近年來(lái)，一些高等級公路通車(chē)時(shí)間不長(cháng)，橋面鋪裝便有了破壞，引起了人們注意。

　　河北省高等級公路橋梁上的橋面鋪裝，一般自上而下采用：瀝青混凝土面層（1～2層）+防水涂料（防水卷材）+防水混凝土模式。但一段時(shí)間以來(lái)一些橋梁橋面鋪裝的相繼損壞又提出新課題，值得我們研究。

　　1、高等級公路橋面鋪裝病害檢測狀況2000年8月及12月，河北省道路橋梁養護檢測中心對京深高速公路石家莊至安陽(yáng)段支漳河特大橋及京沈高速公路天津至山海關(guān)段石河特大橋等10余座大橋進(jìn)行了檢測。

　　檢測發(fā)現，部分芯樣在鉆孔過(guò)程中已破碎，難以取出，部分芯樣雖可取，但普遍發(fā)生環(huán)向開(kāi)裂；少數芯樣雖然較完整，但抗壓強度低于設計強度。另外，大多數芯樣表面松散，浮漿較多，手掰掉渣，骨料集中在下層，鋼筋網(wǎng)位置不準確。

　　對鉆孔處進(jìn)行超聲波檢測發(fā)現，各測點(diǎn)波速較為離散，停車(chē)帶及超車(chē)道波速稍高于行車(chē)道，回彈強度多數低于30mpa，超聲波聲速均低于4000m/s，多集中在2000～3500m/s做有。推斷測區混凝土整體性較差，強度不均勻，橋面鋪裝與梁板之間結合處理不好，存在“兩張皮”現象。

　　用路面探地雷達對支漳河特大橋行車(chē)道，超車(chē)道，停車(chē)帶進(jìn)行縱向及橫向測試后發(fā)現，瀝青面層縱向厚度及密度性均勻，橫向有些起伏；混凝土鋪裝層厚度起伏較大，密度性較差，橫向更為嚴重。

　　2、病害成因分析根據對這些橋梁的檢測結果，以及對病害的分析，認為成因主要喲眼以下幾個(gè)方面。

　�。�1）橋面鋪裝設計多為8cm左右，厚度偏��；鋼筋多為直徑為6構造鋼筋。直徑偏細；混凝土標號多為30號，強度較低。在交通量及車(chē)輛荷載日益加重的情況下，易造成破壞。

　�。�2）施工中鋪裝混凝土強度沒(méi)有達到設計要求，配合比掌握不當，鋼筋位置固定不準確。

　�。�3）施工中，澆注鋪裝混凝土前對梁板頂板面鑿毛及清理不當，鋪裝層與梁板之間有夾層。未能緊密結合成整體，形成“兩張皮”，在行車(chē)振動(dòng)作用下發(fā)生疲勞破壞。

　�。�4）由于橋面鋪裝面積大而厚度薄，在施工中若混凝土坍落度過(guò)大或振搗過(guò)度，易造成上部浮漿較厚，粗集料沉積在下層。在雨，雪水滲入腐蝕及行車(chē)碾壓產(chǎn)生的動(dòng)水壓力作用下，將其表面層壓碎，從而造成坑槽和唧漿。

　�。�5）高等級公路冬季除雪曬煙鹽，鹽水通過(guò)瀝青路面滲透橋面鋪裝中，對水泥混凝土產(chǎn)生腐蝕作用，在車(chē)輛反復碾壓作用下，形成坑槽和唧漿破壞。

　�。�6）在多孔連接結構墩頂負彎曲矩區，橋面鋪裝頂面開(kāi)裂，雨水及鹽水滲入裂縫，加劇破壞。

　　3、防治措施根據橋面鋪裝破壞的成因，可采取以下幾種處理措施。

　�。�1）橋面鋪裝防水混凝土標號提高到40號，厚度增大到10～12cm，鋼筋直徑加大至12，提高鋪裝層的整體強度，已適應交通量及車(chē)輛荷載的增長(cháng)。

　�。�2）嚴格控制施工質(zhì)量，梁板頂面鑿毛露出骨料3～5cm，并用高壓氣泵泵水槍清理干凈；嚴格控制混凝土配合比及坍落度，使混合料具有良好的和議性；混凝土須采用低收縮配方以減少收縮裂縫。

　�。�3）為使橋面鋪裝與梁板結合緊密，使橋面鋪裝共同參與受力，同時(shí)固定橋面鋪裝鋼筋的位置，可采用“植”筋技術(shù)。即在空心板頂按一定間距鉆孔，孔深要大于錨固長(cháng)度，孔徑略大于鋼筋直徑，用高壓氣泵將孔清理干凈后，灌入調配好的環(huán)氧樹(shù)脂膠液并植入鋼筋，待膠液固化并達到強度后，將植入的鋼筋與橋面鋪裝鋼筋牢固焊接后，再澆注防水混凝土。

　�。�4）在混凝土中參加鋼纖維或聚丙烯纖維，以提高混凝土的整體性，防止開(kāi)裂。

　�。�5）在墩頂負彎矩區，設置加強鋼筋，減少鋪裝層頂開(kāi)裂。

　�。�6）可取消鋪裝層上的瀝青路面，將鋪裝層加厚，并設置雙層鋼筋網(wǎng)；或在鋪裝層與瀝青路面之間鋪設防水卷材，以改善橋面層的破壞。

　�。�7）冬季采用專(zhuān)用除雪劑或機械手段進(jìn)行除雪，減少鹽水對混凝土的腐蝕