總體情況對沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用；促進(jìn)了沿線(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展和國土開(kāi)發(fā)；沿線(xiàn)企業(yè)數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環(huán)境污染。

　　隨著(zhù)京津城際鐵路、京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等相繼開(kāi)通運營(yíng)，中國高鐵正在引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。中國高速鐵路引起了國內外眾多學(xué)者的深入思考。中國為什么必須建設高速鐵路？短短幾年中國為什么能夠建成世界矚目的高鐵？高鐵時(shí)代到底給中國帶來(lái)了什么？加快發(fā)展高速鐵路的呼聲，中國學(xué)術(shù)界早已有之。隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，這種呼聲越來(lái)越強烈。

　　1992年，在中國交通運輸協(xié)會(huì )和中國鐵道學(xué)會(huì )召開(kāi)的高速鐵路發(fā)展研討會(huì )上，專(zhuān)家們就指出，中國高速鐵路要盡快起步。“中國比哪個(gè)國家都更需要高速鐵路。對高速鐵路，國民有需求，經(jīng)濟發(fā)展有需求，市場(chǎng)有需求，鐵路的深層發(fā)展有需求。”

　　1999年，北京交通大學(xué)教授申金生指出，高速鐵路作為適應現代文明和社會(huì )進(jìn)步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著(zhù)稱(chēng)的先進(jìn)的交通工具。它的采用將大大降低交通運輸的社會(huì )成本，從而產(chǎn)生很大的社會(huì )經(jīng)濟效益。

　　進(jìn)入本世紀，隨著(zhù)環(huán)境問(wèn)題的日益嚴峻，專(zhuān)家們認為，交通運輸各行業(yè)中，從單位運量的能源消耗、對環(huán)境資源的占用、對環(huán)境質(zhì)量的保護、對自然環(huán)境的適應以及運營(yíng)安全等方面來(lái)綜合分析，鐵路的優(yōu)勢最為明顯。因此歐洲各發(fā)達國家在經(jīng)歷了一段曲折的道路之后，重新審視和調整其運輸政策，把重點(diǎn)逐步移回鐵路，其策略中重要的一環(huán)是規劃和發(fā)展高速鐵路。專(zhuān)家們紛紛指出，發(fā)展中國高速鐵路勢在必行。高鐵將通過(guò)中國大部分，把中國變成一個(gè)“中國村”。