摘要：文章結合近幾年瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問(wèn)題及危害，闡述路面大修中的防治措施。

　　瀝青混凝土路面是目前道路工程中廣泛采用的高級路面，在城市道路中更為普遍。它具有噪音低、粉塵少、易于維修、防水性能好等特點(diǎn)。但由于日曬雨淋和汽車(chē)荷載作用，瀝青混凝土面層在運行一定年限后需進(jìn)行大修。這幾年，作者對近50萬(wàn)平方米城市道路的瀝青混凝土大修工程實(shí)施了質(zhì)量監督，對如何保證大修工程質(zhì)量，提高政府投資效率，進(jìn)行了一些探索和思考。文章結合杭州地區瀝青混凝土大修工程的具體情況談些體會(huì )，以供參考。

　　一、瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問(wèn)題及危害

　�。ㄒ唬┐笮耷叭狈�對原有道路質(zhì)量情況的調查和分析

　　由于市區各道路建設時(shí)間，車(chē)流狀況，自身質(zhì)量各不相同，瀝青路出現的病害程度也就各不相同，但在前幾年，施工時(shí)未區分道路等級、路段和病害，往往均采用統一的處理方案，如在老路面銑刨完畢，整平后攤鋪5cm厚粗粒式，上鋪3cm細粒式，致使有些路段的病害仍得不到徹底根治，如前幾年大修的一些路段，在通車(chē)后不到半年的時(shí)問(wèn)就有裂縫、沉陷等早期病害出現，降低了政府投資的效率，甚至影響了政府的形象。

　　（二）溝槽回填質(zhì)量不好，致使不少溝槽頂面瀝青路面出現沉陷、開(kāi)裂等現象

　　近幾年來(lái)，由于經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展和管線(xiàn)人地工作的深人展開(kāi)，致使道路開(kāi)挖量顯著(zhù)增加，給市區道路工程外觀(guān)和車(chē)輛的行駛帶來(lái)不少影響，特別是回填質(zhì)量不好帶來(lái)的危害更加突出，已成為城市道路質(zhì)量的重大危害源之一。瀝青路面開(kāi)挖的溝槽有兩種情形，一種是大修前陸續開(kāi)挖的溝槽，往往表層已用瀝青修補；另一種是大修時(shí)集中開(kāi)挖的溝槽。溝槽回填質(zhì)量通常達不到規范要求，致使溝槽上的路基在很長(cháng)一段時(shí)間內無(wú)法穩定，有些深溝槽數年內累計沉降量達到數十公分，甚至在瀝青大修后短短數個(gè)月內出現路面嚴重沉陷、開(kāi)裂等現象。由于認識不足，在這些溝槽修復時(shí)有的基層還采用了水泥混凝土。

　　（三）銑刨不徹底及粘層灑布不規范

　　瀝青混凝土攤鋪前需對舊路面進(jìn)行銑刨，是為了清除瀝青穩定度下降、開(kāi)裂、破損的老化表層，使舊路面經(jīng)銑刨后相對平整，并有足夠的粗糙度，保證噴撒粘層后與新攤的瀝青混凝土粘接可靠。但瀝青路面大修工程中，個(gè)別施工企業(yè)對銑刨工作不夠重視，發(fā)生銑刨深度不足、漏刨等現象。

　　粘層是指為加強路面的瀝青層與瀝青層之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。瀝青大修工程中，粘層噴灑工作往往有走過(guò)場(chǎng)的情況出現，噴灑油量不足，噴灑不均，與GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗收規范》要求有較大的差距。GB50092—96第9.2.3條規定，各種粘層瀝青品種和用量應根據粘接層種類(lèi)通過(guò)試灑確定，噴灑量不低于0.3～0.6L/㎡。第9.2.5條規定，澆灑粘層瀝青應符合的要求：一是粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過(guò)量處，應予刮除；二是路面有臟物塵土是應清除干凈后灑布；三是當氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)，不得澆灑粘層瀝青；四是澆灑粘層瀝青后嚴禁除瀝青混合料運輸車(chē)外的其它車(chē)輛、行人通過(guò)。

　　銑刨不徹底及粘層灑布不規范，極易出現新老瀝青粘接不牢，發(fā)生起殼現象，和銑刨深度不足相作用，多次大修后還極易出現“千層餅”現象，這在解放路、環(huán)城北路等一些老路中較為多見(jiàn)。

　　（四）施工設備機具不配套、不到位，施工隊伍責任心不強、細部質(zhì)量控制不嚴

　　施工設備機具不配套、不到位主要表現在：瀝青混凝土拌和能力小，運輸車(chē)常跟不上，致使攤鋪速度過(guò)快，或時(shí)鋪時(shí)停；攤鋪機與路幅寬度不配套，路面分幅接茬過(guò)多；壓路機配置不合理，甚至出現碾壓的三個(gè)階段（初壓、復壓、終壓）采用同一臺壓路機施工作業(yè)的情況。這些都直接影響路面的平整度、壓實(shí)度和外觀(guān)質(zhì)量。

　　施工隊伍人員責任心不強、素質(zhì)不高，主要表現在：施工企業(yè)往往把瀝青混凝土的施工分包給瀝青砼拌和廠(chǎng)，因此極易出現施工企業(yè)撒手不管，而瀝青砼拌和廠(chǎng)及其操作人員往往只追求完成瀝青混凝土的攤鋪任務(wù)，而對其施工質(zhì)量不作過(guò)高追求；操作人員對施工規范、作業(yè)規程、質(zhì)量要求知之甚少，如不少施工隊伍未對現場(chǎng)瀝青混凝土溫度進(jìn)行檢測，甚至不清楚攤鋪應達到的溫度值；對一些瀝青施工中的常見(jiàn)通病也坐視不管，如攤鋪機作業(yè)人工干預太多等問(wèn)題得不到很好的解決。

　　細部質(zhì)量管理不嚴。對細部質(zhì)量不屑一顧，實(shí)際工作中發(fā)現檢查井調整方法不當、路面井框差過(guò)大、與平石接邊不順直、局部（井周邊、拐彎死角及加寬部位）壓實(shí)不夠等現象，缺乏精品工程意識。

　　除了上述列舉的一些突出問(wèn)題，還存在交通開(kāi)放過(guò)早、施工天氣和氣候條件重視不夠等問(wèn)題。

　　二、治理瀝青混凝土路面大修中的防治措施

　　對瀝青混凝土路面大修工程中存在的問(wèn)題要認真分析原因，因地制宜予以解決。

　　（一）注重大修前對原有道路質(zhì)量進(jìn)行調查和分析

　　GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗收規范》第3.0.3條規定，舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青路面時(shí)，應根據舊路面質(zhì)量，確定對原有路面進(jìn)行處理、整平和補強，并應遵循下列原則：一是符合設計強度、基本無(wú)損壞的舊瀝青路面經(jīng)整平后可作基層使用；二是舊瀝青路面已有明顯損壞的，進(jìn)行全部或部分處理，鏟除擁包、車(chē)轍及龜裂嚴重的結構層，填補坑槽整平后，再加鋪瀝青面層；三是損壞嚴重、強度達不到設計要求的，應重新設計，不得直接作基層使用。此外，還應重視一些特殊地段的分析研究，如公交車(chē)�？空�、紅綠燈處、小半徑彎道處，對這些地段要進(jìn)行特殊的處理，防止路面出現車(chē)轍、擁包、推擠等現象。

　　瀝青路面大修工程施工前，可組織設計、監理等單位人員對老路面質(zhì)量進(jìn)行分析評估，對各種典型病害的路段進(jìn)行必要檢測，如對道路進(jìn)行彎沉值（反映道路綜合承載能力指標）抽測，選擇幾種治理方案，并根據方案對典型病害做比對試驗樣段，根據試驗結果確定最佳大修方案。

　　（二）加強對管道開(kāi)挖和回填質(zhì)量的有效監控

　　由于各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)建設單位往往分屬各個(gè)主管部門(mén)，且管線(xiàn)單位對回填質(zhì)量重要性、危害性認識不足，市政管理部門(mén)對各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)單位制約力度不夠，致使各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)單位對回填質(zhì)量缺少必要的監控，質(zhì)量良莠不齊�？捎墒姓�管理部門(mén)加強對溝槽開(kāi)挖管理力度，建立溝槽回填質(zhì)量的事前、事中、事后監控制度。事前控制以道路剖路手續審批時(shí)核查其是否具備保證溝槽質(zhì)量的能力為主，并建立質(zhì)量保證風(fēng)險抵押金制度，用經(jīng)濟杠桿進(jìn)行制約；事中以加強施工質(zhì)量檢查為主，對不符質(zhì)量要求的應由設施管理部門(mén)督促其整改；事后應強化溝槽回填質(zhì)量的驗收，對不符要求的應責令其返工整改，并運用經(jīng)濟手段進(jìn)行調節。同時(shí)應改變溝槽開(kāi)挖單位過(guò)多的局面，建立管線(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)模式，我市已推行了通信管道統一建設、統一經(jīng)營(yíng)、統一管理的模式，使原先近十家通信管道建設單位縮減為一個(gè)，便于溝槽回填質(zhì)量控制。

　　瀝青路面大修前還應對原有溝槽回填的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查分析，回填質(zhì)量不符要求的須進(jìn)行全面處理。

　　（三）加強管理，保證瀝青的攤鋪質(zhì)量

　　銑刨不徹底、粘層灑布不規范、施工設備機具不配套、施工隊伍責任心不強、細部質(zhì)量控制不嚴等問(wèn)題，這些問(wèn)題屬施工實(shí)體的范疇，可通過(guò)加強管理，督促施工單位嚴格按照標準、規范，設計要求進(jìn)行施工。對不能很好履行質(zhì)量責任的單位和個(gè)人，應將其與資質(zhì)資格審批結合起來(lái)，與市場(chǎng)準入結合起來(lái)，并將其納人不良行為管理，可有效地解決這些問(wèn)題。

　　三、結語(yǔ)

　　城市道路是一項城市基礎設施，是城市品位的標志，道路質(zhì)量的好壞直接影響市容市貌，因此要充分認識道路“質(zhì)量”的重要性。一條高質(zhì)量的道路修建，不僅離不開(kāi)一支高素質(zhì)的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責任心強的監理隊伍和具有科學(xué)頭腦的管理隊伍。