通過(guò)對扣件鋼管腳手架模板高大支撐系統的施工安全風(fēng)險識別，結合施工實(shí)踐、有關(guān)數據資料，總結出扣件鋼管腳手架模板高大支撐系統的施工安全風(fēng)險識別類(lèi)型，并依據識別的安全風(fēng)險，在施工中采取應對措施，從而降低扣件鋼管腳手架系統施工的安全風(fēng)險。

　　扣件鋼管腳手架因其施工方便、適用性廣等特點(diǎn)，在多、高層建筑現澆混凝土結構模板高大支撐系統施工中被廣泛使用。而扣件鋼管腳手架坍塌事故是建筑施工中極易引發(fā)群體傷亡的危險源之一，在施工過(guò)程中如果沒(méi)有對扣件鋼管腳手架系統的施工安全風(fēng)險進(jìn)行識別與控制，極有可能發(fā)生模板支撐坍塌的安全事故，造成重大的人身傷亡和財產(chǎn)損失。因此探討扣件式鋼管腳手架的安全風(fēng)險識別與應對措施，對減少和避免結構施工中的安全事故有著(zhù)重要意義。

　　1扣件鋼管腳手架施工安全風(fēng)險識別

　　扣件鋼管腳手架施工風(fēng)險存在于方案設計和現場(chǎng)施工與管理兩個(gè)階段。下面就超高超大跨的扣件鋼管模板支撐施工項目，對扣件鋼管腳手架模板高大支撐的施工安全風(fēng)險進(jìn)行識別：

　　扣件鋼管腳手架高大支撐施工安全風(fēng)險包括設計方案風(fēng)險、現場(chǎng)施工風(fēng)險和管理風(fēng)險，而設計方案風(fēng)險有設計受力模式風(fēng)險、材料性能參數風(fēng)險、荷載參數風(fēng)險、地基力學(xué)參數風(fēng)險和構造設置風(fēng)險等五個(gè)方面；現場(chǎng)施工風(fēng)險有支撐面變形大風(fēng)險、材料風(fēng)險、架體搭設風(fēng)險、施工中荷載增大風(fēng)險及架體拆除風(fēng)險等；管理風(fēng)險有檢查不認真風(fēng)險、交底不到位風(fēng)險和檢查不及時(shí)風(fēng)險等諸多因素。

　　需要指出的是現場(chǎng)施工和管理貫穿于整個(gè)施工過(guò)程，要根據現場(chǎng)實(shí)際條件與施工方法，采用分解分析法對扣件鋼管腳手架系統施工進(jìn)行細致的安全風(fēng)險識別。��

　　2扣件鋼管腳手架降低風(fēng)險措施

　　工程項目常用的安全風(fēng)險措施有：風(fēng)險回避、風(fēng)險控制、風(fēng)險轉移、風(fēng)險自留和風(fēng)險利。本文主要采用對風(fēng)險進(jìn)行主動(dòng)控制的措施，將風(fēng)險降低到可以接受的程度。��

　　2.1設計方面風(fēng)險措施��

　　2.1.1設計受力模式風(fēng)險�？奂�式鋼管腳手架支撐立桿的受力模式常有兩種方式：立桿頂端可調支托傳力和頂部水平鋼管與立桿扣接的直角扣件傳力。立桿頂端可調支托傳力可使立桿處于軸心受壓狀態(tài)；扣件傳力使立桿處于偏心受壓狀態(tài)，而扣件的擰緊力矩大小不一。導致支撐系統的承載力明顯比可調支托傳力的承載力低得多。解決這一問(wèn)題，需要在受力設計時(shí)，采用立桿頂端可調支托傳力模式，可避免由于現場(chǎng)實(shí)際搭設時(shí)扣件的擰緊力矩大小不一造成的風(fēng)險。��

　　2.1.2材料性能參數風(fēng)險。由于計算時(shí)材料性能參數取值不當，如Φ48mm×3.5mm鋼管，規范規定壁厚允許偏差是一0.5mm，而對于Φ48mm×3.0mm鋼管而言，壁厚為3.0mm的鋼管與壁厚為3.5mm鋼管相比，截面面積減少13.2％，截面慣性矩下降11.5％。如果在計算時(shí)不考慮這一因素影響，就埋下安全隱患。需采用≯48mm×3.5mm鋼管，計算按≯48mm×30mm鋼管的截面特性進(jìn)行計算，可避免由于材料的截面偏差引起的風(fēng)險。��

　　2.1.3荷載參數風(fēng)險�，F場(chǎng)由于施工條件變化、氣候變化、混凝土施工順序與方法改變、支撐系統垂直度搭設偏差和安全荷載等級有可能造成施工荷載增大。給支撐系統施工留下安全隱患。為降低風(fēng)險，在施工專(zhuān)項方案設計時(shí)應充分考慮各種荷載因素，并按最不利荷載組合進(jìn)行計算，確保支撐系統具有足夠的承載能力、剛度和穩定性。一般支撐安裝偏差荷載標準值取1％的垂直永久荷載標準值，按作用在支撐上端水平方向進(jìn)行設計計算；而安全荷載主要是考慮施工中的振動(dòng)和沖擊、不均勻荷載等未預見(jiàn)因素產(chǎn)生的水平荷載，取2.5％的垂直永久荷載標準值，按作用在支撐上端水平方向進(jìn)行設計計算即可。��

　　2.1.4地基參數風(fēng)險。地基承載力參數取值偏大或設計時(shí)未充分考慮氣候條件變化的影響，如雨天雨水侵蝕地基土、地下水位上升等導致地基承載力降低；施工時(shí)地基土夯實(shí)不夠，承載力達不到設計要求等。應對措施要考慮到現場(chǎng)基坑的開(kāi)挖形式，按規定在基礎施工后用土回填。若現場(chǎng)及附近土源少、土質(zhì)差，現場(chǎng)施工方案采用回填砂灌水振動(dòng)密實(shí)，考慮到施工中可能出現回填砂振動(dòng)不夠到位，故按中砂中密考慮進(jìn)行計算。��

　　2.1.5構造設置風(fēng)險。如果設計方案沒(méi)有給出扣件鋼管模板支撐平面布置圖、立面布置圖及構造詳圖，支撐系統構造做法采用文字表述，而未正確表達清楚。

　　設置時(shí)可增設水平加強層、加密立面剪刀撐等措施滿(mǎn)足高大模板支撐系統構造上的要求。支撐底部設置鋼支座和75mm×150mm的墊木。同時(shí)支撐系統與已澆筑的結構進(jìn)行有效拉接，保證整體穩定。��

　　2.2現場(chǎng)施工過(guò)程風(fēng)險控制��

　　2.2.1支撐面變形大風(fēng)險。立桿支撐面未按照要求進(jìn)行夯實(shí)或加固處理，承載力達不到要求；地基未做好排水設施，被水浸泡后產(chǎn)生不均勻沉降，導致支撐產(chǎn)生較大的應力，極易發(fā)生垮塌；立桿底部未使用鋼底座和墊木板或墊木板規格偏小等�？梢罁�實(shí)際情況，當自然地面標高為－2.0m，基坑底標高為－3.0m時(shí)，基坑采用大開(kāi)挖，方案規定在基礎施工后用中砂回填至－0.3m.回填采取分層回填灌水振動(dòng)密實(shí)，分層厚度控制在250mm，并分層取樣檢測進(jìn)行控制，回填砂壓實(shí)系數達0.9以上，最后在支撐位置面上澆筑寬1.8m、厚0.1m的素混凝土墊層，同時(shí)支撐底部設置鋼支座和75mm×150mm的墊木，地面周?chē)�設置排水溝進(jìn)行有組織排水，防止地基土受到水浸泡。��

　　2.2.2材料風(fēng)險。鋼管、扣件不合格，如鋼管、扣件出廠(chǎng)壁厚不足，扣件抗滑和抗破壞性能不合格；鋼管、扣件經(jīng)多次周轉使用存在嚴重磨損，加上維護保養不到位，造成外觀(guān)質(zhì)量差，出現銹蝕、變形、開(kāi)裂，致使支撐承載能力明顯降低。為此在施工中應加強維護保養工作，防止腐蝕。要重點(diǎn)檢查進(jìn)場(chǎng)的鋼管、扣件的生產(chǎn)許可證、質(zhì)量合格檢測證明和廠(chǎng)家標志；要求鋼管壁厚不小于3mm；其力學(xué)性能在監理工程師見(jiàn)證下進(jìn)行抽樣送檢；對達不到設計要求、彎曲變形、嚴重腐蝕的嚴禁使用。��

　　2.2.3搭設風(fēng)險。工人無(wú)證上崗或工人安全意識不夠、工人帶情緒工作；未按經(jīng)批準的專(zhuān)項設計方案要求的受力方式進(jìn)行搭設；立桿的縱橫排數不足、間距偏大；支架的垂直度偏差大；扣件螺栓擰緊扭力矩偏小，整個(gè)支撐系統未按規定與已施工的結構進(jìn)行有效連接，整體穩定性差；未正確使用墊板、底座和頂托，底座、頂托隨意伸長(cháng)且無(wú)相應的加固措施等。采取的措施是搭設必須由專(zhuān)業(yè)施工隊伍承擔，搭設人員必須持腳手架搭設特種作業(yè)上崗證。作業(yè)前由現場(chǎng)施工項目部對操作班組人員就施工技術(shù)專(zhuān)項方案、搭設構造要求、技術(shù)參數和安全質(zhì)量注意事項等進(jìn)行書(shū)面和口頭技術(shù)交底，在混凝土墊層上對支撐立桿位置進(jìn)行彈線(xiàn)定位，確保立桿的位置和間距正確；同時(shí)支撐系統搭設過(guò)程中對構造設置、立桿接頭位置、水平桿間距進(jìn)行跟蹤檢查和記錄，對立桿垂直度采取經(jīng)緯儀檢測，對扣件擰緊程度進(jìn)行10％抽檢，要求扣件扭力矩達40～65N-m，發(fā)現不符合要求，立即責令整改。��

　　2.2.4荷載增大風(fēng)險�；炷�土澆筑過(guò)程中，模板面的堆載超過(guò)設計的施工荷載，混凝土泵送產(chǎn)生的水平?jīng)_擊力引起的誘發(fā)荷載�；炷�土澆筑路徑不當產(chǎn)生反力放大效應引起的等效荷載。局部立桿支撐面變形沉陷，引起附近各立桿所受荷載增大。采取應對措施：嚴禁將泵管固定在支撐系統上，避免混凝土泵的振動(dòng)作用破壞支撐系統的整體穩定性；混凝土的澆筑方向盡可能對稱(chēng)，以確保受荷均衡，對高大跨的大梁混凝土采取水平分層澆筑，使其力均衡；控制澆筑艙面的施工荷載，倉面上僅留必要的混凝土操作人員，混凝土的堆積高度控制在150mm內，以防止支撐局部荷載過(guò)大導致失穩；指派專(zhuān)業(yè)人員對模板支撐系統立桿支撐面的變形情況進(jìn)行監測，以確保澆注安全。��

　　2.2.5拆模風(fēng)險。

　　若拆模過(guò)早、拆模不按規定順序進(jìn)行，在支撐系統拆除過(guò)程中導致混凝土結構受荷與結構設計不吻合，未按操作規程拆模等。此時(shí)必須加強安全技術(shù)交底，進(jìn)行跟蹤檢查并指導拆除施工，拆模前應對混凝土強度進(jìn)行檢測。當混凝土強度達到設計強度值的100％后，方可拆除承重模板和支撐系統，支撐系統拆除順序按結構受荷情況符合結構設計要求。待混凝土自然養護28d后，混凝土試塊由監理工程師見(jiàn)證送檢，檢測結果強度均大于設計強度值，由項目部向監理工程師申請，經(jīng)監理工程師批準后方可按規定順序拆除。��

　　2.3管理風(fēng)險控制

　　管理人員本身業(yè)務(wù)素質(zhì)低、安全意識不夠、責任心差、情緒波動(dòng)，對工人安全技術(shù)交底不到位，現場(chǎng)支撐系統施工過(guò)程質(zhì)量檢查不及時(shí)，未能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。遇到以上情況，按項目部制定現場(chǎng)施工安全生產(chǎn)管理責任制和考核制度，重申各個(gè)施工安全管理崗位職責；由公司技術(shù)和安全管理部門(mén)對現場(chǎng)施工安全管理人員就施工技術(shù)專(zhuān)項方案、搭設構造要求、技術(shù)參數和安全質(zhì)量注意事項等進(jìn)行交底，并對施工安全管理人員進(jìn)行安全思想教育，提高業(yè)務(wù)水平。施工安全管理人員及時(shí)對現場(chǎng)支撐系統搭設質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)督促整改；模板支撐系統搭設完后，由公司總工組織檢查驗收合格后，向監理方申請報驗，經(jīng)監理方總監理工程師驗收確認后進(jìn)人下道工序。��

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