1 前言

　　在廣州地鐵車(chē)站機電設備安裝項目管理中，扶梯項目和屏蔽門(mén)項目的管理模式相似，業(yè)主均要全線(xiàn)管理，且兩項目工程均屬于采購包安裝的交鑰匙工程，但兩者管理特點(diǎn)有很大區別。我非常有幸經(jīng)歷了兩項目管理的磨練，有較深刻的體會(huì )，總體感覺(jué)屏蔽門(mén)項目管理存在較大困難和風(fēng)險，其困難的主要原因是地鐵屏蔽門(mén)屬于新的技術(shù)應用，屏蔽門(mén)市場(chǎng)不成熟、承包商管理不規范增加了項目管理的難度，其風(fēng)險在于地鐵屏蔽門(mén)自身特點(diǎn)決定其施工總是最后完成，如果管理不善可能導致合同管理失敗，下面就地鐵扶梯和地鐵屏蔽門(mén)項目管理中體會(huì )到的區別和特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析比較，并對廣州地鐵新線(xiàn)建設中屏蔽門(mén)項目管理提出改進(jìn)建議和措施。

　　地鐵屏蔽門(mén)項目管理總結文/胡振亞（廣州地鐵總公司建設事業(yè)總部）通過(guò)對廣州地鐵扶梯項目和屏蔽門(mén)項目管理的特點(diǎn)比較分析，從合作模式、技術(shù)應用成熟性、工程特點(diǎn)等三方面闡述了地鐵屏蔽門(mén)項目管理的復雜性及其困難因素，并提出進(jìn)一步改善地鐵屏蔽門(mén)項目管理的措施和方法。

　　地鐵扶梯項目管理、地鐵屏蔽門(mén)項目管理、合作模式比較、技術(shù)應用成熟性比較、工程特點(diǎn)比較、屏蔽門(mén)項目管理改進(jìn)措施。

　　2 承包商與外資的合作模式的區別

　　在地鐵扶梯項目和屏蔽門(mén)項目的招標中，其具備條件并參與廣州地鐵項目投標的品牌均不多，招標有一定困難，但扶梯機械結構比較復雜，其生產(chǎn)加工需要不少專(zhuān)用工具和工裝，外方要合作必須有前期的投入和合作即至少需要一套完整的生產(chǎn)組裝線(xiàn)的投入，目前各大品牌在中國已經(jīng)形成了規模和市場(chǎng)，其模式是穩定的。屏蔽門(mén)除去其核心電氣控制技術(shù)外，其機械結構簡(jiǎn)單，可以尋求合作單位的機會(huì )較多，且不需要前期太多的投入，合作可以短期內形成，均屬于新合作關(guān)系，也可以描述為項目合作模式，其穩定性差。因此，屏蔽門(mén)招標相當困難，可以選擇的品牌不多，每一品牌在中國的應用都是新的應用，承包商內部協(xié)作需要磨合，其磨合過(guò)程中帶來(lái)的矛盾是項目執行困難的關(guān)鍵因素之一，在屏蔽門(mén)項目管理中業(yè)主常常要面對老外和控制老外，且老外與中方文化差異也是項目執行中要考慮的重要因素。

　　3 技術(shù)的成熟性及其在國內技術(shù)應用上的區別

　　扶梯和屏蔽門(mén)的核心技術(shù)均有上百年歷史，屬于成熟技術(shù)，但其技術(shù)的應用在中國有很大的差別，扶梯進(jìn)入中國市場(chǎng)已經(jīng)有幾十年的歷史，各品牌扶梯在中國形成相當的市場(chǎng)，廠(chǎng)家對其技術(shù)的吸收和應用比較成熟，合同簽訂及設計聯(lián)絡(luò )完成后，如果其主要技術(shù)條件確定，中方的技術(shù)人員可以完全脫離老外進(jìn)行生產(chǎn)安裝調試，同時(shí)國內電梯市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟并將其強制納入特種設備的管理，出臺了多項有關(guān)的法規和標準，對其生產(chǎn)、制造、安裝及維保進(jìn)行了相當規范的管理和約束。而屏蔽門(mén)進(jìn)入中國市場(chǎng)不到十年，第一條線(xiàn)的應用是廣州地鐵二號線(xiàn)僅有8年的歷史。由于廣州地鐵二號線(xiàn)屏蔽門(mén)的成功使用，效果良好，國內地鐵屏蔽門(mén)市場(chǎng)才在最近2～3年內初步形成，國內各大城市北京、上海、武漢、南京、天津、深圳、杭州、重慶、成都、沈陽(yáng)等城市紛紛提出屏蔽門(mén)需求，屏蔽門(mén)各大品牌均看到中國市場(chǎng)的巨大需求，尋找其合作的伙伴，其之間的鏈接較新，中方對其技術(shù)吸收和成功的應用還需要幾年的磨練和過(guò)渡，因此，在合同簽訂到合同結束的整個(gè)過(guò)程，中方均需要依靠外方直接技術(shù)支持和現場(chǎng)的指導，且其門(mén)體的設計和生產(chǎn)及安裝屬于中方，也需要有段時(shí)間的運行考驗和完善，在合同執行中，特別是安裝過(guò)程中由于設計不合理造成安裝困難和返工現象嚴重，影響了質(zhì)量和進(jìn)度，且安裝運行后還有部分設計不合理需要整改和完善，同時(shí)由于屏蔽門(mén)市場(chǎng)還未成熟，屬于新產(chǎn)品的應用，國家還未有直接的法規和標準對其進(jìn)行控制和約束，需要業(yè)主根據合同間接參考國內有關(guān)標準和歐洲行業(yè)的有關(guān)標準進(jìn)行控制和約束。

　　4 工程管理上的特點(diǎn)

　　4.1 預埋件的區別

　　地鐵站各扶梯預埋件比較分散，以每臺扶梯井道不同位置進(jìn)行布置，因此每臺扶梯位置定位基準不同，它的重要高度尺寸的確定依靠車(chē)站裝修1米線(xiàn)，而其它定位尺寸的形成和確定與復雜土建結構差異有直接的關(guān)系，因此，由于各扶梯井道定位隨土建結構的不同而不同，故易產(chǎn)生設備建筑施工圖、土建結構施工圖和扶梯安裝布置圖三圖不一致的現象，需要業(yè)主在前期重點(diǎn)抓住三圖不一致管理，避免現場(chǎng)大量出現由于設計或土建施工引起預埋件錯誤的現象。但如果出現扶梯土建井道預埋件錯誤或超差現象，其整改工作量相對分散，易于整改。

　　而屏蔽門(mén)預埋件集中，其定位基準和位置是固定的，均是以車(chē)站有效站臺中心線(xiàn)和軌道控制基標為基準，因此，其不易產(chǎn)生各圖不一致現象，但如果預埋件有錯誤或超差，其土建的整改工作量相當大且需要整改周期長(cháng)，土建極其不愿意整改，如果工期緊張，其土建整改變成了不可能，必須由屏蔽門(mén)的特殊設計和生產(chǎn)進(jìn)行彌補，廣州地鐵三四號線(xiàn)屏蔽門(mén)業(yè)主和施工單位投入了大量的時(shí)間和精力進(jìn)行協(xié)調處理。

　　4.2 測量區別

　　地鐵各站扶梯井道分散，而且每臺扶梯尺寸的測量可以分為兩部分進(jìn)行，即井道內部尺寸的測量和1米線(xiàn)確定后的高度尺寸的符合，這樣一個(gè)站就可以采用土建完成一個(gè)井道就測量一個(gè)井道的方法對土建井道進(jìn)行及時(shí)的跟蹤測量，其測量只要跟蹤及時(shí)就不會(huì )影響生產(chǎn)和安裝進(jìn)度。屏蔽門(mén)預埋件集中，其測量必須在所有預埋件施工完成后才能進(jìn)行測量，同時(shí)由于屏蔽門(mén)自身項目的特點(diǎn)，其測量必須在軌道控制基標提供后才能進(jìn)行，且部分非標件，上下鋼結構及端門(mén)的設計和生產(chǎn)需要測量后的數據進(jìn)行，因此，屏蔽門(mén)產(chǎn)品特點(diǎn)決定其測量較滯后，且其測量結果直接影響生產(chǎn)，特別是非標件的生產(chǎn)，由此軌道控制基標提供的時(shí)間是影響屏蔽門(mén)總體工期的關(guān)鍵因素，需要業(yè)主積極協(xié)調解決，為施工單位盡量爭取時(shí)間，規避工期風(fēng)險。

　　4.3 產(chǎn)品設計和樣機制造區別

　　扶梯的主要技術(shù)參數穩定、其設計和樣機均比較成熟，重點(diǎn)在于室外梯的設計和應用，廣州地鐵要求的是全露天型室外梯，且由于廣州特殊氣候對其室外梯的應用提出了相當嚴格的要求，廣州日立經(jīng)過(guò)二號線(xiàn)的應用，在三四號線(xiàn)已經(jīng)改善了很多，趨于成熟，其它國際知名品牌扶梯均在技術(shù)和國外有較成熟的應用，但是否適應廣州地鐵的特殊工作環(huán)境要求需要經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗。而屏蔽門(mén)主要技術(shù)參數需要進(jìn)一步完善，在國內大部分廠(chǎng)家處于樣機階段而沒(méi)有真正應用，其國內廠(chǎng)家設計的門(mén)體均屬于新的設計應用，其設計的產(chǎn)品性能和可靠性需要在運行中不斷考驗和完善，在項目安裝完成后仍然有很多局部設計缺陷需要整改和完善，并給工程管理和施工帶來(lái)相當大的困難。

　　4.4 產(chǎn)品生產(chǎn)和包裝區別

　　扶梯生產(chǎn)廠(chǎng)家自身機械加工能力很強，扶梯配件市場(chǎng)比較完善，重要部件生產(chǎn)質(zhì)量控制嚴格，產(chǎn)品生產(chǎn)組裝均由專(zhuān)用工裝確保質(zhì)量、有專(zhuān)門(mén)的加工廠(chǎng)和組裝車(chē)間，且在出廠(chǎng)前均經(jīng)過(guò)組裝調試完成后，再經(jīng)過(guò)合理包裝設計和產(chǎn)品包裝， 以站和臺為區別進(jìn)行發(fā)貨。屏蔽門(mén)機械部分比較簡(jiǎn)單，要求的加工精度及組裝裝配精度比較底，其承包商自身機械加工能力不是很強，基本需要外協(xié)，且沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的屏蔽門(mén)配件市場(chǎng)，其包裝簡(jiǎn)陋不規范，沒(méi)有標準的包裝設計，常常以散件發(fā)貨到現場(chǎng)組裝，加大現場(chǎng)管理的難度，易造成現場(chǎng)管理的混亂直接影響質(zhì)量和工期。

　　4.5 產(chǎn)品安裝及產(chǎn)品安裝隊伍區別

　　扶梯產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝和調試，其安裝工藝安裝過(guò)程質(zhì)量控制是穩定和成熟的，其安裝過(guò)程的各個(gè)工作分界面非常清晰，且其安裝隊伍均是廠(chǎng)家固定合作伙伴，熟悉本產(chǎn)品的安裝。而屏蔽門(mén)不經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝和調試，直接在現場(chǎng)進(jìn)行組裝和調試，其安裝工藝、安裝質(zhì)量過(guò)程控制均有待改進(jìn)、電氣與機械之間的施工界面不清晰，且安裝隊伍均是第一次接觸屏蔽門(mén)，需要廠(chǎng)家對其進(jìn)行嚴格的培訓，但實(shí)際常常是現場(chǎng)邊學(xué)邊干，因此，過(guò)程返工現象較多，且質(zhì)量控制較差，項目完成后有大量整改。

　　4.6 施工管理人員區別

　　扶梯項目管理對項目經(jīng)理和施工員的技術(shù)要求水平不高，但需要其有很強的現場(chǎng)協(xié)調能力，在工廠(chǎng)組裝調試人員的技術(shù)支持下，其現場(chǎng)的進(jìn)度和質(zhì)量，安裝隊基本能夠自我控制，加上廠(chǎng)家的內部嚴格的質(zhì)量控制程序可以確保其進(jìn)度和質(zhì)量。屏蔽門(mén)對項目經(jīng)理和施工員的技術(shù)要求水平高，需要其有很強的現場(chǎng)管理能力和技術(shù)水平，應能指導安裝隊的安裝并嚴格監控其進(jìn)度和質(zhì)量，其原因是安裝隊對屏蔽門(mén)技術(shù)掌握弱勢和屏蔽門(mén)未經(jīng)過(guò)工廠(chǎng)組裝對現場(chǎng)組裝人員提出更高要求，因此需要廠(chǎng)家對其項目經(jīng)理和施工員及安裝隊伍進(jìn)行嚴格的培訓及技術(shù)部門(mén)的大力支持。

　　4.7 工程接口區別

　　地鐵扶梯接口主要是扶梯土建預埋件誤差，車(chē)站提供的裝修1米線(xiàn)、扶梯與天地墻之間的收口及其運輸通道與各專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地占用等施工過(guò)程接口矛盾較大，其它還有EMCS、低壓配電、給排水、主控之間的簡(jiǎn)單接口。屏蔽門(mén)專(zhuān)業(yè)主要是屏蔽門(mén)土建預埋件誤差，屏蔽門(mén)與石材及絕緣層之間接口，屏蔽門(mén)頂部安裝空間與天花之間的接口，墻面與屏蔽門(mén)端門(mén)之間的收口，屏蔽門(mén)管線(xiàn)布置與其它管線(xiàn)和設備房裝修接口，屏蔽門(mén)測量設計生產(chǎn)安裝的基準點(diǎn)與軌道控制基標及其施工之間的接口，屏蔽門(mén)與主控、車(chē)輛、信號的接口，及現場(chǎng)占用場(chǎng)地與其它專(zhuān)業(yè)之間的接口。

　　5 總結

　　針對以上的對比分析，在廣州地鐵新線(xiàn)建設的屏蔽門(mén)項目管理中，在以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

　　1、招標中應關(guān)注各品牌在中國的合作模式，并發(fā)展潛在的投標人，把握好招標是項目執行的基礎。

　　2、針對技術(shù)應用的成熟性，應在招標文件、合同、設計聯(lián)絡(luò )及樣機等階段進(jìn)行充分考慮和彌補。

　　3、針對預埋件的完善，新線(xiàn)建設中將采取以下措施：（1）對屏蔽門(mén)預埋件方式及其尺寸標注及公差標注進(jìn)行完善；（2）土建施工工藝及其尺寸檢測方法進(jìn)行嚴格控制，使土建施工和測量與機電安裝要求協(xié)調一致；（3）改進(jìn)屏蔽門(mén)內部結構，進(jìn)一步增加其對土建誤差消化的能力。

　　4、在設計聯(lián)絡(luò )和樣機制造階段應重點(diǎn)增加中方對其技術(shù)引進(jìn)和消化吸收成熟性的審核，重要外協(xié)件的考察、測量?jì)热莸耐晟铺貏e是對非標件設計和測量之間接口的完善、安裝工藝的審核、組裝和包裝設計的審核、機械和電氣施工界面的清晰劃分、承包商內部培訓內容和培訓方式的重點(diǎn)審核（承包商對其項目經(jīng)理、施工員、材料員、發(fā)貨員、安裝隊伍等的培訓）。

　　5、充分利用好項目管理商和監理，項目管理商應重點(diǎn)對樣機及其有關(guān)試驗進(jìn)度和外協(xié)件的生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行控制，并增加內部培訓內容的跟蹤和控制，確�，F場(chǎng)施工中的人員均經(jīng)過(guò)合理的培訓。

　　6、屏蔽門(mén)監理單位爭取盡量早招標出來(lái)。在土建預埋件開(kāi)始時(shí)，屏蔽門(mén)監理能夠提前進(jìn)入現場(chǎng)對土建監理及施工單位進(jìn)行合理溝通，讓土建每個(gè)施工單位和監理單位充分了解屏蔽門(mén)預埋件要求，確保預埋件的準確性，并在車(chē)站機電承包商進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)對屏蔽門(mén)存在的接口進(jìn)行溝通和協(xié)調，讓各有關(guān)單位均能了解該項目的特點(diǎn)，并嚴格監控屏蔽門(mén)施工工序及質(zhì)量。