第二章施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及主要對策

　　2.1施工重點(diǎn)及難點(diǎn)

　　本合同工程具有規模大、工期長(cháng)、施工強度高、與相鄰標段關(guān)系緊密等特點(diǎn)，對施工質(zhì)量、安全及環(huán)保有較高的要求。其主要施工重點(diǎn)、難點(diǎn)包括：

　�。�1）本合同工程施工項目多、施工范圍廣、工程量大、持續時(shí)間長(cháng)，項目之間、標段之間相互約束、相互干擾問(wèn)題突出。合理配置資源、正確處理標段間相互關(guān)系是本標段施工的重點(diǎn)。

　�。�2）地質(zhì)條件復雜，開(kāi)挖強度高，建基面范圍大，建基面和邊坡的開(kāi)挖質(zhì)量控制是本標段施工的難點(diǎn)之一。合理布置施工作業(yè)面，優(yōu)化施工程序，科學(xué)配置機械設備，采取先進(jìn)的鉆爆工藝，是保證開(kāi)挖質(zhì)量的關(guān)鍵。

　�。�3）按照招標文件要求，本合同段將有520萬(wàn)m³以上的開(kāi)挖有用料用于大壩II區回填料，5萬(wàn)m³開(kāi)挖有用料用于混凝土骨料，如何提高有用料開(kāi)采利用率是本標段施工的重點(diǎn)。

　�。�4）電站進(jìn)水塔長(cháng)226m，高差達88.5m；閘室段長(cháng)151.5m，寬61m，高52m；泄槽段長(cháng)達815m，高差達130m以上，且坡度較大。各部位混凝土結構跨度大，高差大，科學(xué)合理布置垂直入倉手段是本標段施工的又一難點(diǎn)。

　�。�5）電站進(jìn)水口、溢洪道閘室段和泄槽段過(guò)流面積大，溢流面混凝土澆筑質(zhì)量和表面成型質(zhì)量要求高，選擇合理的施工工藝、加強過(guò)程控制保證其澆筑質(zhì)量也是本標段的重點(diǎn)。

　�。�6）電站進(jìn)水塔、溢洪道閘室段和泄槽段結構混凝土大多屬于薄板、薄壁結構，且多處于基礎強約束區，溫控標準要求高。而本地區高溫時(shí)段長(cháng)，氣溫較高，長(cháng)夏無(wú)冬，晝夜溫差大，夏季及多雨季節對混凝土的施工影響較大。施工期間，混凝土施工溫度控制將是本標段施工的再一難點(diǎn)。

　�。�7）溢洪道閘室段溢流堰為滿(mǎn)足臨時(shí)斷面安全度汛，其二期混凝土和閘門(mén)安裝需在2012年汛后一個(gè)枯水期內全部完成，其工作量大、工期十分緊張，如何保證按期完成溢流堰混凝土澆筑和閘門(mén)安裝是本標施工的重點(diǎn)。

　�。�8）根據混凝土工程的分布特點(diǎn)，砂石加工系統與混凝土生產(chǎn)系統的布置力求科學(xué)合理、安全可靠、經(jīng)濟高效。因此，兩大系統如何緊湊布置是本標段臨建設施設計的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　�。�9）本標段土石方開(kāi)挖量大，道路運輸距離遠，道路養護、降塵及文明施工將是本標段的又一重點(diǎn)。

　　2.2主要對策

　　針對以上重點(diǎn)和難點(diǎn)，結合本公司以往類(lèi)似工程施工經(jīng)驗，從前期組織到施工整個(gè)過(guò)程，將組建優(yōu)質(zhì)高效運作的項目部、選擇經(jīng)驗豐富的施工隊伍、抽調大型精良的機械設備，精心組織、精心施工，嚴格過(guò)程控制，確保優(yōu)質(zhì)、安全、高效地進(jìn)行工程施工。擬采取的主要措施如下：

　　2.2.1組建高素質(zhì)的項目管理機構，成建制地調集有豐富施工經(jīng)驗施工隊伍，保證工程順利實(shí)施。

　　若本公司一旦中標，將由本公司***施工局負責工程的實(shí)施。該局成立于1987年，具有土石方挖填1800萬(wàn)m³／年、混凝土澆筑200萬(wàn)m³／年、金屬結構制作安裝1.8萬(wàn)t／年的綜合施工能力。承建過(guò)湖北清江隔河巖水電樞紐工程、湖北清江高壩洲水電樞紐工程、三峽工程臨時(shí)船閘等。其所承建的湖北清江隔河巖水電樞紐工程獲國家質(zhì)量最高獎“魯班獎”；湖北清江高壩洲水電樞紐工程在水電工程中率先實(shí)現“達標投產(chǎn)”，并獲“全國用戶(hù)滿(mǎn)意工程”稱(chēng)號。目前正在進(jìn)行世界上最高混凝土面板堆石壩-清江水布埡電站（最大壩高233m）大壩填筑和溢洪道施工，該項目已進(jìn)入尾工，一批高素質(zhì)的管理人員、富有施工經(jīng)驗的施工隊伍和大中型機械設備均可成建制地投入到本工程建設中。

　　2.2.2進(jìn)行科學(xué)合理的項目實(shí)施規劃，保證控制性工期的實(shí)現。

　�。�1）配置充足的施工資源，保證各階段順利施工。

　　根據本工程特點(diǎn)，將本合同項目實(shí)施共分四個(gè)階段：第一階段為開(kāi)工至2008年12月31日，以主要建筑物的開(kāi)挖、支護和臨建設施建設為主；第二階段為2009年1月1日至2009年12月31日，以電站進(jìn)水口混凝土澆筑和溢洪道泄槽段開(kāi)挖與支護為主；第三階段為2010年1月1日至2012年5月31日，以混凝土施工為主；第四階段為2012年10月1日后至2013年4月30日，以溢洪道溢流堰混凝土澆筑和閘門(mén)安裝為主。根據四個(gè)階段的不同特點(diǎn)、要求，合理組織足夠的相關(guān)的施工人員、機械設備、資金、物資材料，確保本合同項目的順利實(shí)施。

　�。�2）采用先進(jìn)、高效的機械設備，提高生產(chǎn)效率。

　　鉆孔以ROCD7高效率液壓鉆機和ROC460PC高風(fēng)壓鉆機為主；挖裝設備以7～4m³大斗容液壓正鏟為主，1.6m³液壓反鏟為輔；運輸設備選用20t～30t自卸汽車(chē)；混凝土施工設備以大型塔機、高架門(mén)機為主。由本公司設備調配中心統一調配，不足部分新購。主要機械設備根據工程進(jìn)展及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，確保合同工期目標的實(shí)現。

　�。�3）根據地形特點(diǎn)，采取分區分序、多作業(yè)面施工，提高施工強度。

　　開(kāi)工后充分利用現場(chǎng)已形成的施工道路，適當擴寬后及時(shí)修通至各開(kāi)挖區的臨時(shí)施工道路，形成循環(huán)線(xiàn)路，保證足夠的路面寬度，確保高車(chē)流量的情況下交通暢通。每個(gè)開(kāi)挖區內形成“立面多層次、平面多部位”的開(kāi)挖施工格局。每個(gè)區內上層開(kāi)挖時(shí)，提前規劃和布置下層施工道路，保證開(kāi)挖多工作面連續高強度施工。

　�。�4）認真組織溢流堰二期混凝土澆筑和閘門(mén)安裝。

　　對溢洪道溢流堰二期混凝土澆筑和閘門(mén)安裝前，編制詳細的施工網(wǎng)絡(luò )計劃。在2012年汛末提前做好施工準備，加大資源投入。8孔溢流堰混凝土全面鋪開(kāi)，采用2臺混凝土泵車(chē)入倉，通過(guò)降低混凝土入倉溫度和加大通冷卻水力度控制溫升，縮短混凝土施工工期，盡早為閘門(mén)安裝交面，保證溢洪道工作面和檢修門(mén)安裝時(shí)間，確保工程按期完成。

　　2.2.3合理組織開(kāi)挖施工，保證開(kāi)挖質(zhì)量。

　�。�1）采取分區作業(yè)，分別按地面開(kāi)關(guān)站、電站進(jìn)水口、溢洪道根據地形條件分三個(gè)區共五個(gè)區先后平行作業(yè)。

　�。�2）開(kāi)工前，先形成頂部的截水溝和按設計要求按時(shí)形成地表排水系統，所有開(kāi)挖臺階向內稍?xún)A以利降水進(jìn)入排水溝，阻止地表水進(jìn)入作業(yè)面；施工過(guò)程中注意地表水和施工廢水的截排，防止其流入其他標段施工區域。

　�。�3）邊坡開(kāi)挖自上而下分梯段進(jìn)行，坡面采取預裂爆破，鄰近坡面處，采取減震爆破，支護緊跟開(kāi)挖作業(yè)層面，開(kāi)挖一層支護一層，對需要布設錨筋樁的馬道，在錨筋樁施工后再進(jìn)行下層開(kāi)挖；對不良地質(zhì)地段加強施工期安全監測，根據反饋的監測資料和監理人的指令及時(shí)采取加固措施。

　�。�4）服從監理人協(xié)調，加強與相鄰標段的信息溝通與聯(lián)系，加強團結協(xié)作，施工中建立專(zhuān)門(mén)的機構，安排專(zhuān)人加強安全、協(xié)調管理工作；在臨時(shí)交通橋形成前，保持溢洪道上游側至開(kāi)關(guān)站交通暢通；嚴格按規定的爆破時(shí)間放炮，開(kāi)挖時(shí)采取控制爆破規模和方向等多種手段控制石渣滾落至下部，爆破后及時(shí)清除下部施工道路路面石渣及邊坡危石。

　�。�5）土方邊坡采用機械開(kāi)挖時(shí)坡面預留20～30cm厚度人工削坡層，石方邊坡坡面采取預裂爆破，馬道及水平建基面預留垂直保護層，保護層采取水平光面爆破開(kāi)挖，確保坡面和建基面開(kāi)挖精度和平整度。

　�。�6）開(kāi)挖前進(jìn)行控制爆破和大規模開(kāi)挖爆破試驗，施工中嚴格按照批準的爆破試驗成果實(shí)施爆破作業(yè)，重點(diǎn)控制好最大一段起爆藥量、預裂孔鉆孔精度、線(xiàn)裝藥密度、導向空孔布置、裝藥結構等參數及爆破飛石距離，嚴格控制好基巖面的超欠挖；開(kāi)挖后及時(shí)復測斷面，及時(shí)修整基面，及時(shí)實(shí)施錨噴支護及地質(zhì)缺陷處理，并按要求進(jìn)行基巖爆破振動(dòng)檢測及爆后聲波檢測，調整、優(yōu)化爆破設計，保證建基面內外質(zhì)量指標滿(mǎn)足設計要求。

　　2.2.4精心組織，嚴格管理，提高石方有用料利用率。

　�。�1）深入研究地質(zhì)資料，必要時(shí)進(jìn)行補充地質(zhì)勘探，確定有用料巖石分界線(xiàn)；

　�。�2）每層施工時(shí)，按先剝離無(wú)用料，后進(jìn)行石方有用料開(kāi)挖的程序施工；

　�。�3）石方開(kāi)挖采取深孔梯段微差擠壓爆破，開(kāi)挖前對各類(lèi)巖性分別進(jìn)行爆破試驗，以獲取相應的較優(yōu)爆破參數，施工中嚴格按照批準的爆破試驗成果實(shí)施爆破作業(yè)，開(kāi)挖時(shí)根據爆破效果不斷優(yōu)化爆破設計，確�？衫�用料的粒徑和級配滿(mǎn)足設計和規范要求；

　�。�4）施工過(guò)程中加強管理，嚴禁混裝，避免有用料和無(wú)用料混雜，保證有用料的獲得率；

　�。�5）運輸車(chē)輛相對固定并編號，做上明顯的標志，現場(chǎng)在道路交叉口做好標識并派專(zhuān)人指揮運渣車(chē)輛；

　�。�6）有用料按指定位置分層堆存，嚴格服從存料場(chǎng)值班人員的指揮，堆存過(guò)程中做好標識及記錄，以保證有用料獲取率及存儲量滿(mǎn)足規定要求。

　　2.2.5加強過(guò)程控制，保證混凝土施工質(zhì)量。

　�。�1）電站進(jìn)水塔和溢洪道閘室段混凝土施工以門(mén)、塔機為主要入倉手段；溢洪道泄槽結構面積較大，受斜槽結構及道路條件影響，混凝土施工布置難度較大，經(jīng)方案比較，采取點(diǎn)、面結合的方式，布置2臺C7050塔機、1套布料皮帶機及2條溜斗輸送系統，局部地段輔以溜槽和泵送等手段，有效地解決泄槽混凝土入倉問(wèn)題。

　�。�2）混凝土施工分層嚴格按照技術(shù)規范要求執行。堰體部位混凝土，基礎強約束區層厚不大于1.5m，弱約束區層厚不大于2.0m；電站進(jìn)水口閘墩混凝土，基礎強約束區層厚不大于1.0m，弱約束區不大于2.0m。

　�。�3）規劃和設計加工專(zhuān)用模板。進(jìn)水口及閘室上下游墻體、墩墻側面、擋墻等具備多卡平面模板條件的部位，采用多卡D22系列加強型平面懸臂模板；不具備大面積施工條件的邊角平面部位，采用組合鋼模板、木模板內貼鍍鋅鐵皮輔助；電站進(jìn)水喇叭口、引水道漸變段等部位，分別采用預埋型鋼支撐和滿(mǎn)堂腳手架支撐，上部由木桁架配木面板施工，木面板表面貼鍍鋅鐵皮；圓弧墩頭等部位專(zhuān)門(mén)設計和加工定型鋼模板，配上多卡支架系統；上下斷面統一的閘門(mén)井、摻氣孔等部位，采用提升模板系統，整體提升；溢洪道閘室堰體表面陡坡段、泄槽陡坡段部位，采用拉模。

　�。�4）過(guò)流面混凝土添加新型高效的外加劑，提高混凝土的性能；使用二次復振澆筑工藝，有效排除混凝土中的氣泡，避免蜂窩、麻面現象的產(chǎn)生。

　�。�5）優(yōu)化混凝土配合比設計，提高混凝土抗裂能力；氣溫較高時(shí)對骨料進(jìn)行預冷、并采取加片冰、加制冷水拌和以及粗骨料風(fēng)冷等措施降低混凝土出機口溫度；高溫季節盡量利用早、晚或夜間氣溫較低時(shí)澆筑混凝土，嚴格控制混凝土運輸時(shí)間和倉面澆筑坯覆蓋前的暴露時(shí)間，倉面噴霧降溫、混凝土面覆蓋隔熱被等綜合溫控措施，降低混凝土入倉溫度和澆筑溫度；混凝土澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行養護；對基礎約束區大體積混凝土進(jìn)行一、二期通水冷卻來(lái)控制混凝土內部最高溫度及內外溫差控制在設計允許的范圍內，預防混凝土裂縫的產(chǎn)生。

　　2.2.6金屬結構安裝施工措施

　�。�1）合理安排溢洪道弧門(mén)安裝施工程序，優(yōu)選施工方案，采用130t大型汽車(chē)吊吊裝，并配置跨閘室臨時(shí)起重鋼梁，卷?yè)P機輔助實(shí)施工作弧門(mén)大件安裝需要；配備足夠的資源，抓緊完成溢流堰頂混凝土施工，盡早提供工作弧門(mén)安裝部位，為全面展開(kāi)弧門(mén)安裝施工創(chuàng )造有利條件；門(mén)體焊接時(shí)安排經(jīng)驗豐富、責任心強的專(zhuān)業(yè)工程師或質(zhì)檢員全過(guò)程適時(shí)監控，根據焊接變形情況及時(shí)優(yōu)化焊接程序和工藝參數，有效控制門(mén)體焊接變形，更好地保證弧門(mén)拼焊質(zhì)量。

　�。�2）進(jìn)水塔塔頂雙向門(mén)機采用272t履帶吊吊裝，進(jìn)水口閘門(mén)液壓?jiǎn)㈤]機油缸吊裝采用130t汽車(chē)吊。

　�。�3）金屬結構安裝施工時(shí)，加強協(xié)調，制定科學(xué)的施工方案，合理安排施工程序，盡量避免各工序相互干擾，結合土建施工安全設施的布置，進(jìn)一步加以完善，各作業(yè)部位采取安全欄桿、安全防護網(wǎng)等綜合措施，同時(shí)對高度大的門(mén)槽施工腳手架?chē)栏癜葱袠I(yè)標準進(jìn)行規范化設計，合理布置安全梯道、安全防護網(wǎng)等設施，在孔口合適的高度增設安全隔離平臺，同時(shí)采取安排專(zhuān)人流動(dòng)監護等措施，確保安裝施工人員和設備的安全。

　　2.2.7合理規劃施工場(chǎng)地，保證系統布置緊湊。

　　根據地形條件，將勘界河砂石骨料加工系統和混凝土生產(chǎn)系統布置在壩頂公路同一側�；�礎場(chǎng)平采取分臺階開(kāi)挖，力求節約用地，減少開(kāi)挖開(kāi)挖量；系統布置力求緊湊，保證系統設備高效、安全、經(jīng)濟運作。

　　2.2.8加強環(huán)境保護，保證文明施工。

　�。�1）成立專(zhuān)門(mén)機構對環(huán)境保護加強管理，建立環(huán)境保護責任制，定期考核，加強監督。

　�。�2）砂石骨料加工和混凝土生產(chǎn)系統設置污水處理廠(chǎng)，處理后的污水進(jìn)行回收利用或達標排放，污泥采用反鏟挖運至指定的棄渣場(chǎng)；機修廢水選用成套油水分離設備進(jìn)行油水分離，回收水用于二次沖洗。

　�。�3）施工現場(chǎng)設置移動(dòng)式廁所，所有生產(chǎn)生活垃圾運至指定地點(diǎn)掩埋或焚燒；

　�。�4）現場(chǎng)配置2臺灑水車(chē)不定期灑水；鉆孔設備配裝捕塵裝置，控制揚塵；在水泥裝卸運輸過(guò)程中，保持良好的密封狀態(tài)，并由密封系統從罐車(chē)卸載到儲存罐；砂石骨料加工系統采取濕加工法，避免空氣污染。

　�。�5）采取減振、隔音等措施，減少空壓機等噪音強烈的設備對人的影響；機械設備停放在遠離居住區的指定范圍。

　�。�6）嚴格按發(fā)包人或監理人要求進(jìn)行開(kāi)挖料的棄置及存儲，嚴禁亂倒亂棄，渣場(chǎng)及臨建設施廠(chǎng)區修建完善的排水設施，定期維護，防止水土流失。

　　第三章工程施工方案總說(shuō)明（略）

　　第四章施工總平面布置

　　4.1施工總布置原則及依據

　　4.1.1布置原則

　�。�1）在招標文件規定和發(fā)包人指定的范圍內布置本合同工程所需的臨建設施；

　�。�2）充分利用發(fā)包人為本合同工程提供的場(chǎng)內外交通、場(chǎng)地、生活營(yíng)地、倉儲系統、通訊、能源及材料供應等施工條件；

　�。�3）合理使用場(chǎng)地，布置力求緊湊，盡量節約用地；

　�。�4）充分考慮有利生產(chǎn)、易于管理，并符合國家有關(guān)安全、環(huán)保等法律法規及招標文件的有關(guān)要求；

　�。�5）充分考慮本合同工程項目間及與其它合同間的關(guān)系；

　�。�6）積極響應招標文件，滿(mǎn)足招標文件的各項要求。

　　4.1.2布置依據

　�。�1）利用《C4標施工場(chǎng)地布置圖》和招標文件所指示的位置、范圍及條件，進(jìn)行本合同工程投標階段的施工總平面布置；

　�。�2）根據C4標答疑文件明確的有關(guān)事項；

　�。�3）嚴格執行國家及行業(yè)的有關(guān)規程、規范；

　�。�4）充分利用本集團公司以往及現在類(lèi)似工程的經(jīng)驗、裝備水平、科研成果、施工工法及管理成果等。

　　4.2施工場(chǎng)地規劃

　　本合同共規劃有三處施工場(chǎng)地和一處生活營(yíng)地。施工場(chǎng)地分別位于發(fā)包人指定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號施工場(chǎng)地，其相應總面積為92000㎡、19000㎡、20000㎡。生活營(yíng)地布置在機電設備庫上游側臺地，占地面積約24135㎡。另在征地范圍內設置小型臨時(shí)設施（如臨時(shí)便道、供風(fēng)、供水、供電、制漿系統等）。

　�、裉柺┕�場(chǎng)地布置砂石骨料加工系統和永久混凝土生產(chǎn)系統，設高程857m、850m、845m、835m、819m等多個(gè)臺階，土石方開(kāi)挖約39.7萬(wàn)m³；Ⅱ號施工場(chǎng)地前期主要布置機械設備修理保養及停放場(chǎng)、臨時(shí)混凝土拌和系統、前方指揮中心，后期主要布置金結加工廠(chǎng)，設高程790m、780m二個(gè)臺階，土石方開(kāi)挖約21.1萬(wàn)m³；Ⅲ號施工場(chǎng)地主要布置機械設備修理保養及停放場(chǎng)、鋼筋和木材加工廠(chǎng)、綜合倉庫等。

　　本合同施工總平面布置見(jiàn)圖NZD/C4-T-04-01。

　　4.3施工管理、生活及辦公營(yíng)地

　　根據糯扎渡水電站C4標工程招標文件，結合現場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)包人在左岸下游建有C4標承包商營(yíng)地，為承包人有償提供住宅、食堂、辦公室等辦公生活用房，合計建筑面積約17889㎡.生活用水、生活用電由發(fā)包人有償提供到營(yíng)地。

　　根據高峰期人數2584人，其中管理人員284人，其他人員2300人。全部在指定的生活營(yíng)地居住。

　　發(fā)包人提供的施工管理、辦公及生活用房見(jiàn)表4-1。（表見(jiàn)附件）

　　4.4施工交通

　　4.4.1布置依據和原則

　　4.4.1.1布置依據

　�。�1）利用《糯扎渡水電站C4標工程施工場(chǎng)地布置圖》及招標文件所指示的位置、范圍及條件；

　�。�2）現場(chǎng)地形及周邊環(huán)境；

　�。�3）本合同工程施工總布置需要，主體工程施工需要，運輸要求及強度，運輸設備配置等。

　　4.4.1.2布置原則

　�。�1）充分利用發(fā)包人提供的場(chǎng)內、外交通；

　�。�2）充分利用現場(chǎng)有利地形、地質(zhì)條件、結合永久公路和原有便道，盡量減少臨時(shí)道路工程量；

　�。�3）滿(mǎn)足本合同工程施工要求。

　　4.4.2對外交通

　　糯扎渡水電站位于瀾滄江下游干流上，距上游大朝山水電站河道距離215km，距下游景洪水電站河道距離102km�，F有思（茅）～瀾（滄）公路通過(guò)壩址左岸，壩址距思茅約98.0km，距瀾滄縣76km�，F昆明～磨黑已建成高速公路，其中昆明～玉溪93km，玉溪～元江112km；元江～磨黑147km；磨黑～思茅為二級公路，71km；思茅～瀾滄現為三級公路，173km，其中思茅～糯扎渡水電站為98km。

　　4.4.3場(chǎng)內交通

　　根據壩址地形條件和主體建筑物施工的需要，并結合各標段施工場(chǎng)地劃分，發(fā)包人在場(chǎng)內修建了11條與本標有關(guān)的場(chǎng)內施工道路及1座糯扎渡大橋，目前均已通車(chē)。

　　發(fā)包人提供的已形成的場(chǎng)內道路布置及特性見(jiàn)圖NZD/C4-T-05-02。

　　4.4.4前期施工便道

　　前期臨時(shí)便道主要滿(mǎn)足土石方開(kāi)挖、支護等施工。除充分利用已有公路和便道外，另擬修建為本標工程施工所需的從現有道路至溢洪道引水渠、電站進(jìn)水口、開(kāi)關(guān)站平臺、溢洪道閘室段、溢洪道泄槽上段、泄槽中段、泄槽下段、挑流鼻坎及消力池、交通洞、排水洞、攔渣壩、擋水墻等16條前期施工便道。前期施工便道布置見(jiàn)圖NZD/C4-T-04-02。

　　一般施工便道寬10～12m，最大縱坡小于10%，20cm厚泥結石路面。新建臨時(shí)施工道路特性見(jiàn)表4-2。（表見(jiàn)附件）

　　另外，為保證施工期開(kāi)關(guān)站平臺的交通暢通，在開(kāi)挖過(guò)程中，擬在閘室段下游預留一道巖埂作為臨時(shí)交通通道，待跨泄槽段索道橋修建完成并投入使用后再予拆除。

　　4.4.5后期新建臨時(shí)施工便道

　　后期臨時(shí)便道主要滿(mǎn)足混凝土澆筑和金結安裝等施工。在充分利用開(kāi)挖期間施工便道和發(fā)包人提供的永久道路的基礎上，盡量將開(kāi)挖期間挖斷的便道恢復，同時(shí)新修6條臨時(shí)便道和1座索道橋。

　　索道橋布置在閘室段下游側的泄槽上平段，樁號約為溢0+140，主要是連接左岸壩頂公路和開(kāi)關(guān)站平臺的臨時(shí)交通通道。

　　4.4.5.1索道橋設計標準

　�。�1）設計荷載：汽-40（車(chē)輛間距大于80m），掛-100，人群荷載2.5KN/㎡。

　�。�2）設計凈跨236.62m，橋長(cháng)252.62m。

　�。�3）橋面寬：4.5m+0.75m×2，單向行駛。

　�。�4）兩岸橋頭設計高程：821.50m。

　�。�5）跨中最大垂度：≤3%。

　　4.4.5.2索道橋技術(shù)規范及標準

　�。�1）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）。

　�。�2）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）。

　�。�3）《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）。

　　4.4.5.3索道橋設計概況

　　整個(gè)索道橋由基礎工程、鋼索及調節系統、橋面等部分組成。

　�。�1）基礎工程

　　基礎工程的主體結構為左、右兩岸前橋臺、后橋臺及地錨。兩岸前橋臺之間的距離，即凈跨為236.62m，前后橋臺軸線(xiàn)距離，左、右岸均為8m，地錨抗線(xiàn)至后橋臺軸線(xiàn)的水平距離左、右岸均為23m；橋臺高度左岸8m，右岸4m。

　　兩岸橋臺結構為臺身C20片石混凝土、臺帽C25鋼筋混凝土。

　　地錨為地籠式地錨，地錨為C25鋼筋混凝土結構，地錨坑內預埋地錨鞍，安裝地錨拉桿。地錨前壁用C20片石混凝土作抗體。

　　橋臺與地錨之間采用砂石回填。

　�。�2）鋼索及聯(lián)接調節系統

　　承重主鋼索索型號為6×37+1-52-1770-1-光-右交（6×37+FC）。直徑52mm，公稱(chēng)抗拉強度不小于180Kg/m㎡（1770Mpa）。承重鋼索作預張拉處理后方能使用。

　　鋼索失度變化用松緊器調整，每根承重鋼索一套。

　�。�3）橋面

　　橋面由兩岸進(jìn)出口橋節及跨中橋面組成。進(jìn)出口橋節由進(jìn)出口縱梁與進(jìn)出口橋（鋼）板結構而成，行車(chē)部位加δ10鋼板，寬1.4m�？缰袠蛎嬗�24根橫梁分25個(gè)橋節和橋板、承重索結構而成。

　　橋面車(chē)行道橫橋板厚10cm，進(jìn)出口橋板厚14cm，縱橋板厚7cm。所有橋板均作防腐處理�？v橋板設花紋鋼板。

　　橋面欄桿系采用鋼索柔性結構。

　　4.4.5.4索道橋施工技術(shù)要求

　�。�1）施工測量

　　開(kāi)挖前需進(jìn)一步精確測定橋軸線(xiàn)及左、右岸橋臺軸線(xiàn)，地錨開(kāi)挖線(xiàn)，建立測量控制網(wǎng)，設置半永久性水準點(diǎn)，在開(kāi)挖過(guò)程中應隨時(shí)測量控制。

　　混凝土澆筑前，再進(jìn)行一次精確測量。兩岸橋臺軸線(xiàn)間距應嚴格控制。兩岸索鞍礎材上表面高程差間距控制在±0.02m以?xún)�。地錨位置不宜超挖，橋臺軸線(xiàn)與橋軸線(xiàn)必須垂直。此外，砌體、混凝土結構要求位置準確、高程無(wú)誤。

　　架設安裝前，在右岸上游或下游適當位置處設置測量控制點(diǎn)，控制整個(gè)橋梁的架設安裝過(guò)程。

　�。�2）開(kāi)挖

　　橋臺地基及地錨坑的開(kāi)挖嚴禁大爆破，特別是地錨坑應采用預裂爆破或光面爆破。地錨錨孔位置必須準確。

　　橋臺地基開(kāi)挖原則上清除覆蓋風(fēng)化層，使臺身置于完整穩定的巖基以下0.5～1米處即可。地錨坑嚴格按設計尺寸開(kāi)挖，開(kāi)挖必須準確、整齊、嚴禁超挖。

　�。�3）混凝土工程

　　混凝土澆筑前，基底必須清洗干凈并組織分項驗收，混凝土標號嚴格按設計指標取樣檢測控制，水泥應選用質(zhì)量穩定的水泥。

　　預埋構件安裝牢固準確。

　　鋼筋材質(zhì)須作檢查，搭接部位符合標準要求，不得誤用材料或任意代換。鋼筋代換須經(jīng)設計單位審查同意后方可實(shí)施。

　　未盡部分嚴格按《公路橋涵施工技術(shù)規范》JTJ041-2000執行。

　�。�4）回填

　　回填用砂卵石或比例符合規范要求的碎石土分層機械或人工密實(shí)。

　�。�5）金屬加工件及木質(zhì)構件

　　所有金屬加工件及木質(zhì)構件，均嚴格按設計圖紙要求加工制作，所用各材料必須提供材質(zhì)化驗單據，不得誤用，木材嚴禁有腐朽及過(guò)大蟲(chóng)眼、邊皮等現象。

　　索鞍組裝成部件發(fā)運，橫梁須在廠(chǎng)里按圖紙要求檢驗合格后方能出廠(chǎng)。松緊調節器必須作探傷及超載抗拉強度試驗。

　　橋面構件須稱(chēng)重，并在架設前把稱(chēng)重資料及稱(chēng)重氣溫條件報設計單位。

　　未盡部分嚴格按相關(guān)標準執行。

　　4.4.5.5索道橋架設安裝

　�。�1）鋼索張拉

　　鋼索張拉要統一指揮，兩岸分設技術(shù)人員嚴格把關(guān)，鋼索與地錨嚴防掛接錨誤。鋼索用繩夾聯(lián)接位置必須準確，夾緊度達到要求，否則必須返工。每根鋼索必須拉至規定的矢度以保證整橋架設質(zhì)量，如發(fā)生施工混亂，質(zhì)量失去控制，需立即停止作業(yè)。

　　鋼索張拉過(guò)程中，應加強安全工作，隨時(shí)檢查張拉系統，發(fā)現隱患，即予排出，嚴格杜絕事故發(fā)生。鋼索張拉時(shí)，各張拉系統鋼索內包角內嚴禁站人。

　�。�2）鋼索矢度調整

　　鋼索張拉完畢后，進(jìn)行鋼索矢度調整。調整必須達到設計要求，各鋼索的矢度差不得大于5cm.

　�。�3）結構橋面

　　鋼索張拉調整完畢后，拆除腳手架，結構進(jìn)出口橋面。橫梁在左岸結構吊裝，從左岸向右岸展開(kāi)到設計位置。橫梁安裝必須與橋軸線(xiàn)垂直，且位置準確無(wú)誤。橋面從兩岸同時(shí)向跨中鋪設。

　　4.4.5.6索道橋使用說(shuō)明

　　索道橋是在平行張拉錨固于溢洪道兩岸的多根懸索上結構橋面而直接通行車(chē)輛的橋梁，屬半永久性橋梁，使用的好壞直接關(guān)系到橋梁的壽命和通行的安全。

　�。�1）通行規則

　�、佘�(chē)輛限速10km/h。

　�、趪澜�履帶車(chē)輛直接通行。

　�、蹏澜�車(chē)輛在橋上急剎車(chē)、轉向與偏駛。被迫停車(chē)時(shí)，禁止在原地猛烈起動(dòng)。

　�、苤幌尥ㄐ衅�車(chē)40級一個(gè)車(chē)隊（一跨上限兩倆，兩車(chē)相距不小于80m）或掛車(chē)100噸以?xún)鹊能?chē)輛，超過(guò)規定荷載的車(chē)輛禁止通行。

　�、萁�止行人列隊過(guò)橋。

　�、藿�止自行車(chē)在橋上騎行。

　�、呓�止火把照明通行。

　�、嗖粶市腥嗽跇蛏贤Ａ�、抽煙、憑欄觀(guān)望等。

　�、峤�止在橋上烤火、煮飯、或焚燒物品。

　�。�2）維護保養

　�、俦３謽蛎媲鍧�，無(wú)積雪等。

　�、跇蛎媛葆斎缬兴蓜�(dòng)、損壞、丟失要及時(shí)裝好、更換、補充。

　�、蹣虬逦灰茡p壞，要及時(shí)修復、更換。

　�、芙饘贅嫾�要定期檢查保養。

　�、葺^大的拆換、檢修需由專(zhuān)人指導，鋼索矢度，縱坡橫坡控制在設計范圍內。

　　后期臨時(shí)施工道路及索道橋特性見(jiàn)表4-3。（表見(jiàn)附件）

　　后期臨時(shí)施工便道布置見(jiàn)圖NZD/C4-T-04-03，索道橋布置及結構見(jiàn)圖NZD/C4-T-04-04～10.

　　4.4.6道路的維護

　　在施工期間，將派出專(zhuān)人和配置2臺3.1m³裝載機、2臺17t灑水車(chē)等專(zhuān)用設備負責管理、維修和養護臨時(shí)施工道路。將做好路基和路面的排水設施，進(jìn)行路面的灑水除塵、維護好道路兩側的開(kāi)挖和填筑邊坡，搞好與當地居民及其它承包商的關(guān)系。這些道路、涵及停車(chē)場(chǎng)，將免費提供給發(fā)包人、監理人及經(jīng)批準的其它承包人使用。

　　4.5供風(fēng)系統

　　本標施工供風(fēng)部位主要有溢洪道引水渠、溢洪道閘室段、溢洪道泄槽段及消力池段、電站進(jìn)水口、開(kāi)關(guān)站平臺、溢洪道交通洞、大壩交通洞、糯扎溝和糯扎支溝治理、帷幕灌漿廊道等，擬布置4座集中供風(fēng)站供風(fēng)為主，局部設移動(dòng)式柴油空壓機供風(fēng)為輔，總供風(fēng)能力447m³/min。

　　1#供風(fēng)站：布置在壩頂環(huán)線(xiàn)公路內側，高程約765m，配置2臺100m³/min和1臺40m³/min固定式電動(dòng)空壓機，供風(fēng)能力240m³/min，滿(mǎn)足開(kāi)關(guān)站平臺、電站進(jìn)水口、電站引水道、溢洪道引水渠和閘室段開(kāi)挖、支護等施工供風(fēng)。供風(fēng)主管為φ200mm鋼管，長(cháng)約1200m；至廠(chǎng)1#施工支洞、開(kāi)關(guān)站、電站進(jìn)水口、溢洪道引水渠和閘室段設三趟支管，支管為φ100mm鋼管，長(cháng)約900m；支管至施工部位采用φ50mm皮管連接，長(cháng)約500m。

　　2#供風(fēng)站：布置在糯扎溝左岸740m公路內側，高程740m，配置6臺20m³/min固定式電動(dòng)空壓機，供風(fēng)能力120m³/min，滿(mǎn)足泄槽段、溢洪道交通洞、1#排水洞、2#～4#排水洞上游進(jìn)口端、灌漿平洞、糯扎支溝和糯扎溝治理等部位的開(kāi)挖、支護施工供風(fēng)。供風(fēng)主管為φ200mm鋼管，長(cháng)約650m；至排水洞、交通洞、灌漿洞、沖溝治理等部位設支管，支管為φ100mm鋼管，長(cháng)約3200m；支管至施工部位采用φ50mm皮管連接，長(cháng)約500m。

　　3#供風(fēng)站：布置在左岸740m公路下游段內側，高程740m，配置2臺20m³/min固定式電動(dòng)空壓機，供風(fēng)能力40m³/min，滿(mǎn)足泄槽下段及消力塘左側高程740m以上、2#～4#排水洞下游出口端等部位的開(kāi)挖、支護施工供風(fēng)。供風(fēng)管為φ100mm鋼管，長(cháng)約400m；作業(yè)面設φ50mm皮管連接，長(cháng)約200m。

　　4#供風(fēng)站：布置在左岸670m公路上游端內側，高程約660m，配置1臺20m³/min固定式電動(dòng)空壓機，供風(fēng)能力20m³/min，滿(mǎn)足大壩1#～3#交通洞開(kāi)挖、支護施工供風(fēng)。每條洞設一趟φ100mm主供風(fēng)鋼管，總長(cháng)約1200m；作業(yè)面設φ50mm皮管連接。

　　另外，在開(kāi)關(guān)站平臺、電站進(jìn)水口、溢洪道引水渠、閘室段及泄槽段等開(kāi)挖作業(yè)面布置ROC-D7（液壓）、ROC-460PC（自帶高壓風(fēng)）鉆機，滿(mǎn)足大體積梯段鉆孔施工。同時(shí)，布置6臺VHP750高風(fēng)壓鉆機，滿(mǎn)足預應力錨索施工用風(fēng)。

　　另配備3臺9m3/min移動(dòng)式柴油空壓機，進(jìn)行局部輔助供風(fēng)。

　　各部位施工供風(fēng)平面布置見(jiàn)圖NZD/C4-T-04-05。

　　供風(fēng)系統設施配置見(jiàn)表4-4。（表見(jiàn)附件）

　　下載附件：糯扎渡溢洪道施工組織設計1

　　　　　　　 糯扎渡溢洪道施工組織設計２

　　　　　　　 糯扎渡溢洪道施工組織設計３

　　　　　　　 糯扎渡溢洪道施工組織設計４

　　　　　　　 糯扎渡溢洪道施工組織設計５