安設中心錨結后，由于接觸線(xiàn)和承力索在中心錨結處系死固定（防串中心錨結除外），因此，當溫度變化時(shí)，錨段兩端的補償器只能使線(xiàn)索由中心錨結處分別向兩端移動(dòng)，不致向一端溫滑動(dòng)。保證線(xiàn)索張力均勻，并使接觸線(xiàn)工作狀態(tài)良好，同時(shí)能縮小事故范圍。當錨段一端的接觸線(xiàn)發(fā)生斷線(xiàn)時(shí)，不致影響錨段另一端接觸線(xiàn)，以利于搶修和縮短事故停時(shí)。

運行實(shí)踐表明：接觸網(wǎng)發(fā)生斷線(xiàn)事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為3～4個(gè)跨距，而只要裝設中心錨結，就使接觸網(wǎng)結構復雜，特別是在站場(chǎng)內，全補償中心錨結，在提出下錨時(shí)要穿過(guò)很多股道，使站場(chǎng)中心部分拉線(xiàn)縱橫交錯，影響站場(chǎng)工作人員的作業(yè)和行人安全，同時(shí)也影響站場(chǎng)的美觀(guān)，困此我國從京秦線(xiàn)開(kāi)始，以后設的線(xiàn)路站內都采用防止接觸懸掛串動(dòng)而不考慮斷線(xiàn)的中心錨結，即采用防止串動(dòng)的中心錨結。

中心錨結按結構可分為：半補償鏈形懸掛中心錨結，全補償鏈形懸掛中心錨結，站場(chǎng)防串中心錨結等。