1、起重機制動(dòng)器失控造成人員傷亡

　　大化水力發(fā)電總廠(chǎng)在承包左江電廠(chǎng)檢修工程的施工作業(yè)中，按工作計劃進(jìn)行轉輪回裝。召開(kāi)班前會(huì )后，進(jìn)行作業(yè)前的工作安排和安全技術(shù)交底，相關(guān)工作人員準備就緒，開(kāi)始工作。在吊裝好泄水錐，整體試吊轉輪無(wú)異后，10：28開(kāi)始往機坑吊裝，10：30當轉輪吊至機坑并下放約3m時(shí)，橋機突然失控，轉輪加速下落。在此過(guò)程中，橋機上制動(dòng)器發(fā)生爆裂，減速箱齒輪崩裂，鋼絲繩拉斷，轉輪落至機坑。事故造成在橋機上負責監護的工作人員1人死亡，2人受傷。

　　事故原因初步分析為橋機在吊物下放時(shí)脫檔，造成橋機失控。

　　2、起重機制動(dòng)方式不合理

　　據了解，目前絕大多數起重機制動(dòng)器，都是輪轂式制動(dòng)器，當需要開(kāi)閘或制動(dòng)時(shí)，通過(guò)電磁鐵吸、放或油泵的起動(dòng)、停止，將制動(dòng)彈簧的彈力壓緊或釋放，使制動(dòng)瓦離開(kāi)制動(dòng)輪或貼合夾在制動(dòng)輪上，達到開(kāi)閘或制動(dòng)的要求。

　　而現在的起重工作，特別是在起吊大型重物時(shí)，往往在起重機上配備數名負責監護的工作人員，其目的是在起吊中發(fā)生脫檔、溜鉤事故時(shí)，須用撬棍等工具加大制動(dòng)瓦對制動(dòng)輪的施壓，從而達到緊急制動(dòng)的目的，以減少事故的損壞程度。

　　在“3.9”事故中，橋機上負責監護的工作人員也采取了這樣的措施，但沒(méi)有取得相應的作用，反而卻因為制動(dòng)器發(fā)生崩裂，制動(dòng)器碎片飛出致使監護人員傷亡的重大事故。為什么付出了人員傷亡的慘痛代價(jià)卻沒(méi)能減少事故的損壞程度呢？

　　首先，負責監護工作的機械工作人員使用撬棍等工具加大制動(dòng)瓦對制動(dòng)輪的施壓，從而達到緊急制動(dòng)目的的工作方法值得商榷。當起重機在起吊大型重物而又發(fā)生脫檔、溜鉤事故時(shí)，起動(dòng)電機、傳動(dòng)軸會(huì )隨著(zhù)重物的加速下滑產(chǎn)生飛逸轉速，傳動(dòng)軸上的制動(dòng)輪也隨之產(chǎn)生強大的徑向振動(dòng)力。

　　此時(shí)，起重機制動(dòng)器動(dòng)作合閘，制動(dòng)瓦會(huì )受到巨大的徑向沖擊力，若再人為的加大制動(dòng)瓦對制動(dòng)輪的施壓，制動(dòng)瓦本身所受到的巨大沖擊力也就會(huì )更大，制動(dòng)瓦發(fā)生崩裂的危險性隨之升高，在制動(dòng)器前施壓的工作人員的危險性可想而知。

　　因此，筆者以為工作人員使用撬棍等工具加大制動(dòng)瓦對制動(dòng)輪的施壓，從而達到緊急制動(dòng)目的的工作方法不可取。其次，制動(dòng)器只設置在傳動(dòng)軸上不夠完善。因為假如發(fā)生脫檔而制動(dòng)器卻又機械性損壞的時(shí)候，就沒(méi)有任何辦法能減少事故的損失了。那么應如何減少起重機因為脫檔而產(chǎn)生的事故損失呢？筆者認為升船機的制動(dòng)方式可以借鑒。

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