1、前言

　　近幾年，城市道路建設發(fā)展很快，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。本文針對混凝土道路施工中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節的施工，談幾點(diǎn)看法，供廣大技術(shù)人員參考。

2、道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無(wú)論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點(diǎn)往往只是理論上的認識，而實(shí)際上往往被忽視。

2.1 常見(jiàn)曲問(wèn)題——溝槽回填

進(jìn)行道路施工過(guò)程中，往往會(huì )遇到某些溝槽回填施工，在回填復上中、往往不按要求進(jìn)行，會(huì )給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。如溝槽內水不處理于凈就回填土，使槽內回填上方含水量過(guò)高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等。

　　這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車(chē)作用下發(fā)生沉陷，出現溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現明顯的凹槽現象。

　　要解決這類(lèi)問(wèn)題也并不困難。首先是領(lǐng)導重視，施工人員（從施工人員到班組工人）嚴格把關(guān)，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內，有條件的地區應進(jìn)行撼沙方法處理，另外分層夯實(shí)，這一點(diǎn)必須堅持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實(shí)，目前人工夯實(shí)已很少采用、而又無(wú)其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動(dòng)壓路機輾壓，已是唯—的方案。這種方法使道路表面密實(shí)很好、其實(shí)不然，因為既使采用了振動(dòng)壓路機也受到實(shí)深度的限制，有的也受寬度的約束、根本振實(shí)不了，應對于深溝槽仍采取分層的夯實(shí)，最好不要采用木夯。我們應采用輕巧方便的機械夯實(shí)工具。以解決溝槽填土夯實(shí)問(wèn)題。

2.2 土基的密實(shí)度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力之規規矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說(shuō)整出路拱來(lái)，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓—下，就開(kāi)始鋪筑路面底（基層）結構材料。同時(shí)對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。

　　這樣的施工后果是：土基干整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費；高地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強度不足使路面出現龜裂現象。

　　由于土基橫坡不準或平整度差（土基橫坡應與路面橫坡一致），造成重層（結構層）或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開(kāi)設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無(wú)法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現象，嚴重影響道路路面綜合質(zhì)量。

3、如何選擇砼材料

水泥砼面層直接承受行車(chē)荷載的作用和環(huán)境的影響，應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數，以減少溫度應力。此外混合料還應有適當的施工和易性，以及適宜的酸堿度和強度，強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。

　　路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于42.5.另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對砼強度有直接影響，而且對新澆砼的某些性能，如凝結的硬化速度、砼的早期收縮開(kāi)裂、磨耗等也會(huì )帶來(lái)一定影響。砼用砂應具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時(shí)要嚴格控制水灰比，為此應采用符合規定級配的中（粗）砂。所用的碎（礫）石應質(zhì)地堅硬，并應符合規定級配，最大粒徑不應超過(guò)40n抓，宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石，最好不用石灰巖碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規范要求。

4、如何控制砼面層的質(zhì)量

水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制主要應從砼強度、砼板厚度及路面平整度三方面來(lái)進(jìn)行。

　�。�1）路面砼強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時(shí)必須從配合比設計，原材料選用及砼的搗固三個(gè)方面嚴格控制。在砼配合比設計時(shí)，要以砼的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性砼是節約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設計時(shí)，水灰比要控制在0.5 以下（一般為：0.46～0.48）；砂率在滿(mǎn)足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值（26～28％），單位水泥用量一般為330～360kg/m³，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時(shí)還應注意砼必須采用強制式拌和機拌和。

　　砼原材料的選用是保證砼工程質(zhì)量的重要前提。砼是由水硬性質(zhì)的水泥膠結集料而成，水泥的品種及質(zhì)量是控制砼強度的關(guān)鍵之一，大水泥廠(chǎng)質(zhì)量監督體系比較健全，水泥質(zhì)量穩定、可靠。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強度，使砼易切縫，開(kāi)裂的危險較小。硅質(zhì)中粗砂可以增強砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼攪料用水應清潔、無(wú)污染。

（2）砼板厚度的控制應從基層施工時(shí)跟蹤測量控制開(kāi)始，認真進(jìn)行施工放樣、立模，模板基底要密實(shí)，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準尺緊靠樁釘進(jìn)行水準測量能有效地保證砼板的厚度，而以水準尺立于基層上測量后，用張拉時(shí)，混凝土的抗壓強度不低于設計強度等級的75%。

5、結束語(yǔ)

總之，道路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩定性好、養護費用低且有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)，國內外在水泥砼路面的設計和修筑方面—直進(jìn)行著(zhù)不懈地研究和總結，使水泥砼路面在設計上日臻完善，并得到了廣泛的應用。道路施工階段質(zhì)量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)人員應做好各施工過(guò)程的質(zhì)量預檢與控制，確保施工質(zhì)量達到設計要求。