作為公路主體工程的路基，它是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構造物，承受路面傳來(lái)的荷載，所以它即是線(xiàn)路的主體又是路面的基礎。其質(zhì)量好壞，直接影響公路的使用品質(zhì)。路基的設計一般是根據路線(xiàn)幾何設計要求，結合當地地形，地質(zhì)條件，選擇合理的路基斷面形式；選擇路基填料與壓實(shí)標準；確定邊坡形狀和相應坡率；路基排水系統設計；防護與加固設計等。本文就路基施工的程序與防護進(jìn)行了探討。

　　一、路基施工程序

　　1、準備工作

　　施工放樣：確定道路中線(xiàn)，路基邊樁以及占地紅線(xiàn)

　　2、修建小型結構物預埋設地下管線(xiàn)小型結構物可與路基（土方）同時(shí)進(jìn)行，但地下管線(xiàn)必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”來(lái)完成，保證路基施工的連續性。

　　3、路基（土、石方）工程：

　　4、質(zhì)量檢查與驗收：在檢查及驗收時(shí)，應著(zhù)重對路基的壓實(shí)度、平整度、坡度、路基寬度以及彎沉等進(jìn)行檢測。

　　二、路基施工過(guò)程

　　1、原地表及坡面基地處理

　　路基施工質(zhì)量是整個(gè)路線(xiàn)工程的關(guān)鍵也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛行駛荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行路基的填筑，有其是對原地面的處理和坡面基地的處理。

　�。�1）填筑路基時(shí)應首先進(jìn)行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0ｍ時(shí)，應注意將路基范圍內的樹(shù)根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機或人工將表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30ｃｍ為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現草灰層、鼠凍、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤填筑施工前必須預先填平壓實(shí)。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過(guò)大，不易壓實(shí)，因換填土或實(shí)行混填。

　�。�2）坡面基底處理。坡面較�。�橫坡小于1：5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形＆施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階項目應做成向堤內傾斜3％－5％的坡度，并分層夯實(shí)。當所有填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

　　2、路基填土與壓實(shí)

　　公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

　�。�1）路基填料

　　規范規定了對路基填料應有條件的選用。填筑路堤的理想材料應當是穩定性好、壓縮性小，便于施工壓實(shí)及運距短的土、石材料。路基填料一般應采用沙礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時(shí)，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時(shí)，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

　�。�2）壓實(shí)土基地意義

　　壓實(shí)土基的作用在于提高土體的密實(shí)度，降低土體的透水性，減少毛細水的上升高度，以防治水分集聚和侵蝕而導致土基軟化，或因凍脹而引起不均勻變形

　�。�3）土基壓實(shí)原理

　　在絕大多數情況下，路基土都是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。它們都具有各自的特性，并相互制約共同存于一個(gè)統一體中，構成土的各種物理特性——滲透性、粘滯性、彈性、塑性和力學(xué)強度等。若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。因此，要改變土的特性，也得從改變其組成著(zhù)手。壓實(shí)土基，就是用機械的方法來(lái)改變土的結構，以達到提高土基強度和穩定性的目的。影響土基壓實(shí)度的內在因素主要是含水量和土的性質(zhì)，外在因素有壓實(shí)功能，壓實(shí)工具和方法等。

　　A、含水量對壓實(shí)的影響

　�、俸�水量是影響壓實(shí)效果的決定性因素；

　�、谠谧罴押�水量時(shí)，即土處于硬塑狀態(tài)時(shí)，最容易獲得最佳的壓實(shí)效果；

　�、蹓簩�(shí)到最佳密實(shí)度的土體水穩性最好。

　　B、土質(zhì)對壓實(shí)的影響

　�、俨煌�的土類(lèi)有不同的最佳含水量及最大干密度；

　�、诜稚⑿暂^高（液限較高，粘性較大）的土，最佳含水量的絕對值較高，而最大干密度的絕對值較��；

　�、蹃喩巴梁蛠喺惩恋膲簩�(shí)性能較好（ρc ＞1.85），而粘性土的壓實(shí)性能很差（ρc＜1.70）。

　　C、壓實(shí)功能對壓實(shí)的影響

　　同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而減少，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的增加而增加；當含水量一定時(shí)，壓實(shí)功能越大則密實(shí)度越高；當壓實(shí)功能增加到一定程度后，土的密實(shí)度就增加的不顯著(zhù)了，這表明，對于某一種土來(lái)說(shuō)，如果超過(guò)某一限度，在采用增加壓實(shí)功的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度就不經(jīng)濟了。

　　D、壓實(shí)工具和方法對壓實(shí)的影響

　�、賶簩�(shí)工具不同，壓力傳遞的有效程度也不同。研究表明，夯擊式機具的壓力傳遞最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。

　�、趬簩�(shí)機具的重量較小時(shí)，荷載作用時(shí)間較長(cháng)，土的密實(shí)度越高，但密實(shí)度的增長(cháng)速度則隨時(shí)間增加而減小，壓實(shí)機具較重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，但超過(guò)某一時(shí)間限度后，土的變形將急劇增加而達到破壞；機具過(guò)重以致超過(guò)土的強度極限時(shí)，將立即引起土體破壞。

　�、勰雺核俣仍礁�，壓實(shí)效果越差。

　　當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機（不小于12t） ，碾壓自路兩邊向中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止，遵循先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊的原則，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥94％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規定。如在西部某國道主干線(xiàn)二級專(zhuān)用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。

　�。�4）特殊潮濕地區路基土的壓實(shí)

　　在特殊潮濕地區，路基上的壓實(shí)是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實(shí)度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規定的輕型壓實(shí)標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。如在威烏線(xiàn)支線(xiàn)海陽(yáng)至即墨段高速公路工程五合同，采用了碎石混填的方法取得了顯著(zhù)的效果。

　�。�5）黃土路基填筑及壓實(shí)

　　A、黃土路堤施工時(shí)，應做好填挖界面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無(wú)法挖成臺階時(shí)，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，墊隔土工布，碎石樁和石灰樁擠密加固的辦法處理。

　　B、黃土含水量過(guò)小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過(guò)擊實(shí)試驗確定。

　　C、老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過(guò)試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

　　D、根據設計及時(shí)修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產(chǎn)生的壓縮下沉量。

　　E、黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時(shí)做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。