一、方針與目標

　　堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協(xié)調、持續改進(jìn)”的原則。更好地適應法律和經(jīng)濟活動(dòng)的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場(chǎng)區周?chē)�居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態(tài)；指導應急行動(dòng)按計劃有序地進(jìn)行；防止因應急行動(dòng)組織不力或現場(chǎng)救援工作的無(wú)序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實(shí)現應急行動(dòng)的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。

　　二、應急策劃：

　�。ㄒ唬┕こ谈艣r及地質(zhì)條件

　�。�1）工程概況

　　沙河特大橋中心里程為K1+600，平臺尾里程為K0+675.6，臨臺尾里程為K2+524.4，全長(cháng)1848.8米，交角90.上部構造為46-40預應力砼組合箱梁，橋臺為肋式、鉆孔樁基礎，橋墩為柱式、鉆孔灌注樁。橋面凈寬為2×12m，橋跨布置從東向西共分6聯(lián)，其布置為1聯(lián)（7×40米預應力組合梁）+4聯(lián)（8×40米預應力組合梁）+1聯(lián)（7×40米預應力組合梁），采用D80、D160型系列伸縮縫。肋式橋臺2×2個(gè)，橋臺鉆孔樁2×8根，φ150cm，每根樁長(cháng)28m；橋墩45×4根，每根樁長(cháng)36～45米不等；立柱45×4根，柱高2～14米不等。本橋所在區域處于沙河沖積平原，橋位處河道基本順直，寬約1000米，深水區約200米，水深7米左右，河床兩側發(fā)育有狹長(cháng)的河漫灘，外側為人工構筑的大堤，堤高3～5米，與河道基本平行，晴天車(chē)輛可通行。

　　沙河特大橋其中約5跨位于深水區，水上施工難度大。40m箱梁結構設計類(lèi)型多，施工工藝復雜，模板設計要求高。箱梁質(zhì)量大，運輸、架設要求高。橋面連續、體系轉換施工較復雜。

　�。�2）工程地質(zhì)

　　該地區地震基本烈度為Ⅵ度。本標段位于平原區，主要為淮河沖積物，沉積厚度較大，分布面積廣。巖性主要由灰黃色、土黃色厚層亞砂土、粉細砂、中細砂層，具二元結構，松散，多含分散鈣質(zhì)結核，含砂比一般40%以上。

　　1、氣侯

　　工程所在區屬大陸性半濕潤半干旱季風(fēng)氣候區，四季分明，年平均氣溫14.94℃。冬季寒冷多北風(fēng)，元月份氣溫最低；夏季炎熱多南風(fēng)，7、8月份氣溫最高，平均為27.79℃。多年平均降雨量701.9mm，雨量集中在6～8月，占全年的50-60%，夏季多暴雨，春秋兩季淫雨綿綿，年平均蒸發(fā)量1967.4mm.全年無(wú)霜期214～236天。

　　2、水文特征

　　沙河源于伏牛山東鹿，河流徑至平原區后，由于坡降減緩，河床變淺，汛期容易泛濫成災。流量隨季節而變化，枯水季節為頭年12月到來(lái)年2月，6、7、8三個(gè)月為豐水季節，占全年徑流量的60%. 28#墩～33#墩之間河水較深，其余墩臺處河水較淺或無(wú)水。

　�。ǘ�）橋梁架設方案

　　沙河特大橋均為40米箱梁，計劃采用一臺HZQ型架橋機架設（可以縱橫向移動(dòng)，邊梁直接就位）。運梁平車(chē)將箱梁喂至起吊門(mén)架下， 架橋機橫移到起吊門(mén)架上，由架橋機吊梁天車(chē)提升箱型梁并橫移、前移，當梁體縱向移到位后，再由架橋機連同梁體整體一起沿墩頂橫向既有軌道移至所需位置并直接落梁就位，然后予以焊接加固。具體措施如下：

　�。�1）利用沙河特大橋1#墩、2#墩之間的沙河大堤，在大堤上拼裝架橋機，利用吊車(chē)將架橋機安放到1#墩、2#墩上。

　�。�2）從梁場(chǎng)至1#墩、2#墩左側修筑運梁路基，降低1#墩、2#墩左側大堤高度，使運梁縱坡≤3%；從預制梁場(chǎng)鋪設運梁軌道，保證正常運梁至1#墩、2#墩左側位置。

　�。�3）1#墩、2#墩左側安裝起吊門(mén)架，并與1#墩、2#墩上的架橋機橫向軌道聯(lián)結。

　�。�4）軌道運梁車(chē)從梁場(chǎng)將箱梁運至起吊門(mén)架下，架橋機橫向移至起吊門(mén)架上吊梁，開(kāi)始正常架梁。

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　　詳情請下載附件：某公路沙河大橋施工應急救援預案