2.4實(shí)例：江西省香屯大橋的檢測、評定

　　2.4.1大橋簡(jiǎn)況香屯大橋位于江西省樂(lè )平至德興公路上，跨越樂(lè )安河，1969年8月竣工。大橋設計荷載原為汽-13，拖-60，橋面凈寬為凈-7+2×0.25m。上部構造為5孔45m的雙曲拱，矢跨比1/6，橫向6肋5波。下部構造為重力式實(shí)體橋墩和加后座的U型橋臺。

　　在距大橋20余公里處，建有德興銅礦，該橋成為銅礦與樂(lè )平、銅礦與香屯火車(chē)站聯(lián)系的必經(jīng)之路，隨著(zhù)銅礦生產(chǎn)規模擴大，因而通過(guò)大橋的交通量日益俱增。據交通量觀(guān)測站記錄，交通量以每年6%的速度增長(cháng)，最高峰達2247輛/晝夜。過(guò)橋車(chē)輛總數中約有60%屬銅礦車(chē)輛，其車(chē)輛噸位一般較大，有的車(chē)長(cháng)達20m，裝有36個(gè)輪胎，觀(guān)察人員估計總重超過(guò)500KN，這種車(chē)輛平均每周要通過(guò)大橋4～6次。此外，外省大型集裝箱重車(chē)過(guò)橋也有所增加。

　　2.4.2香屯大橋主要病害狀況

　�。�1）主拱圈裂縫

　�、僦鞴叭χ胁�縱向裂縫。大橋橫向中心線(xiàn)正處于第3拱波波頂處，檢查時(shí)發(fā)現各孔中波波頂均存在縱向裂縫，一般自拱頂開(kāi)始至L/4附近為止，但第5孔則兩拱腳之間均存在，裂縫寬度最大約0.4mm。

　�、诶�、波連接處裂縫。在各孔拱波與拱肋連接處，大部分都有裂縫，有的較細、有的十分明顯，且有不少水泥砂漿脫落現象，也有不少處發(fā)生滲水現象。

　�、酃袄吡芽p。各孔拱肋均有橫向裂縫，而以第1、5孔比較集中，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內。

　�、軝M系梁裂縫。為數較少但除第1、4孔外均有發(fā)現。

　�。�2）主拱圈軸線(xiàn)下沉主拱軸線(xiàn)普遍下沉，拱頂下沉5～18cm，L/4點(diǎn)下沉0～9cm，而且上下游下沉量也不一致。

　�。�3）橋面變形及破碎橋面縱向變形已呈波浪形，但峰頂和波底之差雖不很大，但橋面破碎現象甚為嚴重，且集中在3、4、5孔及兩臺后座上，在墩頂附近伸縮縫處裂縫尤為發(fā)育，以致破碎露筋。

　　2.4.3病害原因分析據調查，1979年返修橋面時(shí)，拱圈上的裂縫并不太多，此后重車(chē)日益增加，病害則日見(jiàn)嚴重，特別是銅礦運礦石重車(chē)經(jīng)大橋去樂(lè )平及爾后經(jīng)大橋去火車(chē)站，回來(lái)則為空車(chē)，在大橋上經(jīng)常會(huì )車(chē)。隨著(zhù)交通量的增加，橋上會(huì )車(chē)日見(jiàn)頻繁，重車(chē)則多在一側車(chē)道上行駛，這種經(jīng)常性的重車(chē)偏載要對橋中心線(xiàn)附近拱圈進(jìn)行反復交替的剪切，而該處拱圈僅有26cm厚，且基本上沒(méi)有鋼筋、系梁斷面僅15cm×18cm，抗剪作用甚微，因而每孔主拱圈均產(chǎn)生中波上的縱向裂縫。由于空腹段強大的立墻可起橫向聯(lián)系的作用，而實(shí)腹段拱圈距活載又近，故此裂縫多般在兩L/4點(diǎn)之間。分道行駛的拱橋，一般要求采取構造措施來(lái)抵抗錯動(dòng)剪力，大橋構造在這方面也是不足的。1979年新修的混凝土橋面雖已加鋼筋，但是分離式的構造，無(wú)助于抵抗縱移錯剪。幸運的是本橋立墻剛度較大，縱移作用對本橋影響尚屬次要。

　　在肋與板、波整體性受到一定程度的破壞，而橫向整體性又不能很好地保證，重車(chē)荷載有增無(wú)減地繼續作用，勢必使拱圈在許多局部呈現單個(gè)或少數構件受力集中現象，全斷面受力甚不均勻。如在實(shí)腹段中波縱向縫已經(jīng)形成時(shí)，單側重車(chē)荷載則主要地由拱圈的兩個(gè)半單元承受，而在肋波裂縫嚴重處，拱肋便可能因應力超限而開(kāi)裂。

　　3．舊橋加固的基礎工作：加固設計

　　3.1加固方案的選擇舊橋的病害原因找準后，接下來(lái)就是選擇加固方案。國內外已有很多成熟的舊橋加固技術(shù)和方法，但要針對某座橋的具體特點(diǎn)加以綜合考慮，要重點(diǎn)考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性和體現創(chuàng )造性。一種病害可能采用多種方法都能處理，如何選擇最優(yōu)的方案，這是切實(shí)加固好一座橋梁的最基礎工作。（實(shí)例：略）

　　3.2加固設計加固方案確定后，就是進(jìn)行細部設計。要強調是：由于舊橋加固施工的特殊性，設計人員應將施工方法、工藝流程或施工順序闡述清楚，并應有相應的技術(shù)要求和衡量工程質(zhì)量的指標。

　　3.3實(shí)例：江西的走馬崗大橋加固提載與拓寬設計

　　3.3.1大橋概況走馬崗大橋位于江西省修（水）武（寧）公路，該橋建成于1974年。大橋全長(cháng)105.7m，上部構造為2跨40米等截面懸鏈線(xiàn)空腹式鋼筋混凝土雙曲拱及兩岸各一孔凈跨徑4m的半圓弧拱副孔（設置在橋臺上）。橋面凈空為：凈－7+2×0.35m欄桿。根據同年代類(lèi)似橋梁推定該橋原設計荷載為：汽車(chē)－13級，拖車(chē)－60；通航等級為不通航。雙曲主拱的凈矢跨比為fo/Lo=1/10，拱軸系數（推算）為m=2.514。上部構造：每跨主拱圈由4肋3波及2個(gè)懸半波組成，拱肋中距為185cm，主拱圈全寬7.4m.主拱圈截面由基肋、拱波和現澆混凝土填平層組成；其中拱肋寬為25cm、高50cm。每跨拱肋各按等弧長(cháng)設置11道橫隔板聯(lián)接。每跨各設8個(gè)腹拱，腹拱跨徑為250cm左右。

　　下部構造：橋臺為明挖擴大基礎配U型橋臺與重力式橋墩。

　　3.3.2加固拓寬設計要點(diǎn)通過(guò)將空腹式雙曲拱橋的拱式腹拱及拱頂實(shí)腹段等拱上建筑拆除后，重建為連續板式拱式建筑，從而達到減輕恒載、調整主拱圈受力狀態(tài)，以及改善橋梁荷載橫向分布性能，提高橋梁承載能力之目的；并在利用和加高腹拱墩的同時(shí)，將墩帽外懸加長(cháng)，達到拓寬橋面的目的。

　　4．舊橋加固的關(guān)鍵工作：加固施工 

　　4.1選擇施工單位由于舊橋加固施工不同于建新橋，工程量雖不大，但工序較繁雜，且涉及到諸多隱蔽工程，施工工藝多具特殊性和復雜性，因此應選擇具有相應資質(zhì)與類(lèi)似加固工程施工經(jīng)驗的施工單位進(jìn)行施工，并聘請具有舊橋加固工程施工經(jīng)驗的工程師進(jìn)行監理。這是保證加固目的實(shí)現的關(guān)鍵，再好的加固方案和設計，也要通過(guò)施工單位去做出來(lái)。加固施工質(zhì)量不好，不僅起不到加固補強作用，甚至對原有橋梁結構造成新的傷害。

　　4.2設計單位要切實(shí)配合建設工程教育網(wǎng)論壇設計人員通過(guò)對橋梁的檢測和分析，已了解了橋梁的病害和產(chǎn)生原因，也針對性地提出處治措施，并繪制了加固設計圖，但最終還是要通過(guò)施工單位的加固施工去體現其意圖和達到加固補強的目的。因此，設計人員要切實(shí)配合好施工全過(guò)程，尤其是施工前的技術(shù)交底，要詳細講解，以求施工人員明白設計意圖和工程質(zhì)量要求。同時(shí)，要充分調動(dòng)施工人員的積極性和創(chuàng )造性，從而補充和完善加固設計的不足。最終目的就是共同搞好加固施工，使加固設計意圖和目的完全達到

　　5．結束語(yǔ)

　　舊橋加固技術(shù)是一門(mén)新興的學(xué)科，也是始終在完善、補充、發(fā)展的學(xué)科，隨著(zhù)橋型的改變、新材料、新工藝、新技術(shù)的出現，新的、更好的加固方法就會(huì )出現和得到應用。所以，舊橋加固是一項非常有意義、有前途、有成效的工作，也可以充分體現技術(shù)人員個(gè)性化：一個(gè)病害可以用很多種方法處理，誰(shuí)優(yōu)？個(gè)人選擇。好壞，實(shí)踐檢驗。

　　最后提點(diǎn)建議：多收集資料，積累經(jīng)驗，多加交流，共同進(jìn)步與發(fā)展。但要做到：認真工作，慎重決策，精心設計，創(chuàng )造性開(kāi)展工作。