伴隨著(zhù)我國社會(huì )主義經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動(dòng)車(chē)輛呈現逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據工程的性質(zhì)、規模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(cháng)，噪聲與震動(dòng)等對環(huán)境的影響。

　　隧道通過(guò)特殊地質(zhì)地段施工時(shí)應注意以下幾方面：

　　1.施工前應對設計所提供的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進(jìn)行詳細分析了解，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關(guān)機具及材料，認真編制和實(shí)施施工組織設計，使工程達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目的。反之，即便地質(zhì)并非不良，也會(huì )因準備不足，施工方法不當或措施不力導致施工事故，延誤施工進(jìn)度。

　　2.特殊地質(zhì)地段隧道施工時(shí)，應以“先治水、短開(kāi)挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進(jìn)”為指導原則。在選擇和確定施工方案時(shí)，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經(jīng)濟的可行性等因素而定。同時(shí)應考慮圍巖變化時(shí)施工方法的適應性及其變更的可能性，以免造成工程失誤和增加投資。

　　3.在隧道開(kāi)挖方式選擇上，無(wú)論是采用鉆爆開(kāi)挖法、機械開(kāi)挖法，還是采用人工和機械混合開(kāi)挖法，應視地質(zhì)、環(huán)境、安全等條件來(lái)確定。如用鉆爆法施工時(shí)，光面爆破和預裂爆破技術(shù)，既能使開(kāi)挖輪廓線(xiàn)符合設計要求，又能減少對圍巖的擾動(dòng)破壞。爆破應嚴格按照鉆爆設計進(jìn)行施工，如遇地質(zhì)變化應及時(shí)修改完善設計。

　　4.隧道通過(guò)自穩時(shí)間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴重偏壓、巖溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時(shí)，為保證洞體穩定可采用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍巖預注漿等輔助施工措施，對地層進(jìn)行預加固、超前支護或止水。

　　5.為了掌握施工中圍巖和支護的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩定程度，以及確定施工工序，保證施工安全，應實(shí)施現場(chǎng)監控量測，充分利用監控量測指導施工。對軟巖淺埋隧道須進(jìn)行地表下沉觀(guān)測，這對及時(shí)預報洞體穩定狀態(tài)，修正施工方案都十分重要。

　　6.穿過(guò)未膠結松散地層和嚴寒地區的凍脹地層等，施工時(shí)應采取相應的措施外，均可采用錨噴支護施工。爆破后如開(kāi)挖工作面有坍塌可能時(shí)，應在清除危石后及時(shí)噴射混凝土護面。如圍巖自穩性很差，開(kāi)挖難以成形，可沿設計開(kāi)挖輪廓線(xiàn)預打設超前錨桿。錨噴支護后仍不能提供足夠的支護能力時(shí)，應及早裝設鋼架支撐加強支護。

　　7.當采用構件支撐作臨時(shí)支護時(shí)，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開(kāi)挖后的圍巖壓力。圍巖出現底部壓力，產(chǎn)生底膨現象或可能產(chǎn)生沉陷時(shí)應加設底梁。當圍巖極為松軟破碎時(shí)，應采用先護后挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。根據現場(chǎng)條件，可結合管棚或超前錨桿等支護，形成聯(lián)合支撐。支撐作業(yè)應迅速、及時(shí)，以充分發(fā)揮構件支撐的作用。

　　8.圍巖壓力過(guò)大，支撐受力下沉侵入襯砌設計斷面，必須挑頂（即將隧道頂部提高）時(shí)，其處理方法是：拱部擴挖前發(fā)現頂部下沉，應先挑頂后擴挖。當擴挖后發(fā)現頂部下沉，應立好拱架和模板先灌筑滿(mǎn)足設計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度并加強拱架支撐后，再行挑頂灌筑其余部分。挑頂作業(yè)宜先護后挖。

　　9.對于極松散的未固結圍巖和自穩性極差的圍巖，當采用先護后挖法仍不能開(kāi)挖成形時(shí)，宜采用壓注水泥砂漿或化學(xué)漿液的方法，以固結圍巖，提高其自穩性。松散地層結構松散，膠結性弱，穩定性差，在施工中極易發(fā)生坍塌。如極度風(fēng)化破碎已失巖性的松散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無(wú)膠結松散的干沙等。隧道穿過(guò)這類(lèi)地層，應減少對圍巖的擾動(dòng)，一般采取先護后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉的施工原則，必要時(shí)可采用超前注漿改良地層和控制地下水等措施。

　　10.特殊地質(zhì)地段隧道襯砌，為防止圍巖松弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開(kāi)裂、下沉等不良現象。因此，采用模筑襯砌施工時(shí)，除遵守隧道施工技術(shù)規范的有關(guān)規定施工外，還應注意：當拱腳、墻基松軟時(shí)，灌筑混凝土前應采取措施加固基底。襯砌混凝土應采用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或采用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應在邊墻完成后抓緊進(jìn)行，或根據需要在初期支護完成后立即施作仰拱，使襯砌結構盡早封閉，構成環(huán)形改善受力狀態(tài)，以確保襯砌結構的長(cháng)期穩定堅固。在隧道的施工過(guò)程中，應把地質(zhì)超前預報納入隧道施工的正常工序，使地質(zhì)超前預報成為促進(jìn)隧道科學(xué)施工的有力手段。

　　在隧道施工過(guò)程中遇到的地質(zhì)問(wèn)題往往千差萬(wàn)別，不盡相同，有時(shí)甚至是諸種不良地質(zhì)疊加和組合。施工中要區別各種情況，具體問(wèn)題具體對待，采取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質(zhì)給施工帶來(lái)的損失降低到最低程度。不良地質(zhì)雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質(zhì)的性質(zhì)、規模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及時(shí)、得當，不僅可以避免任何地質(zhì)條件下出現的地質(zhì)災害，而且可以用較小的代價(jià)彌補不良地質(zhì)給施工造成的損失。