當今，隨著(zhù)城市交通量的增大，采用瀝青混凝土路面的城市道路和公路一樣，其路面使用性能面臨著(zhù)嚴峻的考驗。瀝青混凝土路面竣工通車(chē)后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間(1年～3年)的運營(yíng)，很多路面出現了一些病害，而且是多種多樣的，甚至通車(chē)當年即發(fā)生了病害，使得正常大修期提前，即影響了車(chē)輛的運行，也增加了養護資金的投入。因此，結合晉城市瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害及其原因及防治措施作出分析。

　　1城市道路瀝青混凝土路面的早期病害種類(lèi)和原因

　　根據現行《公路瀝青路面養護技術(shù)規范》(JTJ—2001)規定分成裂縫類(lèi)、松散類(lèi)、變形類(lèi)和其他類(lèi)。其中裂縫類(lèi)分為龜裂、不規則裂縫、縱縫、橫縫；松散類(lèi)分為坑槽和松散；變形類(lèi)分為沉陷、車(chē)轍、波浪、擁包；其他類(lèi)分為泛油和修補損壞。這些病害如在通車(chē)1—3年內就大面積發(fā)生了，我們將其稱(chēng)之為早期病害。

　　1.1裂縫類(lèi)

　　1.1.1龜裂

　　龜裂有輕、中、重3種程度，輕的縫細、無(wú)散落、無(wú)變形；中的裂縫明顯、縫隙較寬，有輕度變形；重的縫隙寬、裂塊破碎、變形明顯。

　　(1)產(chǎn)生的原因。產(chǎn)生的原因是多方面的，晚期產(chǎn)生的主要原因是瀝青的老化和疲勞引起的，早期產(chǎn)生的原因主要有：①路基強度不夠，如高填方路段，在填筑完成后，沒(méi)有經(jīng)過(guò)足夠時(shí)間的自然沉降，就填筑路面。②面層強度不足，施工控制不當，致使路面壓實(shí)度不足，礦料離析，在車(chē)載作用下，路面面層形成裂縫。③水損壞，由于第二條原因，使雨水透過(guò)面層，滲入到路基，使路基的強度下降，最終反映到路面上形成裂縫，變形成龜裂。

　　(2)預防措施。①路基施工質(zhì)量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾壓成型后，要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的自然沉降后，方可進(jìn)行路面的施工。②基層施工質(zhì)量控制、一定要做好材料配比的試驗，在可能的情況下，盡可能提高集料中粗集料的含量，降低細集料的用量，使粗集料形成嵌擠，增大抗拉強度，同時(shí)，低的水泥、石灰用量還可減少干縮，基層碾壓完成后尚未干燥時(shí)噴灑透層油，以保證基層有充分的水分起到養生作用，并且達到均勻的緩慢的干縮。③路面施工控制。施工時(shí)除了要嚴格控制壓實(shí)度外。還要嚴格控制瀝青混合料的拌合質(zhì)量，從源頭上控制礦料的離析，避免路面強度的不足。

　　1.2.1縱縫

　　(1)產(chǎn)生的原因。①舊路拓寬時(shí)，新舊路基連接布牢固，半填半挖路基的布均勻沉降。②基層施工與面層施工時(shí)，縱向接縫的接茬未能妥善處理。

　　(2)預防措施。①路基施工時(shí)采用開(kāi)挖臺階等方式，使新舊路基或半填半挖路基強度的橫向過(guò)度均勻，使路基的相對沉降減�。阂嗫稍谛屡f路基或半填半挖路基之間鋪設一層土工格柵，以加強路基的連接。②基層的縱縫接茬處理。無(wú)論使采用以一臺攤鋪機分幅作業(yè)，還是采用兩臺攤鋪機梯形作業(yè)。前幅的混合料壓實(shí)時(shí)，不可全部壓實(shí)，要留有不小于15cm寬松鋪層，待后幅攤鋪過(guò)后一起碾壓，碾壓要從一壓實(shí)部分逐步以15cm的錯動(dòng)，碾壓到新攤鋪層，使縱縫連接牢固。當基層分兩層或兩層以上施工時(shí)，上下層的縱縫應錯開(kāi)20cm～30cm做成臺階式銜接。

　　1.3.1橫縫

　　橫縫時(shí)是晉城市瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的一種病害。

　　(1)產(chǎn)生的原因。①路面設計不當，過(guò)車(chē)輛超載嚴重，致使基層內產(chǎn)生的拉應力超過(guò)了基層的抗拉應力而造成結構性的破壞，形成裂縫。②面層溫度收縮引起裂縫，瀝青混合料的收縮系數為25×10-6～40×10-6。在冬季氣溫驟降時(shí)。所產(chǎn)生的拉應變可達到300×10-6～500×10-6。此時(shí)的應變。③路面基層的干縮和溫縮兩種應力疊加形成的基層裂縫，反映對路面上形成裂縫，這是路面橫裂縫形成的主要原因。

　　(2)預防措施。①社會(huì )各道路部們應密切配合做好超載車(chē)輛的治理工作，嚴禁超載車(chē)輛上路，避免對道路形成結構性的破壞。設計部們應適當考慮可能出現結構性破壞的情況，做好路面結構設計，尤其是基層的設計。②瀝青路面施工要根據規范要求，選擇符合本地區道路自然區化的瀝青或改性瀝青，盡量采和開(kāi)級配的骨架型密實(shí)結構，以提高面層的抗變形能力。③基層要增加粗骨料的數量，減少細料和粉料的用量，盡量使水泥的用量不大于5.5％，以減小基層的干裂和縮裂。③可在基層與面層之間設置土工織物，用以分擔基層溫縮和干縮的應力，以減小面層所受的反射應力，減少裂縫的發(fā)生。

　　1.2松散類(lèi)

　　1.2.1坑槽

　　根據《公路瀝青路面養護技術(shù)規范》(JTJ073.2—2001)分為輕、重兩種，輕的面積＜1m2，坑深＜25mm；重的面積＞1m2，坑深＞25mm。

　　(1)坑槽產(chǎn)生的原因。主要原因是在面層龜裂形成后未及時(shí)養護，而逐漸形成的；另外基層局部強度不足，也會(huì )產(chǎn)生坑槽。

　　(2)預防措施。要加強路面養護，發(fā)現路面出現輕度的龜裂要及時(shí)處理，避免雨水滲入路面后，行車(chē)時(shí)產(chǎn)生動(dòng)水壓力沖刷油石界面，使油石分離，面層松散，加快坑槽的發(fā)展。

　　1.2.2松散

　　(1)產(chǎn)生的原因。①瀝青質(zhì)量不佳，或是施工中偷工減料，瀝青含量偏少，使混合料的粘結力不足，在車(chē)載作用下開(kāi)成松散。②集料質(zhì)量差，使集料與瀝青的粘結力不足。③混合料拌和是溫度過(guò)高，拌和時(shí)間過(guò)長(cháng)，使瀝青老化，失去了粘結力。

　　(2)預防措施。①選擇符合當地條件的優(yōu)質(zhì)瀝青，拌和是控制好瀝青含量。②集料應選擇親瀝青的堿性集料，如果，當地無(wú)堿性集料，在拌和混合料是要增加抗剝落濟。以增加集料與瀝青的粘結力。③拌和是要嚴格控制拌和的溫度和拌和的時(shí)間，普通瀝青的老化溫度是166.2℃，加熱時(shí)，不得高于該指標。

　　1.3變形類(lèi)

　　1.3.1車(chē)轍

　　分輕、重兩種，輕的深度＜25mm；重的深度＞25mm。

　　(1)產(chǎn)生原因。①施工時(shí)，瀝青混合料復壓時(shí)碾壓不到位，致使瀝青面層的壓實(shí)度不足，在車(chē)載作用下，瀝青面層被壓實(shí)，形成車(chē)轍。②瀝青路面在高溫下軟化，抗剪強度不降低，在車(chē)載作用下形成車(chē)轍。

　　(2)預防措施。①控制好瀝青混合料的碾壓，尤其控制好復壓階段，該階段是整個(gè)壓實(shí)過(guò)程中的關(guān)鍵。該階段施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到，路面的壓實(shí)度是否能達到規范要求。②根據當地的氣候條件選擇適當的瀝青標號，經(jīng)濟條件允許時(shí)。盡可能的選用改性瀝青擔高瀝青路面的高溫穩定性。

　　1.4其他類(lèi)

　　泛油和修補損壞，在晉城市較少出現。

　　2結束語(yǔ)

　　綜上所述。瀝青混凝土路面產(chǎn)生病害的原因，多種多樣，但我們只要控制好設計與施工的關(guān)鍵環(huán)節，在今后的瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，不斷總結經(jīng)驗、分析原因，不斷提高施工人員的素質(zhì)。就能夠減少瀝青路面早期病害的發(fā)生。使城市道路更好地服務(wù)于社會(huì )。