1B414043熟悉巖溶地段施工特點(diǎn)

　　1．溶洞對隧道施工的影響

　　當隧道穿過(guò)可溶性巖層時(shí)，有的溶洞巖質(zhì)破碎，容易發(fā)生塌方。有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟且深，使隧道基底難于處理。有時(shí)遇到填滿(mǎn)飽含水分的充填物溶槽，當坑道掘進(jìn)至其邊緣時(shí)，含水充填物不斷涌入坑道，難以遏止，甚至使地表開(kāi)裂下沉，山體壓力劇增。有時(shí)遇到大的水囊或暗河，巖溶水或泥砂夾水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交錯，分支錯綜復雜、范圍寬廣，處理十分困難。

　　2．溶洞地段隧道施工的注意事項

　?。?）當施工達到溶洞邊緣，各工序應緊密銜接，支護和襯砌趕前。同時(shí)應利用探孔或物探作超前預報，設法探明溶洞的形狀、范圍、大小、充填物及地下水等情況，據以制定施工處理方案及安全措施。

　?。?）施工中注意檢查溶洞頂部，及時(shí)處理危石。當溶洞較大較高且頂部破碎時(shí)，應先噴射混凝土加固，再在靠近溶洞頂部附近打入錨桿，并應設置施工防護架或鋼筋防護網(wǎng)。

　?。?）在溶蝕地段的爆破作業(yè)應盡量做到多打眼、打淺眼，并控制爆破藥量減少對圍巖的擾動(dòng)。防止在一次爆破后溶洞內的填充物突然大量涌入隧道，或溶洞水突然襲擊隧道，造成嚴重損失。

　?。?）在溶洞充填體中掘進(jìn)，如充填物松軟，可用超前支護施工。如充填物為極松散的礫石、塊石堆積或流塑狀黏土及砂黏土等，可于開(kāi)挖前采用地表注漿、洞內注漿或地表和洞內注漿相結合加固。如遇顆粒細、含水量大的流塑狀土壤，可采用劈裂注漿技術(shù)，注入水泥漿或水泥水玻璃雙液漿進(jìn)行加固。

　?。?）溶洞未做出處理方案前，不要將棄渣隨意傾填于溶洞中。因棄渣覆蓋了溶洞，不但不能了解其真實(shí)情況，反而會(huì )造成更多困難。

　　1B414044熟悉瓦斯地段的施工特點(diǎn)

　　瓦斯放出的類(lèi)型

　　從巖層中放出瓦斯，可分為三種類(lèi)型：

　?。?）瓦斯的滲出：它是緩慢地、均勻地、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續時(shí)間很久，有時(shí)帶有一種嘶音。

　?。?）瓦斯的噴出：比上述滲出強烈，從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出，噴出的時(shí)間有長(cháng)有短，通常有較大的響聲和壓力。

　?。?）瓦斯的突出：在短時(shí)間內，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時(shí)間，可能從幾分鐘到幾小時(shí)，噴出時(shí)常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。

　　以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。

　　1B414045了解流沙地段施工特點(diǎn)

　　因地制宜，綜合治水

　　隧道通過(guò)流沙地段，處理地下水的問(wèn)題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時(shí)，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。

　?。?）防——建立地表溝槽導排系統及仰坡地表局部防滲處理，防止降雨和地表水下滲。

　?。?）截——在正洞之外水源一側，采用深井降水，將儲藏豐富構造裂隙水，通過(guò)深井抽水排走，減少正洞的靜水和動(dòng)水壓力，對地下水起到攔截作用。

　?。?）排——有條件的隧道在正洞水源下游一側開(kāi)挖一條洞底低于正洞仰拱的泄水洞，用以降排正洞的地下水，或采用水平超前鉆孔真空負壓抽水的辦法，排除正洞的地下水。

　?。?）堵——采用注漿方法充填裂隙，形成止水帷幕，減少或堵塞滲水通道。

　　以上幾種施工方法，應根據工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和地下水的性質(zhì)、類(lèi)型、賦存部位以及工期要求和經(jīng)濟效益等因素綜合分析，合理選用。

　　1B415000交通工程

　　1B415010交通安全設施

　　1B415011掌握交通安全設施的主要構成與功能

　　1.交通安全設施的構成

　　交通安全設施主要包括交通標志、交通標線(xiàn)、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。

　　2.各種交通安全設施的功能與構成

　?。?）交通標志

　　交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業(yè)區標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門(mén)架式、路側附著(zhù)式和車(chē)行道上方附著(zhù)式等幾種。

　?。?）交通標線(xiàn)

　　交通標線(xiàn)的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線(xiàn)條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實(shí)體標記、突起路標等構成的。用于施劃路面標線(xiàn)的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種，如果路面標線(xiàn)有反光要求，還應在涂料中摻入或在施工時(shí)面撒玻璃珠。突起路標根據其是否具備逆反射性能分為A、B兩類(lèi)：具備逆反射性能的為A類(lèi)突起路標；不具備逆反射性能的為B類(lèi)突起路標。

　?。?）防撞設施

　　防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導視線(xiàn)的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼性護欄、組合式護欄和活動(dòng)護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。

　　防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導視線(xiàn)的作用。

　?。?）隔離柵

　　隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，防止非法侵占公路用地的設施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營(yíng)。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。

　?。?）輪廓標

　　輪廓標的主要作用是在夜間通過(guò)對車(chē)燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線(xiàn)形及走向，使其提前做好準備。輪廓標的結構主要包括附著(zhù)式、柱式等形式。用于輪廓標上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。

　?。?）防眩設施

　　防眩設施的主要作用是避免對向車(chē)輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車(chē)安全。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。

　?。?）橋梁護網(wǎng)

　　橋梁護網(wǎng)主要設置于天橋或主線(xiàn)下穿的分離立交以及主線(xiàn)上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車(chē)道上，保證行車(chē)安全的防護設施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實(shí)體網(wǎng)等結構形式。

　?。?）里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑

　　里程標（碑）、百米標（樁）和公路界碑是屬于交通標志的范疇，主要作用是標識出道路里程和公路用地界限。

　　1B415012掌握交通安全設施的施工安裝

　　1．標志的施工安裝要求

　　在開(kāi)始加工標志板前，應根據公路實(shí)施的實(shí)際情況（如互通立交、平交路口、服務(wù)區、收費站等設施的設置情況），對設計圖紙進(jìn)行復核。

　　在澆注標志基礎前，應按照有關(guān)規范及設計文件中所提出的標志設置原則，對標志的設置位置進(jìn)行逐個(gè)核對，特別應注意門(mén)架式標志、雙柱式標志等大型標志的可實(shí)施性。如果遇到門(mén)架式標志、雙柱式標志設置在挖方路段，由于標志基礎與主體相關(guān)設施（如排水溝、護面墻等）沖突，則應提出對主體相關(guān)設施的調整、修繕?lè )桨?，或提出對標志設置的調整方案（如加長(cháng)門(mén)架橫梁或移動(dòng)標志位置）。確定位置后，標志基礎可根據《公路工程標準施工招標文件》的規定就地澆筑。如果標志基礎要預埋在橋梁上，則應對預埋情況進(jìn)行核實(shí)或與橋梁施工單位協(xié)調確認。在基礎中埋置地腳螺栓及底座法蘭盤(pán)時(shí)，應特別注意其鍍鋅要求。

　　標志支撐結構應根據《公路工程標準施工招標文件》、《道路交通標志和標線(xiàn)》以及設計圖紙的規定制作和安裝。在加工標志的支撐結構時(shí)，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。在加工立柱時(shí)，應根據有關(guān)規范及設計的要求，并結合標志實(shí)際設置位置的情況，確定立柱的長(cháng)度。

　　標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進(jìn)行。門(mén)架標志結構整個(gè)安裝過(guò)程應以高空吊車(chē)為工具，不允許施工人員在門(mén)架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應先預拱：門(mén)架式標志橫梁中間處的預拱度一般為50mm，懸臂標志的預拱度為40mm.在架設標志時(shí)，標志面板與車(chē)流方向所成角度應滿(mǎn)足有關(guān)規范和設計的要求，不允許出現過(guò)渡偏轉或后仰的現象。對于門(mén)架式標志、懸臂式標志應注意控制標志板下緣至路面的凈空，對于單柱式標志、雙柱式標志的內邊緣至土路肩邊緣的距離應滿(mǎn)足有關(guān)規范和設計的要求。

　　2．波形梁護欄的施工安裝要求

　　在進(jìn)行波形梁護欄施工之前，應以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔帶開(kāi)口及人孔處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。放樣后應調查每根立柱下的地基狀況，如遇地下管線(xiàn)、排水管等或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應改變立柱固定方式或調整立柱位置，避免損壞路面下埋設的管線(xiàn)設施。如果路側護欄不是全線(xiàn)通布，則應根據設計所給出的路側護欄設置原則，并結合主體工程的實(shí)施情況，對設計中路側護欄設置位置進(jìn)行復核，并應根據實(shí)際情況對其進(jìn)行適當調整。當立柱打入深度過(guò)深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實(shí)后再重新打入。當在水泥混凝土、瀝青混凝土路面設置護欄立柱時(shí)，立柱放入基坑后，立柱坑內應先填至路面底面以下50mm處，立柱坑的剩余深度應使用與路面相同的材料回填并壓實(shí)。當立柱埋入巖石時(shí)，應預先在巖石上鉆孔，然后用土回填并夯實(shí)，最后將立柱打入夯實(shí)的回填土中。設置完畢的護欄不應使護欄面侵入公路建筑限界以?xún)?。為了保證立柱外側的土壓力，立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：當土路肩寬度為0.75m時(shí)，不應小于0.25m；當土路肩寬度為0.5m時(shí)，不應小于0.14m.波形梁護欄的起、終點(diǎn)應根據設計要求進(jìn)行端頭處理。波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。護欄板的搭接方向應與行車(chē)方向相同。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(cháng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調整，使其形成平順的線(xiàn)形，避免局部凹凸。波形梁頂面應與道路豎曲線(xiàn)相協(xié)調。當認為護欄的線(xiàn)形比較滿(mǎn)意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

　　1B415020監控系統

　　1B415021掌握監控系統的主要構成與功能

　　監控系統的管理體制

　　省級高速公路的監控系統管理體制一般采用二級或三級管理的方式。

　　所謂二級管理方式就是在一條路段的管理公司內設一個(gè)路監控分中心，對本路的交通監控設施直接進(jìn)行集中管理，根據地區和建設資金來(lái)源的不同，管理范圍一般在60～200Km之間；同時(shí)在全省設一個(gè)省監控中心，省監控中心通過(guò)各路監控分中心對全省的高速公路進(jìn)行集中監控管理。

　　所謂三級管理方式就是在省監控中心、路監控分中心下設有幾個(gè)監控所，由監控所對所轄范圍內的交通監控設施進(jìn)行集中管理，一般監控所的管理范圍為50km左右。當然也有對特大橋、長(cháng)隧道、特長(cháng)隧道的交通監控單獨設監控所（或室）進(jìn)行管理的情況，這時(shí)監控系統由省監控中心、路監控分中心、監控所三級管理機構組成。

　　1B415030收費系統

　　1B415031掌握收費系統的主要構成與功能

　　1．收費制式

　?。?）全線(xiàn)均等收費制（簡(jiǎn)稱(chēng)均一制）。

　?。?）按路段收費制（簡(jiǎn)稱(chēng)開(kāi)放式）。

　?。?）按車(chē)型或貨車(chē)按計重與實(shí)際行駛里程收費制（簡(jiǎn)稱(chēng)封閉式）。

　　2．收費方式

　?。?）人工收費。

　?。?）半自動(dòng)收費。

　?。?）全自動(dòng)收費。

　　1B415032掌握收費系統主要設施的施工安裝

　　收費亭內設備安裝要求

　?。?）收費亭內設備主要包括：車(chē)道控制機（含工控機和車(chē)道控制器）、收費員終端（顯示器、專(zhuān)用鍵盤(pán)）、通行券發(fā)券裝置（入口）、通行券讀寫(xiě)裝置（出口）、收據打印機（出口）、對講分機、報警開(kāi)關(guān)等。

　?。?）設備安裝位置應正確，布局應合理，線(xiàn)路連接應正確，并便于維修。車(chē)道控制機放置位置應不妨礙收費員的正常操作，報警開(kāi)關(guān)原則上是安裝在隱蔽位置。

　　1B415040通信系統

　　1B415041掌握通信系統的主要構成與功能

　　通信系統的主要構成

　　高速公路通信系統主要由光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、緊急電話(huà)系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程等組成。長(cháng)、特長(cháng)隧道和特大橋還應增加有線(xiàn)廣播系統。

　　省高速公路通信中心的通信系統主要由光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、數字同步時(shí)鐘系統、會(huì )議電視系統和通信電源系統等組成。

　　1B415042熟悉通信系統主要設施的施工安裝

　　通信設備的機架安裝要求

　?。?）機架安裝位置正確，符合施工圖的平面要求。

　?。?）機架安裝端正牢固，垂直偏差不大于3mm，相鄰機架緊密靠攏，整列機面在同一平面上無(wú)凹凸現象，有利于通風(fēng)散熱。

　?。?）設備的抗震加固應符合通信設備安裝抗震加固要求。

　?。?）機架應勻著(zhù)力，如不平整應用油氈墊實(shí)。電池體安裝在鐵架上時(shí)，應墊緩沖膠墊，使之牢固可靠。

　?。?）GPS饋線(xiàn)進(jìn)樓之前，在盡量接近進(jìn)樓點(diǎn)安裝防雷器，防雷器應接地可靠；防雷器和饋線(xiàn)接頭應作防水處理。

　　1B415050供配電及照明系統

　　1B415051熟悉供配電及照明系統的主要構成與功能

　　1．供配電系統的主要構成

　　通常公路供配電系統主要由10kV電源線(xiàn)路、變配電所、供配電線(xiàn)路、低壓配電箱和接地系統等構成。

　　2．供配電系統的功能

　?。?）根據負荷等級為高速公路交通工程沿線(xiàn)設施及道路運營(yíng)管理提供穩定、可靠的電源，以保證公路交通工程各系統的運行正常，真正做到保障公路交通的暢通無(wú)阻。

　?。?）能保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)。

　?。?）具有繼電保護和自動(dòng)裝置，滿(mǎn)足供電的可靠性、選擇性、靈敏性與速動(dòng)性的要求。

　?。?）具有相應的控制和調節功能，以實(shí)現經(jīng)濟合理、維修施工方便以及降損節能運行。

　?。?）確保電壓質(zhì)量，滿(mǎn)足用電設備的用電要求。

　?。?）根據工程特點(diǎn)、規模和發(fā)展規劃，考慮近期和遠期關(guān)系，遠近結合，以近期為主，適當考慮負荷發(fā)展的需求。

　　1B415052了解供配電及照明系統主要設施的施工安裝

　　變壓器、箱式變電所安裝要求

　?。?）變壓器的低壓側中性點(diǎn)、箱式變電所的N母線(xiàn)和PE母線(xiàn)直接與接地裝置的接地干線(xiàn)連接；變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應接地（PE）。

　?。?）油浸變壓器運到現場(chǎng)后，三個(gè)月內不能安裝時(shí)，應檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。

　?。?）除廠(chǎng)家有規定外，1000kVA以上變壓器應做器身檢查。

　?。?）變壓器的交接試驗應符合相關(guān)規定。

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