剛剛過(guò)去的2014年，中國高鐵以一日開(kāi)通蘭新、貴廣、南廣高鐵的氣勢，獻上了“收官之禮”。而且，國家領(lǐng)導人在出訪(fǎng)中，經(jīng)常介紹中國高鐵。

從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國人點(diǎn)贊，也贏(yíng)得了世界目光。那么，現在就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下中國高鐵創(chuàng )造的“世界第一”吧。

運營(yíng)里程最長(cháng)

2014年，貴陽(yáng)至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長(cháng)沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線(xiàn)相繼開(kāi)通。截至2014年底，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達11萬(wàn)公里，其中高鐵里程達到1.6萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半，是當之無(wú)愧的“世界第一”。

建設速度最快

2004年，中國高鐵踏上引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新之路，正式開(kāi)始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。到今年年末，我國高鐵運營(yíng)里程預計將達1.8萬(wàn)公里，一張以高鐵為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線(xiàn)提速線(xiàn)路等構成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規模達4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。

運營(yíng)時(shí)速最高——486.1公里

時(shí)速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng )造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運營(yíng)第一速。

輪軌試驗時(shí)速最高——605公里

2011年12月，由中國南車(chē)研制的更高速度試驗列車(chē)，又稱(chēng)500公里試驗列車(chē)，在中國南車(chē)四方股份公司落成，設計速度500公里，在高速列車(chē)國家工程實(shí)驗室中創(chuàng )造了605公里的最高輪軌試驗速度。夠快了吧！

世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(cháng)三角兩大經(jīng)濟區，全長(cháng)1318公里。

要知道，連接中國最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過(guò)億。2014年7月1日，在開(kāi)通運營(yíng)三周年之際，京滬高鐵對外宣布正式盈利，按營(yíng)業(yè)稅口徑計算，全年有望實(shí)現利潤12億元左右。

世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區長(cháng)大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營(yíng)。哈大高鐵營(yíng)業(yè)里程921公里，設計時(shí)速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線(xiàn)設23個(gè)車(chē)站。根據最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。中國高鐵在這樣冷的地方經(jīng)受住了考驗，贊！

世界單條運營(yíng)里程最長(cháng)高鐵——京廣高鐵

2012年12月26日，全球運營(yíng)里程最長(cháng)的高速鐵路——京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。全長(cháng)2298公里的京廣高鐵，是我國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(cháng)沙等地，南至廣州，全線(xiàn)設計時(shí)速350公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里。有專(zhuān)題分析說(shuō)，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會(huì )經(jīng)濟的拉動(dòng)作用就將達到2758.44億元。建一條高鐵，拉動(dòng)一方經(jīng)濟，此言不虛。

世界上一次性建成里程最長(cháng)的高鐵——蘭新高鐵

2014年12月26日，蘭新高鐵全線(xiàn)貫通。全長(cháng)1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車(chē)里程最長(cháng)的高鐵。除此之外，它還享有不少“第一”：一是它途經(jīng)煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風(fēng)區，同時(shí)沿線(xiàn)有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風(fēng)區的高鐵；二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。

譜系最全的動(dòng)車(chē)組“大家庭”

我國擁有世界上從200公里——500公里各種速度等級的動(dòng)車(chē)組，可謂種類(lèi)最豐富、譜系最完整。這個(gè)動(dòng)車(chē)組“大家庭”融合了世界先進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)消化吸收再創(chuàng )新，打造出具有自主知識產(chǎn)權的高端產(chǎn)品。

來(lái)看這個(gè)“大家庭”的成員：初期引進(jìn)的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，時(shí)速200——300公里不等，引進(jìn)后提升到350公里；后面自主研發(fā)的有CRH380系列，時(shí)速可達380公里。之后還有CRH380AM時(shí)速500公里試驗車(chē)和為城際鐵路研發(fā)的CRH6系列動(dòng)車(chē)組。分不清沒(méi)關(guān)系，看到銀白色的“子彈頭”多半就錯不了。

最驚人的高鐵運量

高鐵建設之初，老有人擔心客流量不夠，沒(méi)有坐怎么辦？這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線(xiàn)路，高鐵也出現“一票難求”啦。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線(xiàn)就有過(guò)億人次乘坐。