4.5城市軌道交通系統的運輸能力

　　城市軌道交通系統的運輸能力是系統的主要技術(shù)指標之一，是系統選型的主要依據。按運輸能力分類(lèi)，目前各國還沒(méi)有統一的標準，大致可以區分為大運量、中運量和小運量3個(gè)系統。市郊快速鐵道、地下鐵道屬大運量軌道交通系統，單向高峰小時(shí)運量在4萬(wàn)人次以上；輕軌、單軌、導軌和線(xiàn)性電機牽引的系統均屬于中運量系統，單向高峰小時(shí)運量在1萬(wàn)人次～4萬(wàn)人次之間；有軌電車(chē)則是小運量軌道交通系統。

　　城市軌道交通運輸能力取決于列車(chē)的最大載客量和列車(chē)的最短行車(chē)間隔時(shí)間。列車(chē)最大載客量則由車(chē)輛定員和列車(chē)編組輛數決定，而車(chē)輛定員又因考慮車(chē)輛線(xiàn)性尺寸、座席比、每平方米站立人數等舒適性參數有較大差異。最短列車(chē)間隔時(shí)間則受線(xiàn)路條件、信號設施及控制系統的制約。運輸能力與列車(chē)運行間隔有極大的關(guān)系，如果最小行車(chē)間隔縮短，則列車(chē)通過(guò)能力提高，此時(shí)編組輛數減少，亦可達到相應的運輸能力。當然，這對列車(chē)信號控制要求也相應提高。如果說(shuō)公共交通系統的客流量反映了城市公共交通的客觀(guān)需求，運輸能力則表示交通系統的實(shí)際適應能力，它取決于列車(chē)編組、載客量、行車(chē)間隔及公共交通系統的服務(wù)質(zhì)量。

　　理論研究表明，車(chē)輛行車(chē)間隔和車(chē)輛載客量還影響到系統的建設費用和乘客的費用。如采用較長(cháng)的間隔時(shí)間和較長(cháng)的編組則建設費用降低，但乘客候車(chē)時(shí)間將增加；當列車(chē)載客量保持一定，利用縮短行車(chē)間隔時(shí)間增加運載能力時(shí)，系統的平均費用基本保持不變，但乘客的平均消耗時(shí)間減少，隨著(zhù)行車(chē)間隔時(shí)間的繼續減少，列車(chē)行車(chē)頻率太高時(shí)運營(yíng)費用開(kāi)始增加，準時(shí)性和可靠性下降。

　　5城市軌道交通的分類(lèi)定義

　　針對國外各種軌道交通方式的特點(diǎn)，根據城市軌道交通的界定范圍，將那些技術(shù)成熟、已經(jīng)作為城市公共交通正式運營(yíng)的軌道交通區分為7種類(lèi)型，并定義如下。

　　5.1城市市郊快速鐵道

　　城市市郊快速鐵道是由電氣或內燃牽引，輪軌導向，車(chē)輛編組運行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮間，以地面專(zhuān)用線(xiàn)路為主的大運量快速軌道交通系統。

　　5.2地下鐵道

　　地下鐵道是由電氣牽引、輪軌導向、車(chē)輛編組運行在全封閉的地下隧道內，或根據城市的具體條件，運行在地面或高架線(xiàn)路上的大容量快速軌道交通系統。

　　根據資料分析，為了降低工程費用，地鐵系統中地面和高架線(xiàn)路所占的比重越來(lái)越大。在世界范圍內，地下鐵道地下部分約占70%，地面和高架部分約占30%，甚至有的城市地鐵系統全部采用高架形式，只有部分城市地下鐵道系統是完全在地下的。地下鐵道是歷史遺留下來(lái)的一個(gè)專(zhuān)有名詞。

　　5.3輕軌交通

　　輕軌交通是在有軌電車(chē)基礎上發(fā)展起來(lái)的電氣牽引、輪軌導向、車(chē)輛編組運行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運量城市軌道交通系統。輕軌交通的運量在公共汽車(chē)和地鐵之間，它可以根據城市的特點(diǎn)和具體情況，采用地下、地面及高架相結合的形式進(jìn)行建設，可以降低建設費用，具有很大的靈活性和適應性。輕軌交通還可以根據客流的需要采用不同車(chē)型，如單車(chē)和鉸接車(chē)組成不同的編組方式。輕軌交通可以按照德國的方法進(jìn)行分類(lèi)。

　　5.4單軌交通

　　單軌交通是由電氣牽引、具有特殊導向和轉折裝置、列車(chē)編組運行在專(zhuān)用軌道梁上的中運量軌道交通系統。通常分為跨座式和懸垂式2種形式，車(chē)輛重心在運行軌面之上的稱(chēng)為跨座式單軌，在運行軌面之下的稱(chēng)為懸垂式單軌。

　　5.5新交通系統

　　所謂新交通系統，目前還沒(méi)有統一和嚴密的定義。從廣義來(lái)講，可以認為凡是適應地區多樣化的交通需求，使線(xiàn)路和車(chē)輛提供最高的運輸效率和良好的服務(wù)質(zhì)量的公共運輸系統和設備都是新交通系統，是那些與現有運輸模式不同的各種新交通方式的總稱(chēng)。狹義的新交通系統則定義為，由電氣牽引，具有特殊導向、操縱和轉折方式的膠輪車(chē)輛，單車(chē)或數輛編組運行在專(zhuān)用軌道梁上的中運量軌道運輸系統。這種軌道運輸系統多數設置在道路及公共建筑物的上部空間，具有中等運量，能自動(dòng)行駛。新交通系統從系統運行特征上分析，也可以稱(chēng)為導軌式交通系統。

　　5.6線(xiàn)性電機牽引的軌道交通系統

　　線(xiàn)性電機牽引的軌道交通系統是由線(xiàn)性電機牽引，輪軌導向，車(chē)輛編組運行在小斷面隧道、地面和高架專(zhuān)用線(xiàn)路上的中運量軌道交通系統。

　　之所以將線(xiàn)性電機牽引的軌道交通系統列為獨立的系統，是因為該系統與地下鐵道、市郊快速鐵道、輕軌有明顯的區別。它是利用線(xiàn)性電機在磁場(chǎng)相互作用下，直接產(chǎn)生牽引力，屬于非粘著(zhù)驅動(dòng)，車(chē)輪只起到支承和導向作用。從運輸能力上分析，因采用小型車(chē)輛，屬于中運量系統，使用在地鐵中可以稱(chēng)為小斷面地鐵，也可以用在高架線(xiàn)路上。

　　5.7有軌電車(chē)有軌電車(chē)是由電氣牽引、輪軌導向、單車(chē)或兩輛編組運行在城市路面線(xiàn)路上的低運量軌道交通系統。

　　現代有軌電車(chē)由于采用整體道床，軌面和路面保持同一水平，因此機動(dòng)車(chē)輛和行人可以進(jìn)入，是一種混合交通。車(chē)輛運行速度較低，行車(chē)安全和準時(shí)性較差，運量較小，單向高峰小時(shí)運量通常在1萬(wàn)人左右。