摘要：廣珠城際軌道順德站特大橋，橋梁結構布置類(lèi)型為（39.3+64+39.3）m直線(xiàn)（四線(xiàn)）連續道岔連續梁+15孔32m七箱單室梁+（4×32）m（四線(xiàn)）道岔連續梁+（32+48+32）m緩和曲線(xiàn)連續梁，七箱單室梁中間三榀濕接后整體架設為全國首例，其箱梁在梁場(chǎng)內濕接，架橋機整體提運架工藝，及箱梁滑移梁技術(shù)為全國首創(chuàng )。根據七箱梁現場(chǎng)濕接的經(jīng)驗及其架梁的實(shí)際工藝，結合廣珠城際軌道綜合工程ZH-1標順德梁場(chǎng)LC31.5-740運價(jià)一體式架橋機架梁工藝，介紹七箱單室梁架設施工工藝。

　　Abstract：The bridge structure of Shunde extra-large bridge on Guangzhou-Zhuhai intercity railway are as follows： four lines straight line continuous girder（39.3+64+39.3）m， 15 seven boxes single-room girders（ each one 32 ） m， four lines turnout continuous girder（4×32）m and（32+48+32）m transition curve continuous girder. The technology that the middle three of seven boxes single-room girders which are wet grafted is the first case. Girders wet grafting at beam fabrication and transmitted wholly by bridge erecting machine， and slippage of box beams are all among top technologies in china. According to the experience of seven boxes girder wet grafting and the technology of bridge erection， combined with the technology of bridge erection girder carrying-erecting combined type on Guangzhou-Zhuhai intercity railway large comprehensive project ZH-1V beam field in Shunde LC31.5-740， seven boxes single-room erection construction technology is introduced.

　　關(guān)鍵詞：七箱單室梁；架設；滑移梁；施工工藝

　　Key words：seven boxes single-room girder；erection；sliding template beam；construction technology

　　引言

　　隨著(zhù)中國鐵路跨越式發(fā)展，高速鐵路、客運專(zhuān)線(xiàn)建設已經(jīng)掀起了一個(gè)前所未有的施工高潮。城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線(xiàn)路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用高架橋。這種橋因受既有建筑物限制和線(xiàn)路要求，很多彎橋和坡橋。高架線(xiàn)路橋的上部結構，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見(jiàn)。用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為保證橋面行車(chē)平順，常做成橋面連續的簡(jiǎn)支梁。這種高架橋幾乎都是把箱梁在梁場(chǎng)預制好后，通過(guò)架橋機把箱梁架設到橋墩上。但目前通過(guò)架橋機架設的橋梁多數為單箱單室梁、單箱雙室梁、雙箱單室梁、還有T型梁，廣珠城際軌道順德站特大橋，四線(xiàn)七箱單室梁較為特殊，我項目部針對廣珠城際軌道交通工程ZH-2標段四線(xiàn)七箱梁架設的特殊情況，研究了四線(xiàn)多榀單室箱梁的架設流程、施工工藝。得到了切實(shí)可行的七箱單室梁梁架設施工工藝。

　　1七箱單室梁簡(jiǎn)介

　　1.1 梁體、橋墩構造

　　四線(xiàn)七箱梁截面形式為七箱單室截面，截面中心處梁高為2.265m，跨度為31.6m，梁長(cháng)為32.6m，一榀跨度31.6m，重為180t；橋上檢修通道欄桿內側凈寬21.6m，防護墻內凈寬18.8m；線(xiàn)路情況為四線(xiàn)無(wú)碴軌道，位于直線(xiàn)平坡上，線(xiàn)間距為支座采用CKPZ-1750盆式橡膠支座。

　　1.2 適用范圍

　　旅客列車(chē)最高運營(yíng)速度為200Km/h，站站停列車(chē)的最高運營(yíng)速度為140Km/h，使用線(xiàn)路為雙線(xiàn)，無(wú)砟，直、曲線(xiàn)最小半徑為1600m.設計正常使用年限為100年。

　　1.3 采用的架梁設備

　　采用的設備為L(cháng)C31.5-740型吊運架一體式架橋機及兩臺TLJ380/33型提梁機，LC31.5-740型吊運架一體式架橋機是由意大利DEAL公司設計制造，是目前世界最大的運架一體式架橋機，該機能夠獨立完成提梁、運梁、架梁作業(yè)，最大可架設重量740噸、可架設最大跨度為31.6米的混凝土整孔箱梁。該機采用了最為先進(jìn)的動(dòng)力及控制系統，即動(dòng)力采用全液壓驅動(dòng)模式，控制則由前后兩臺相互通信的可編程序控制器根據預制程序進(jìn)行全程控制，具有工作效率高，穩定性好，操作界面良好，封閉性強等特點(diǎn)，LC31.5-740型運架一體機由運架一體機主機和導梁組成。

　　2七箱單室梁中間三榀在梁場(chǎng)內濕接

　　2.1 存梁臺位內精確對位

　　七箱單室梁?jiǎn)伍�箱梁支座中心間距為90cm，七箱單室梁兩榀箱梁對稱(chēng)中心橫橋向間距為2.9m，按照三箱梁對位的方式精確對位。

　　2.2 穿預應力

　　鋼絞線(xiàn)為了滿(mǎn)足七箱單室梁橫向張拉，在中間三榀梁濕接后預張拉，鋼絞線(xiàn)端頭用雙向錨具鎖定，以便架設后與旁邊的四榀連接，滿(mǎn)足橫向整體張拉。

　　2.3 張拉、壓漿、封錨

　　混凝土達到強度要求后，按照三箱梁箱梁張拉、壓漿、封錨的技術(shù)要求完成箱梁濕接工作。

　　3七箱單室梁架設施工技術(shù)

　　首先架設兩邊最外側兩榀第1#、7#箱梁（箱梁編號按照從左至右依次為1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#箱梁），其次架設第2#、6#兩片箱梁，最后按照架設方法性架設中間的三榀箱梁。

　　3.1 墩頂安裝

　　橫向滑移設備在箱梁架設前在墩頂，搭設滑梁滑道，首先用干硬性砂漿將墊石之間橋墩頂面找平，然后沿墊石橫向中心線(xiàn)在墊石之間墩頂擺放20cm高80cm長(cháng)方木，縫隙采用木工板墊實(shí)，使墊石間方木頂面與墊石頂面平齊�；�道設置在支座橫向中心線(xiàn)處，預留出2#支腿的支立空間，架橋機2#支腿位置處不設置滑道，擺放方木時(shí)，要求方木擺放整齊、穩固、且方木間不預留空隙，方木中心線(xiàn)與橋墩墊石橫向中心線(xiàn)平齊。

　　左邊滑道從第三塊墊石右側開(kāi)始，（線(xiàn)路前進(jìn)方向左為左）直到第一塊墊石旁邊的鋼筋籠處搭設8米左右的滑道，右邊滑到從第五塊墊石左側開(kāi)始，直到第七塊墊石旁邊的鋼筋籠處搭設8米左右的滑道。搭設滑道時(shí)先在墊石及方木頂面鋪設干硬性砂漿找平，后鋪設2cm厚、40cm寬、40cm長(cháng)的鋼板，相鄰鋼板用25cm長(cháng)、2cm寬1cm厚的鋼板連接，（如滑道鋼板連接平面圖）并用水平尺量測相鄰兩塊鋼板的平整度，若不平整再用干硬性砂漿重新找平，相鄰鋼板接縫一定要密貼。鋼板鋪設完后用水準儀抄平滑道鋼板，若不平整再次用干硬性砂漿找平，然后在鋼板上用墨線(xiàn)標示出墊石中心線(xiàn)。

　　用槽鋼將承重120噸的移運器接成一個(gè)長(cháng)1.6米的整體移運器，用墨線(xiàn)標示出整體移運器的中心線(xiàn)，然后移放在滑道待架梁落梁位置處，確保移運器中心線(xiàn)與墊石中心線(xiàn)在同一條線(xiàn)上。

　　3.2 架橋機吊運箱梁（1#、7#）將七箱梁每榀大、小里程段支座橫向、縱向中心線(xiàn)用墨線(xiàn)彈出，然后兩側的1#和7#兩榀箱梁滑移到提梁走行線(xiàn)的內存梁臺位后，利用提梁機配合將箱梁。

　　大、小里程端吊孔位置調整至吊梁扁擔的三箱梁吊點(diǎn)處。用提梁機三箱梁的吊孔起吊七箱梁1#和7#箱梁至旋轉移梁平臺，旋轉移梁平臺橫移箱梁至架橋機吊梁位置。將箱梁支座放置在箱梁箱內，架橋機按照三箱梁吊孔起吊箱梁并將箱梁吊運至架梁工地。

　　3.3 架橋機落梁至橫向滑移箱梁設備架橋機過(guò)跨，導梁前移，架橋機將七箱梁兩側2榀箱梁（第1#、7#箱梁）落至墊石頂面搭設的滑梁鋼板的移運器上（不拆除2號支腿，2號支腿處不搭設滑道）；微調至箱梁支座橫向中心線(xiàn)與移運器的橫向中心線(xiàn)重合。導梁回收，架橋機主機下跨，主機下跨返回梁場(chǎng)吊運內側兩榀箱梁（第2#、6#箱梁）。

　　3.4 橫向滑移箱梁架橋機下跨返回梁場(chǎng)后，將1#倒鏈一端穿入待滑箱梁吊孔內固定，另一端與蓋梁梁端固定。3#倒鏈一端穿入待滑箱梁吊孔內固定，另一端與4#墊石頂面預埋的精軋螺紋鋼固定。然后將2#倒鏈一端固定在橋墩蓋梁上，倒鏈另一端固定在移運器相連的掛鉤上。2#倒鏈連接緊固到位，現場(chǎng)負責人檢查確認后，箱梁兩端作業(yè)人員同時(shí)拉箱梁梁端的2#倒鏈，在2#梁倒鏈的時(shí)注意1#、3#倒鏈保梁情況，確保箱梁在滑梁過(guò)程中豎直，同時(shí)確保移運器的橫向中心線(xiàn)與鋼板上標示的墊石中心線(xiàn)重合。

　　在橫向滑移箱梁的過(guò)程中，監控人員及時(shí)觀(guān)察箱梁位置，當箱梁支座上底板縱向中心線(xiàn)與橋墩墊石縱向十字線(xiàn)重合時(shí)，停止繼續滑梁，拆除滑梁倒鏈。

　　3.5 落梁千斤頂配合頂升落梁將落梁千斤頂放置在箱梁支座縱向中心線(xiàn)位置內側橋墩墊石上（落梁油頂放置位置見(jiàn)下圖），連接千斤頂液壓管路，緩慢勻速將箱梁頂升10～20mm，拆除滑梁移運器和滑梁鋼板和墊石間的方木，清除橋墩頂部的砂漿等雜物，安裝箱梁支座。

　　3.6 架橋機架設下2榀箱梁（2#、6#箱梁）按照架設兩側兩榀梁的方法架設其次兩榀箱梁（第2#、6#箱梁）。

　　3.7 架橋機架設中間3榀箱梁（3#、4#、5#箱梁）用三箱梁的吊點(diǎn)提運架后，完成七箱梁的濕接張拉。

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