礦區鐵路為非開(kāi)采保護建筑，部分地段受地下煤炭開(kāi)采的影響，不可避免的出現下沉而影響上部鐵路建筑，干擾正常運輸，特別對鐵路行車(chē)的安全構成威脅。因此，必須采取切實(shí)可行的措施，加固塌陷區段路基下沉，以保持正常的運輸。

　　0 引言

　　礦區鐵路是煤礦企業(yè)地面運輸的大動(dòng)脈，運輸工作的質(zhì)量主要體現在運輸的效率和安全上，而運輸質(zhì)量的好壞與線(xiàn)路的質(zhì)量有直接的關(guān)系。線(xiàn)路的質(zhì)量取決于路基的質(zhì)量，路基是承受車(chē)輛、軌道道床等上部結構傳來(lái)的動(dòng)、靜荷載，然后傳遞到大地上。路基狀態(tài)的堅固、穩定是列車(chē)安全運營(yíng)的關(guān)鍵。

　　1 線(xiàn)路下沉前路基加固的準備工作

　　根據預計下沉量算出路基加寬邊界，加固由邊界線(xiàn)開(kāi)始向原路基邊坡加固，通過(guò)重車(chē)輾壓和自然沉降使加寬后的路基有一個(gè)穩定基礎。在下沉活躍期前，可在預加寬的路基兩側由外向內用矸石預加高路基，并在線(xiàn)路兩側由內向外散布道碴，以備起道時(shí)用。路基采用矸石填充加固，預計加寬的尺寸根據預計下沉量和路基頂面寬度及邊坡穩定性來(lái)確定。路肩寬度根據作業(yè)器具堆放、下道避車(chē)、汽車(chē)自卸等因素確定，路基邊坡坡度由填充材料穩定性確定，通常土為1：1.5、片石為1：1.3、矸石填充邊坡坡度為1：1.25，用裝載機、自卸車(chē)裝卸。路基底面寬度根據以上因素，用公式表示如下：B=2×[1.5（H+h）]+6.式中：B為路基底面寬度。H為預計下沉量。

　　2 路基加固的方法

　　路基加固方法分路基預加寬、預加高兩部分。路基加寬應從底部地面開(kāi)始，底部路基加寬應一次完成，并分層夯實(shí)。預加高部位應按矸石邊坡穩定系數隨加高隨收縮，并應注意與原路基搭接處的夯實(shí)，預加高部位一定要注意鐵路限界，必須遵守《工務(wù)安全規則》規定的器具、材料堆放要求。機動(dòng)車(chē)輛作業(yè)要注意鐵路限界，并注意行車(chē)安全。有火車(chē)通過(guò)時(shí)應停止作業(yè)。

　　為保持路基兩側排水通暢，在路基加固前應預先延長(cháng)涵洞，并預留沉降縫。涵洞延長(cháng)長(cháng)度為路基基底加寬后寬度減去涵洞原有長(cháng)度。在線(xiàn)路下沉前將下沉區內的鋼筋混凝土枕更換成彈性較好且質(zhì)輕的木枕，減少抬道強度，以利于今后的養護維修，穩沉后再換成鋼筋混凝土軌枕。下沉前應預先測量出軌面相對高程，以便穩沉后線(xiàn)路恢復到原狀態(tài)。涵渠、路基附屬物應預先加長(cháng)、補齊，沿路基鋪設的信號、通訊電纜應采用預留沉降外掛法，穩沉后再重新鋪設。

　　3 起道作業(yè)

　　起道作業(yè)中可預留下沉量，即將要下沉的線(xiàn)路起成符合規定坡道。預留下沉量應在線(xiàn)路緩沉時(shí)和車(chē)流密度小的前提下作業(yè)，可減少下沉后搶修抬道工作量。塌陷區段路基下沉線(xiàn)路作業(yè)中不能按常規作業(yè)，在了解行車(chē)間隔時(shí)間長(cháng)的情況下，可大抬道，長(cháng)距離抬道。利用列車(chē)間隔作業(yè)時(shí)，應以起道順坡為主，起道作業(yè)中須按規定打鎬，列車(chē)輾壓后，必須二次找細，消滅暗坑及空掉板。曲線(xiàn)地段應對上股重點(diǎn)搗固，防止由于作業(yè)不當造成線(xiàn)路出現不均勻沉降，危及行車(chē)安全�！豆�務(wù)維修規則》規定線(xiàn)路抬道量在50mm以上要辦理封鎖施工手續，而下沉區在活躍期每天的下沉量在200mm左右，且持續時(shí)間較長(cháng)，為避免頻繁擾動(dòng)道床，確定一次起道量為150mm.塌陷區段路基下沉線(xiàn)路加固作業(yè)中必須在線(xiàn)路兩側設專(zhuān)人防護，施工前應了解車(chē)流情況，并派防護員在車(chē)站通過(guò)對講機與工地防護員定時(shí)聯(lián)系，以便工地負責人隨時(shí)了解行車(chē)情況。在線(xiàn)路下沉期間要限制車(chē)速以確保行車(chē)安全，活躍期限速5km/h，非活躍期限速15km/h.

　　4 拔道作業(yè)

　　在拔道作業(yè)中，直線(xiàn)地段采用目測撥道法，人工撥道與機撥相結合。撥道時(shí)撥道量應大于線(xiàn)路偏移量，加大軌枕端道床寬度并夯實(shí)，以保證道床提供足夠的橫向阻力。曲線(xiàn)地段應采用目測撥道與正失撥道相結合，以保證曲線(xiàn)園順。在線(xiàn)路日常維修作業(yè)中找水平作業(yè)量較少，但在塌陷區段路基下沉線(xiàn)路加固作業(yè)中，由于道床不堅實(shí)（松散），路基沉降不均勻，所以水平變化相當頻繁，應根據下沉預計和采面掘進(jìn)情況，定時(shí)地檢查和觀(guān)測線(xiàn)路變化，根據線(xiàn)路變化情況安排施工維修計劃。由于路基不間斷地下沉、偏移，起、撥道作業(yè)不可能每時(shí)每刻進(jìn)行，所以線(xiàn)路隨路基下沉后，由于列車(chē)輾壓及自重等原因，線(xiàn)路向最大沉降量處移動(dòng)，導致沉降量大處軌逢受壓小或成瞎縫，沉降量小或暫時(shí)不下沉處軌逢受拉伸變大，超過(guò)構造軌縫，甚至拉彎、拉斷接頭螺栓，危及行車(chē)安全，加速線(xiàn)路狀態(tài)變化。

　　5 路基加固的注意事項

　　軌縫小或瞎縫地段，當軌溫變化大時(shí)，鋼軌不能有效伸縮，造成鋼軌應力集中，曲線(xiàn)地段加劇曲線(xiàn)方向變化，易造成線(xiàn)路漲軌、跑道。因此，在起、撥道前應先調查線(xiàn)路軌縫情況，以避免因作業(yè)不當引起線(xiàn)路漲軌、跑道，影響行車(chē)安全�，F場(chǎng)應備足幾臺大噸位軌縫調整器和適量短軌頭及縮短軌，以防不測時(shí)應急用，減少中斷運輸時(shí)間。在線(xiàn)路下沉變形影響行車(chē)安全的情況下必須辦理封鎖手續，維修完線(xiàn)路后，須認真檢查線(xiàn)路及施工機具，確認不影響行車(chē)安全后方可放行列車(chē)。下沉前應預先測量出軌面相對高程，以便穩沉后線(xiàn)路恢復到原狀。涵渠、路基附屬物應預先加長(cháng)、補齊，沿路基鋪設的通信、通訊電纜應采用預留沉降外掛法，穩沉后再重新鋪設。對于線(xiàn)路下沉量大，下沉速度快的線(xiàn)路，必須組織得當，路礦雙方密切配合，及時(shí)互通信息，控制采面推進(jìn)速度（5m/d以?xún)龋�，根據下沉情況適時(shí)限制車(chē)速。定時(shí)檢查線(xiàn)路，注意觀(guān)測線(xiàn)路變化情況。由于礦區鐵路塌陷區段路基下沉在技術(shù)和時(shí)間上都有嚴格的要求，必需有針對性地加固路基，保證邊坡不低于原設計標準，盡量提高一次起道高度，延長(cháng)起道作業(yè)周期，減少對道床的擾動(dòng)，消除潛在隱患，保持軌道的相對穩定。

　　6 結語(yǔ)

　　礦區鐵路塌陷區段路基下沉的加固，既要保證運輸安全，又要保證礦方采煤，帶有極大的風(fēng)險，經(jīng)過(guò)不斷探索、研究、實(shí)踐，必將產(chǎn)生極為顯著(zhù)的經(jīng)濟效益，而且在全國同行業(yè)中具有很高的推廣價(jià)值和指導作用。

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