計荷載和錨筋長(cháng)度計算差異荷載。錨索的預應力在補足差異荷載后分5級進(jìn)行張拉，每級荷載分別為設計張拉力的25%、50%、75%、100%、110%。除最后一級需穩定10～20min外，其余每級穩定5min。 

　　2.6.4鎖定張拉完畢后卸載的同時(shí)，錨環(huán)及夾片即完成鎖定�？紤]到夾片回縮對預應力的影響，采取超張拉至設計荷載的110%后鎖定的施工方法補償預應力的內損耗。錨索鎖定后48h內，若發(fā)現明顯的預應力損失現象，應及時(shí)進(jìn)行補償張拉。 

　　2.7錨索封錨當全部工作錨索經(jīng)抽樣進(jìn)行驗收試驗并合格后，方可進(jìn)行封錨作業(yè)。封錨時(shí)，應將錨頭砼鑿毛后，用C25細石砼封閉，以防止錨索銹蝕并保持美觀(guān)。封錨前，應對錨頭空隙進(jìn)行補充注漿充填密實(shí)。

　　2.8預應力錨索驗收試驗驗收試驗，也稱(chēng)現場(chǎng)驗收試驗或質(zhì)量控制實(shí)驗，其目的是獲知錨索受力大于設計荷載時(shí)的短期錨固性能，以及滿(mǎn)足設計條件時(shí)錨索的安全系數，它是針對所有工作的錨索進(jìn)行的。驗收試驗錨索數量不少于工作錨索總數的5%，且不少于3根，并要根據普遍性和代表性的原則隨機抽樣。本段預應力錨索加固工程隨機抽取4孔進(jìn)行驗收試驗，其試驗成果見(jiàn)表2、表3.試驗結果表明，各孔的50%試驗荷載到最大試驗和在所測的錨頭位移變化量，均大于該荷載范圍內的錨索理論伸長(cháng)量的80%，且小于自由段與1/2錨固段長(cháng)度之和的錨索理論彈性伸長(cháng)量，說(shuō)明錨索的抗拉拔承載力達到本路段高邊坡的加固要求。安全性滿(mǎn)足本路段的地質(zhì)情況，說(shuō)明本路段預應力錨索采用的施工工藝及質(zhì)量控制措施是可行，施工質(zhì)量是合格的。

　　備注表中Nt為設計荷載（700kN）

　　3．結語(yǔ)

　�。�1）施工后經(jīng)過(guò)半年的位移觀(guān)測，沒(méi)有發(fā)現異�，F象，平面位移及沉降量均滿(mǎn)足要求。施工至今2年多以來(lái)，歷經(jīng)多次暴雨，邊坡防護均保持完好，達到加固效果。

　�。�2）該技術(shù)工序繁多，技術(shù)性強，且對錨固段及張拉端的安全度要求較高，施工過(guò)程中應引起足夠的重視。施工中應特別注意控制鉆孔孔軸線(xiàn)傾角及孔軸線(xiàn)方位的誤差，以保證錨索的張拉質(zhì)量。對破碎層較嚴重孔位采用先注漿凝固破碎層再鉆孔的方法能有效解決塌孔問(wèn)題。采用超張拉與補償張拉的方法可減少預應力的損失，保證錨固時(shí)的有效預應力。

　�。�3）應用預應力錨索加固高邊坡，有受力條件好，設計位置靈活和施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，并能根據邊坡開(kāi)挖情況動(dòng)態(tài)調整預應力錨索設計參數，既有效保證了巖體的穩定性，又給施工及行車(chē)創(chuàng )造了安全條件。該條高速公路應用高邊坡動(dòng)態(tài)設計原則，對近30處高邊坡采用了預應力錨索進(jìn)行加固，避免了邊坡施工中及工后的安全隱患，取得了良好效果