加筋土擋墻是由墻面板，拉筋和填料三部分組成的復合結構，依靠填料與拉筋之間的摩擦力，平衡墻面板所受的水平土壓力（稱(chēng)為加筋土擋墻的內部穩定），并以這一復合結構抵抗拉筋尾部填料所產(chǎn)生的土壓力（稱(chēng)為加筋土結構的外部穩定），從而保證了整個(gè)結構的穩定，加筋土擋墻的主要優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)便、造價(jià)低廉、少占土地、造形美觀(guān)。在歐美、日本等國早已廣泛使用，鑒于加筋土擋墻的突出優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)我國已逐步推廣使用，目前在不少省市已有許多成功的范例。

　　一、工程概況該段擋土墻位于廣深高速公路廣州D段蘿崗立交工程2—2匝道，最大高度7m，長(cháng)142m，原設計采用漿砌片石擋墻，后由于臨近處要修筑一條地方公路，施工不便，加上工期緊C加筋擋土墻。

　　該加筋土擋墻的墻面板采用1000×600×140mm的矩形混凝土預制板，每塊板預留2φ8鋼筋作安裝固定使用，并設四個(gè)拉筋連接頭；拉筋采用上海塑料制品十一廠(chǎng)生產(chǎn)的聚丙稀塑料拉帶，每個(gè)接頭六根，每層拉帶間距30cm；基礎采用素混凝土每隔15m設一泄水孔，基礎中間留一凹槽，以便底層墻面板安裝，墻面板后設石屑反濾層，墻頂設30×110cm帽石固定，填土采用砂性土，最大干容量1.909g/㎡，最佳含水量11.1%.

　　二、施工程序及要點(diǎn)加筋土擋墻施工的一般步驟是：

　　1、安裝墻面板，安裝時(shí)要注意板面稍向內傾斜，預留施工中出現的水平位移，具體數量應綜合面板高度，壓路機械而定，本例預留水平位移為1.5cm，用水平尺控制。

　　2、接頭防銹處理，在墻面板預留的鋼筋接頭涂上瀝青或其它防銹物，防止接頭生銹。

　　3、布置拉帶；先在拉帶設計長(cháng)度處用鐵釬固定一排鋼筋，在接頭和鋼筋之間布置拉帶，達到設計根數后用打包機拉緊。最后鉛封，剪斷剩余拉帶。

　　4、設置反濾層；在墻面板后回填透水性材料（本例為石屑）小型壓路機壓實(shí)。

　　5、散帶；用土將拉帶末端蓋住，小型壓路機壓實(shí)，除去固定鐵釬和鋼筋。

　　6、填土壓實(shí)；填土應由邊向內降低3—5cm，預防填土下沉使拉帶松馳。

　　7、重復上述步驟；

　　控制加筋土施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于其施工過(guò)程的第3步和第6步。我們知道，土中拉筋的主要作用是約束土粒的側向位移，因此拉筋必須設置在土體應變大的區域內，并且其方向應行于該處主拉應變的方面，否則，拉筋的效果就會(huì )下降。下圖所示的試驗結果表明，拉筋的方向同水平面（主拉應變方向）的傾角越大，加筋土的強度越低，當傾角大于550以后，加筋土的強度反而低于素土，因此，拉筋應盡量水平布設并垂直于墻面。

　　保證加筋土檔墻施工質(zhì)量的第二個(gè)關(guān)鍵因素是填土質(zhì)。包括兩個(gè)方面：

　　1、填料質(zhì)量由于加筋土的工作原理是填土與拉筋之間的摩擦作用，故加筋土所用的土料需要有較高的磨擦力，一般宜用透水性的砂類(lèi)土，碎石土。由美國公路1978年加筋土的標準規定；加筋土填料的塑性指數要小于6，并要求通過(guò)200號篩的顆粒重量不超過(guò)25%.

　　2、填土壓實(shí)質(zhì)量填土壓實(shí)度越大，拉筋與土粒接合越緊密，兩者間磨擦力越大，加筋土結構就越穩定。反之，拉筋與土粒接合不良，就存在加筋土結構內部失穩的可能。一般情況下填土壓實(shí)度應在90%以上。

　　三、施工中的位移監控為了指導施工，控制質(zhì)量，在加筋土擋墻施工過(guò)程中應對墻面水平位移進(jìn)行監控，發(fā)現過(guò)大位或位移突然變化時(shí)就可采取相應的施工補救措施，避免工程事故的發(fā)生。

　　位移監控的具體方法是沿擋土墻邊緣設置一條基線(xiàn)，運用三角網(wǎng)進(jìn)行監控。位移計算如下（控制點(diǎn)A、B，測點(diǎn)C）；

　　安裝好墻面板后測得初值施工中測得解度可由正弦定律和余弦定律得出。

　　四、加筋土擋墻的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)加筋土擋墻與其它類(lèi)型的土擋墻（如漿砌石、混凝土擋墻等）相比，有許多突出的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)：

　　1、施工簡(jiǎn)便，加筋土擋墻的施工只是單純作業(yè)的重復，不需要技術(shù)工，也不要支撐，也不必在養護上花費時(shí)間，全部作業(yè)可在填土一側進(jìn)行，可以大大縮短工期。

　　2、對地基要求低。由于加筋土結構是柔性結構，可用于可能產(chǎn)生不均沉降的軟弱地基，例如用混凝土擋墻須采用樁基時(shí)，加筋土擋墻可不做任何處理。

　　3、施工限制少。由于擋墻是預制的墻面和拉筋以及填土形成，在狹窄施工場(chǎng)地或嚴格限制噪音，振動(dòng)的地方也能建造。

　　4、拆除簡(jiǎn)便；拆除時(shí)不用圬工鑿除，取走填土即可，這對于一些臨時(shí)構筑物特別方便。

　　5、少占土地，造形美觀(guān)。加筋土擋墻墻面為一豎直平面，不用勾縫墻面板自然形成錯落有致的規則圖案，又壯觀(guān)又美觀(guān)。

　　以上是我們對加筋土擋墻施工的簡(jiǎn)單總結，通過(guò)對加筋土擋墻施工的了解和掌握，我們發(fā)現，加筋土結構具有許多突出的優(yōu)點(diǎn)和簡(jiǎn)便的施工，它在公路工程中的運用有廣闊的前景，我們希望它能得到推廣和發(fā)展。