抗拔樁是影響地下車(chē)庫結構費用的重要因素之一，由于規范對于抗拔穩定計算缺少明確的安全系數取值，往往在設計中設計人員對此取值本來(lái)就比較模糊偏大，尤其是處于臨界值之間的，設計為了安全起見(jiàn)，堅持采用抗拔樁。而事實(shí)上，由于存在土體與地下車(chē)庫的摩擦力，以及安全系數的擴大，此時(shí)并沒(méi)有上浮的情況發(fā)生，這時(shí)候地下車(chē)庫下布置的“抗浮樁”，實(shí)際上成為了復合樁基中的樁，而因為設計人員多半不會(huì )考慮由樁去承擔全部地下車(chē)庫重量，而是假定地基土承擔地下車(chē)庫自重，設置少量“抗浮樁”只是為了控制實(shí)際上不存在的“沉降”。

    這是超出水浮力的地下車(chē)庫重量實(shí)際是由樁與地基土共同承擔的。當與主樓相連的地下車(chē)庫持力層較好時(shí)，主樓沉降不大, 地下車(chē)庫的沉降更是接近于零，而此時(shí)因為地下車(chē)庫打了樁后更沉不下去，反而導致其與主體間的附加應力加大。此時(shí)應盡可能考慮地下車(chē)庫不打樁，只有當抗浮必要時(shí)布置真正意義上的抗浮樁，主要依靠后澆帶解決沉降差的問(wèn)題，如果抗浮穩定確實(shí)處于偏于臨界狀態(tài)時(shí)，在對比造價(jià)相差不多情況下，應考慮加厚地下室頂板和底板，至少對抗滲有利；或加厚底板面層，可以在面層中設排水溝，得以降低施工難度，而且較厚的面層對汽車(chē)行駛的磨損消耗也較為有利。