掌握公路工程進(jìn)度計劃的編制

　　一、公路工程進(jìn)度計劃編制的依據、步驟及內容

　?。ㄒ唬┕饭こ踢M(jìn)度計劃編制的依據

　　1.工程設計圖紙；

　　2.各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和經(jīng)濟資料；

　　3.合同工期或指定工期、規定的開(kāi)工竣工日期、里程碑事件或階段工期

　　4.主要工程的施工方案；

　　5.各類(lèi)定額數據；

　　6.勞動(dòng)力、材料、機械供應情況。

　?。ǘ┕饭こ踢M(jìn)度計劃的主要形式

　　1.橫道圖

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標。以各分部（項）工程或工作內容為縱坐標，按一定的先后施工順序。用帶時(shí)間比例的水平橫線(xiàn)表示對應工作內容持續時(shí)間的進(jìn)度計劃圖表，公路工程中常常在橫道圖的對應分項的橫線(xiàn)下方表示當月計劃應完成的累計工程量或工作量百分數，橫線(xiàn)上方表示當月實(shí)際完成的累計工程量或工作量百分數。

　　2.“S”曲線(xiàn)

　　“S”曲線(xiàn)是以時(shí)間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線(xiàn)。一般在圖上標注有一條計劃曲線(xiàn)和實(shí)際支付曲線(xiàn)，實(shí)際支付線(xiàn)高于計劃線(xiàn)則實(shí)際進(jìn)度快于計劃，否則慢；曲線(xiàn)本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時(shí)，為反映實(shí)際進(jìn)度另增加一條實(shí)際完成線(xiàn)（支付滯后于完成）。在公路工程中，常常將“S”曲線(xiàn)和橫道圖合并在同一張圖表中，稱(chēng)之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度，

　　3.垂直圖（也稱(chēng)為斜條圖、時(shí)間里程圖）

　　垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸。而各分部（項）工程的施工進(jìn)度則相應地以不同的斜線(xiàn)表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線(xiàn)型丁程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。

　　4.斜率圖

　　斜率圖是以時(shí)間（月份）為橫軸，以累計完成的：廠(chǎng)程量的百分數為縱軸，將7個(gè)分項工程的施工進(jìn)度相應地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線(xiàn)。事實(shí)上就是7個(gè)分項工程的“S”曲（折）線(xiàn)，主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。

　　5.網(wǎng)絡(luò )圖：參見(jiàn)綜合課《建設工程施工管理》中相關(guān)內容

　?。ㄈ┕饭こ踢M(jìn)度計劃編制的步驟及內容

　　1.研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。

　　2.用WBS方法將工程分解為各個(gè)施工細目并計算實(shí)際工程量

　　施工細目劃分時(shí)應注意：（1）劃分的施工細目應與選擇的施工方法一致；（2）劃分的施工細目的“粗細”程度要適當；（3）施工細目在進(jìn)度計劃表內填寫(xiě)時(shí)，應按工程的施工順序排列，并應按首先安排好的主導工程；（4）施工細目的劃分要結合結構特點(diǎn)進(jìn)行。

　　施工順序，有空間上的順序，也有時(shí)間上的順序。

　　所謂空間順序，是指同一工程內容的前后、左右、上下的施工順序，即施工的方向或流向。

　　所謂時(shí)間順序，是指不同工程內容（如單位工程中各不同分部分項工程）施工順序。在—個(gè)單位工程中，任何分部、分項工程同它相鄰的分部、分項工程的施工總是有些宜于先施工，有些則宜于后施工，這中間，有一些是由于施工工藝的要求而經(jīng)常變的。另外有一些則施工的先后并不受工藝的限制而有很大的靈活性。這時(shí)需要考慮以下幾點(diǎn)：（1）技術(shù)合理，能做到保證質(zhì)量，便于施工和成品保護；（2）經(jīng)濟上節約工料消耗，避免剔鑿修補； （3）進(jìn)度上快速，為后續工序創(chuàng )造施工條件，充分利用工作面，凡能平行施工的都盡力組織平行施工。

　　4.計算各個(gè)施工過(guò)程的實(shí)際勞動(dòng)量。

　　勞動(dòng)量計算。所謂勞動(dòng)量，就是工程細目的工程數量與相應時(shí)間定額的乘積：或等于施工時(shí)實(shí)際使用的工人數量與作業(yè)時(shí)間的乘積，或實(shí)際使用的機械臺數與作業(yè)時(shí)間的乘積。

　　勞動(dòng)量的計算如式（2B321021—1）所示：

　　D=Q/C或D=Q*S

　　D—勞動(dòng)量或作業(yè)量（工日或臺班）

　　Q——工程數量；

　　S——時(shí)間定額；

　　C——產(chǎn)量定額。

　　5.確定各施工過(guò)程的工種人數、機械規格與數量以及班制選擇并確定持續時(shí)間。

　?。?）主導勞動(dòng)量就是指人工與機械、機械與機械，工種與工種之間，受施工條件或施工單位人力、設備數量的限制。從而對生產(chǎn)周期起控制作用的勞動(dòng)量。一般取持續時(shí)間（生產(chǎn)周期）最長(cháng)的勞動(dòng)量作為主導勞動(dòng)量，它的持續時(shí)間叫主導持續時(shí)間。

　　在編制施工進(jìn)度計劃圖時(shí)，應盡量調節各種作業(yè)所需的人工、機械投入數量，作業(yè)的持續時(shí)間大致一致，亦即都成為主導作業(yè)。但在施工階段，由于條件限制，能使各種作業(yè)的持續時(shí)間相等，此時(shí)，則應以主導作業(yè)之主導持續時(shí)間，繪制施工進(jìn)度控制該生產(chǎn)過(guò)程的持續時(shí)間，而其他非主導作業(yè)所需的人工、機械數量只能供統計之用。

　?。?）持續時(shí)間（生產(chǎn)周期）計算與相互搭接關(guān)系。由于要求的工程工期不同或施工條件的差異可分為估算法和計算法。估算法主要是經(jīng)驗估算法，即根據過(guò)去施工同類(lèi)型，相似工程的經(jīng)驗進(jìn)行估汁，施工經(jīng)驗豐富時(shí)亦有相當高的準確性，對于一些無(wú)定額工程亦采用該方法估計。計算法又分為以下兩種：

　　1）以施工單位現有的人力、機械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來(lái)確定完成該勞動(dòng)量所需的持續時(shí)間（生產(chǎn)周期）。一般按式下計算：

　　t=D/Rn

　　式中 t一一持續時(shí)間（生產(chǎn)周期）（日）

　　D——勞動(dòng)量（工日或臺班）；

　　R——人數或機械臺數；

　　n一生產(chǎn)工作班制數。

　　2）根據規定的工程工期倒排確定出各工作的持續時(shí)間，從而汁算施工隊（班組）人數或機械臺數。在某些情況下?？梢愿鶕岩幎ǖ幕蚝罄m工序需要的持續時(shí)間來(lái)計算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動(dòng)量所需作業(yè)隊的人數或機械臺數。

　　R=D/tn

　　確定各施工項目間的搭接關(guān)系時(shí)，要遵循施工技術(shù)規律和合理的組織關(guān)系，并應以流水作業(yè)的方式進(jìn)行安排。

　　6.編制公路施上進(jìn)度計劃圖（橫道圖、垂直圖、網(wǎng)絡(luò )圖等）。

　　7.檢查與調整公路施工進(jìn)度計劃以及評價(jià)。

　　施工進(jìn)度計劃要經(jīng)過(guò)多次調整、修改才能確定下來(lái)。尤其是資源供應計劃（勞動(dòng)力、材料、機械）一定應滿(mǎn)足施工進(jìn)度計劃的要求，否則應調祭資源計劃或者進(jìn)度計劃。施工計劃的評價(jià)。通常采用下列指標對施工進(jìn)度計劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)：

　?。?）工程工期。計劃工期應當符合合同約定的上期以及階段性工期，并盡可能留有余地。

　?。?）勞動(dòng)量消耗的均衡性。每天需要的人工數變動(dòng)幅度不要過(guò)大，勞動(dòng)力需要量力求均衡，一般用勞動(dòng)力不均衡系數K來(lái)衡量勞動(dòng)力消耗的均衡性。

　　K=最高峰施工時(shí)期工人人數/施工期間每天平均工人人數

　　勞動(dòng)力不均衡系數K的值通常大于1，一般不要超過(guò)1.5.最理想的情況是接近于1.

　　在組織流水施工的情況下，不均衡系數可以大大降低。

　?。?）主要施工機械的利用程度。 —般來(lái)說(shuō)，主要施工機械指挖掘機、推土機、瀝青混上攤鋪機、履帶式起重機等。這些機械的臺班費高、進(jìn)出場(chǎng)費用大，提高其利用程度對氐施工成本和加快施工速度起一定作用。