一、概述

　　津汕（威烏）高速公路是國家規劃的重點(diǎn)公路“縱四”（天津—汕尾）和“橫四”（威海—烏海）國道主干線(xiàn)之一，冀津界至冀魯界段是河北省公路網(wǎng)建設發(fā)展規劃確定的“四縱四橫十條線(xiàn)”主骨架的重要組成部分，也是華北地區與華東及華南地區聯(lián)系的重要通道。沿線(xiàn)多處路段土質(zhì)均為粘性土，天然含水量很高（達35—40%），下挖半米就出水，遠遠超過(guò)重型標準擊實(shí)試驗時(shí)最佳含水量，屬于過(guò)濕土的范圍，其塑性指數在25左右，有的甚至高達32.按規范要求，塑性指數大于26的土不能直接作為路堤填料，塑性指數大于20的土須經(jīng)過(guò)處治。塑性指數大于20的土，必須摻粉煤灰處理；塑性指數小于等于20的土，可采用晾曬等方法使含水量接近最佳含水量，直接填筑路堤，若含水量仍然較大，可適當摻灰處理。對于過(guò)濕的高塑指土摻加石灰和粉煤灰，以降低土的含水量和塑性指數。

　　二、關(guān)于石灰粉煤灰的劑量取值 

　　通過(guò)大量的施工實(shí)踐認為石灰宜選用生石灰，不宜選用消石灰，若土的含水量不大，可利用部分消解石灰。粉煤灰的含水量不宜超過(guò)15%，以利于降低土的含水量。摻加石灰粉煤灰劑量取值的原則如下：

　�。�1）取土坑土的塑性指數塑性指數較小的，摻二灰劑量可小些，塑性指數較大的，摻二灰劑量可大些，特別是粉煤灰，對降低土的塑性指數特別有效，通過(guò)試驗得知摻加20%的粉煤灰能降低土的塑指30%以上。

　�。�2）土的天然含水量和最佳含水量的差值土的含水量主要靠石灰降低。設土的天然含水量為W0，最佳含水量為W，石灰充分消解的吸水率為A（完全未消解生石灰為32%），則摻灰劑量可用下列公式估算：

　　摻灰劑量=W0—W—（W1+W2）/AX100%其中：W1——碾壓時(shí)土的含水量可超過(guò)最佳含水量的高限值，一般為3%；W2——悶灰、運輸和攤鋪、粉碎等操作中的水分損失量，大約在2%左右。

　�。�3）路基填料CBR值的要求通過(guò)試驗比較，施工過(guò)程中石灰劑量控制在5%，粉煤灰控制在20%.這樣既改良了土壤，保證了工程質(zhì)量，又降低了土的含水量，加快了工程進(jìn)度，同時(shí)還有效地控制了工程的投資。