摘要：風(fēng)積沙的施工看似簡(jiǎn)單，其實(shí)相當復雜。必須高度重視風(fēng)積沙路基的施工．嚴格按照風(fēng)積沙施工工藝進(jìn)行風(fēng)積沙路基的填筑，針對施工中出現的各種問(wèn)題，采取合理有效的解決方案，確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量和工程的總體進(jìn)度。為此，這里對風(fēng)積沙填筑路基的施工工藝及其質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析和研究。

　　路基是公路的重要組成部分，路基的質(zhì)量直接影響公路的使用年限，因此，加強對路基填筑的質(zhì)量控制，具有十分重要的意義。作為風(fēng)積砂填筑路基，在路基施工中，其施工質(zhì)量的控制，直接影響公路路基的整體強度和穩定性。在路面底基層施工中，壓實(shí)度的控制確保瀝青路面的質(zhì)量。

　　一　風(fēng)積沙路基填筑施工工藝

　　1、施工程序：基底清理測量放線(xiàn)→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機攤土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質(zhì)量檢測→下步工序施工。

　　2、測量放線(xiàn)：首先放出路基的中心線(xiàn)，每20m一樁，然后在路基兩側適當的位置進(jìn)行拴樁。再根據每填筑層頂面標高放出每層風(fēng)積沙填筑的邊線(xiàn)。邊線(xiàn)采用竹竿控制，每20m一樁，樁上必須插紅色三角測量旗幟。竹竿長(cháng)度一般為60 cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆。

　　3、虛鋪厚度：風(fēng)積沙的壓實(shí)工藝與傳統路基填料的壓實(shí)工藝有明顯的不同，風(fēng)積沙的壓實(shí)主要靠水沉法，傳統的壓路機碾壓方法對風(fēng)積沙壓實(shí)效果不太明顯。經(jīng)現場(chǎng)試驗發(fā)現，只要灑水均勻合適，壓路機碾壓（靜壓）2—3遍，風(fēng)積沙的壓實(shí)度就完全滿(mǎn)足規范要求。采用壓路機過(guò)度碾壓反而造成風(fēng)積沙表面松散，壓實(shí)度下降。風(fēng)積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無(wú)具體明確的規定，但在實(shí)際施工過(guò)程中，一般虛鋪厚度控制在30cm一50cm.而第一層風(fēng)積沙的虛鋪厚度一般應偏大，宜在50 cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線(xiàn)的方式。

　　4、高程控制：現場(chǎng)施工時(shí)，以原地面壓實(shí)后的高程作為原始高程。由于風(fēng)積沙施工后，表面風(fēng)積沙因失水后松散現象嚴重，對每層風(fēng)積沙均要進(jìn)行高程檢測沒(méi)有必要，也沒(méi)有意義。一般情況下，風(fēng)積沙路基每填筑4層進(jìn)行高程檢測和核實(shí)每層的填筑厚度。同時(shí)進(jìn)行中線(xiàn)偏位的檢測，以便在施工過(guò)程中隨時(shí)糾正中線(xiàn)偏差。

　　5、上土數量控制：根據每層的虛鋪厚度、平均寬度和長(cháng)度，計算每個(gè)斷面計劃所需的材料用量。再根據拉料車(chē)的每車(chē)拉運量，計算每個(gè)斷面計劃所需的車(chē)數。在每個(gè)斷面內，確定卸車(chē)間距和車(chē)數。

　　6、上土：采用大噸位自卸汽車(chē)進(jìn)行風(fēng)積沙的運輸，自卸車(chē)盡量采用同一種型號的汽車(chē)。自卸車(chē)將風(fēng)積沙拉運至現場(chǎng)后，按照確定后的卸車(chē)間距和車(chē)數進(jìn)行卸車(chē)。在卸車(chē)過(guò)程中，特別是第2層以后的卸車(chē)，必須做到風(fēng)積沙的及時(shí)澆水，合理組織車(chē)輛和指揮交通，防止運料車(chē)輛在風(fēng)積沙上誤車(chē)和便道交通堵塞情況的發(fā)生。

　　7、碾壓：澆水符合要求后，采用平地機進(jìn)行精平，然后采用振動(dòng)壓路機進(jìn)行風(fēng)積沙的碾壓（靜壓）。碾壓必須采取由外向內、由低向高的順序，同時(shí)錯1／2輪。碾壓2遍，輪痕較明顯時(shí)，采用壓路機大排軸快速碾壓1遍，盡量消除輪痕。

　　8、其它要求：為了保證壓實(shí)寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，每側應超出路堤的設計寬度30 cm.必須大量及時(shí)提前澆水濕潤風(fēng)積沙，同時(shí)必須保證澆水均勻。

　　9、壓實(shí)度檢測：采取相對密度法測定風(fēng)積沙的標準干容重，是比較科學(xué)并符合現場(chǎng)實(shí)際的一種方法。同樣，對風(fēng)積沙路基填筑壓實(shí)度的檢測方法也存在一定的分歧。傳統的灌沙法檢測程序復雜、時(shí)間長(cháng)、而且標準砂浪費太大。而環(huán)刀法相對比較簡(jiǎn)單、而且檢測速度較快，但試驗數據卻存在不準確和偏差較大的情況�，F在又出現了一種改進(jìn)環(huán)刀法的風(fēng)積沙壓實(shí)度檢測方法，但尚未得到權威部門(mén)的認可，至今也未進(jìn)行推廣。

　　10、封閉：為防止風(fēng)蝕現象，當路堤填至設計標高后，或有較長(cháng)時(shí)間的停工時(shí)，必須對風(fēng)積沙頂面和邊坡進(jìn)行臨時(shí)封閉，封閉的方法可采用虛鋪厚10 c m的粘土或砂礫進(jìn)行全封閉。在路基交工時(shí)，風(fēng)積沙路基填筑的邊坡必須進(jìn)行正式防護，防護形式一般采取網(wǎng)格防護，并在網(wǎng)格內回填種植土植草。

　　11、刷坡：路堤填至設計標高后，按設計的邊坡坡度及位置，至上而下進(jìn)行刷坡。刷坡下來(lái)的風(fēng)積沙，一般工程設計用作擋水埝。擋水埝合理布置，可防止周?chē)�的灌溉水或雨水流入路基范圍內，又可防止高速公路的排水流入周�(chē)�耕地，污染農田。為了防止路基邊坡外的少量積水浸泡路基，一般工程設計路基邊坡坡腳進(jìn)行漿砌片石防護。

　　二、質(zhì)量控制措施

　　1、表土清理

　　對于鹽漬土地區的路基施工，由于地表土含鹽量較大，因此必須重視表土清理工作：

　�。ㄒ唬┯脵C械推除表土，推除厚度一般為30cm.

　�。ǘ�）為使路基土方能均勻壓實(shí)，要求使用平地機或推土機將原地面進(jìn)行平整，平整度誤差不超過(guò)5 cm.

　�。ㄈ�）對路基施工范圍內的樹(shù)根、草根進(jìn)行挖除，并把清除的表土棄于路基兩側，清表深度因路基回填高度而定：1、對路基回填高度不足30cm路段，清表一般不小于30cm；2、對路基回填高度大干30cm路段，清表應滿(mǎn)足兩個(gè)30cm路基回填高度。

　�。ㄋ模�對含有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖物等路段的地基，應進(jìn)行徹底清理，對于軟土地基，可用風(fēng)積砂換填，換填深度視具體情況確定。

　�。ㄎ澹┝闾罘铰范危�1、對于零填高度不足30 c m就到路面底基層的較差土質(zhì)地段，應將原地面挖除30cm厚一層，換土填實(shí)進(jìn)行碾壓，達到95％的壓實(shí)度；2、對于零填高度大于60cm的路段，清表厚度視具體情況確定。

　�。�六）清表后對原地面進(jìn)行壓實(shí)，并進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度達到規范要求。

　　2、鳳積砂和包邊土的質(zhì)量控制

　�。ㄒ唬┌�邊土施工質(zhì)量的控制：包邊土的質(zhì)量直接影響鳳積砂的壓實(shí)效果，包邊土對填筑的風(fēng)積砂起到側向約束作用，如果包邊土施工質(zhì)量不佳，一是影響風(fēng)積砂的填筑，二是會(huì )造成邊坡塌陷，造成路基、路面的破壞。因此，在風(fēng)積砂路基填筑中，包邊土填筑施工的質(zhì)量控制是風(fēng)積砂路基施工的重要環(huán)節。

　�。ǘ�）風(fēng)積砂填筑施工質(zhì)量的控制：1）、在施工前，根據鳳積砂路基實(shí)驗段施工，由于風(fēng)積砂與包邊土材料性質(zhì)不同，松鋪厚度不同，包邊土松鋪厚度為30 cm，風(fēng)積砂松鋪厚度為50cm左右，為了縮小風(fēng)積沙的松鋪厚度，在指定料場(chǎng)打井，進(jìn)行料場(chǎng)取料前2～3天加一定量的水悶料，兩天后直接拉料填筑。通過(guò)提前悶料，風(fēng)積沙松鋪厚度控制在45cm左右。2）、在施工中，應注意觀(guān)察天氣情況，如有風(fēng)或氣溫高，風(fēng)積沙填料水份揮發(fā)快，此時(shí)應適當加大填料的含水量，以保證風(fēng)積沙填料含水量處于最佳狀態(tài)．以500m的長(cháng)度一次填筑為宜，含水量易大不宜小。填筑時(shí)，風(fēng)積沙表層很快會(huì )干燥松散滑動(dòng)，為了約束干燥風(fēng)積沙的松散不穩定特性，推土機與水車(chē)緊隨其后，進(jìn)行粗乎和灑水車(chē)灑水，使得風(fēng)積沙與包邊土的松鋪厚度縮小。填筑完畢后，風(fēng)積沙路基進(jìn)行灑水，待風(fēng)積沙含水量全部飽和后，壓路機只在風(fēng)積沙上靜跑一遍，這時(shí)風(fēng)積沙低于包邊土的填筑高度，此時(shí)用平地機將包邊土高出部分刮出路基以外，使風(fēng)積沙與包邊土同高，而后進(jìn)行平地機精平碾壓。

　　3、土工布鋪設施工質(zhì)量的控制

　　土工布的鋪設其主要是起風(fēng)積沙的保水作用。路基填筑路床頂面后，對路基高程、橫坡、寬度、壓實(shí)度等各項指標進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測合格后，再一次進(jìn)行風(fēng)積沙路基灑水，使之完全處于潮濕狀態(tài)下進(jìn)行土工布的鋪設。土工布沿路線(xiàn)縱向鋪設，橫向接縫時(shí)重疊寬度不小于50cm.在鋪設接頭時(shí)，根據路基縱坡低的一幅在下，高的一幅在上，鋪設過(guò)程中，應將土工布拉緊鋪平，鋪設結束后，要仔細檢查有無(wú)破損處，對破損處用土工布進(jìn)行修補。土工布鋪設后，為防止土工布老化，應及時(shí)進(jìn)行路面底基層施工。在進(jìn)行路面底基層施工中，填筑材料應采用倒退式卸料，即料車(chē)卸料從兩頭向中間合攏全斷面平鋪，其目的是為了防止卸料車(chē)直接碾壓土工布，造成土工布破損。

　　路基施工時(shí)，因沙塵暴內力大，會(huì )降低土壤含水量，影響路基施工質(zhì)量，因此，有沙塵暴或大風(fēng)季節，盡可能避免路基土方的施工，相應減少作業(yè)段落，盡量縮短攤鋪碾壓時(shí)間，加強灑水，保證填土達到最佳含水量，從而保證工程質(zhì)量。