關(guān)鍵詞：景觀(guān)，影響，城市，研究，輕軌，空間，高架，高架橋，協(xié)調，環(huán)境

　　1、引言

　　現代城市因人口過(guò)度集中而產(chǎn)生了嚴重的交通擁堵問(wèn)題，而輕軌交通憑借其投資少、運量大等優(yōu)勢應運而生。高架輕軌交通在有效緩解城市交通問(wèn)題的同時(shí)，其巨大的體量及線(xiàn)性關(guān)系卻破壞了城市原有景觀(guān)和城市風(fēng)貌。高架輕軌在設計時(shí)過(guò)分地強調建筑的形式由其功能所決定，而忽略了其對城市外部空間的影響及控制而造成城市空間的無(wú)序與失衡，也給城市景觀(guān)帶來(lái)了一定的負面影響。

　　2、輕軌

　　2.1概念界定

　　輕軌交通（LRT）是一種中等運量的城市軌道交通客運系統，它的客運量介于地鐵和公共汽車(chē)之間。它是在傳統的有軌電車(chē)基礎上發(fā)展起來(lái)的新型快速軌道交通系統，由于其造價(jià)低、無(wú)污染、建設周期較短而被許多國家的大、中城市所接受，近年來(lái)不斷得到發(fā)展和推廣。根據我國《城市快速軌道交通工程項目建設標準（試行本）》，用輕軌來(lái)命名中運量的地鐵（包括地面和高架鐵路）。武漢市輕軌一號線(xiàn)一期工程則采用的是高架鐵路式的輕軌。

　　2.2高架輕軌的空間組合模式

　　高架輕軌所形成的街道空間要素主要包含高架線(xiàn)路、地面道路及兩側建筑。根據高架線(xiàn)路與地面道路、兩側建筑的位置關(guān)系，可將其空間組合模式分為道路中央、道路單側、道路側邊和單獨通道四類(lèi)。

　　3、武漢市輕軌一號線(xiàn)一期工程項目概況

　　武漢市輕軌一號線(xiàn)位于武漢市中心城區的漢口商貿區，線(xiàn)路高架于解放大道和京漢大道之上�？偩�(xiàn)路西起東西湖吳家山，東至江岸堤角，全長(cháng)28.9km，沿線(xiàn)26座車(chē)站。一期工程于2004年8月正式建成通車(chē)，一期線(xiàn)路西起解放大道的宗關(guān)車(chē)站，東至京漢大道的黃浦路站，全長(cháng)10.27km，是一條全封閉的高架線(xiàn)路，沿線(xiàn)共設宗關(guān)、太平洋、硚口路、崇仁路、利濟北路、友誼路、江漢路、大智路、三陽(yáng)路、黃浦路10座高架車(chē)站。平均站間距約1km.根據車(chē)站與道路的相對關(guān)系和道路交通狀況，設計為7座三層高架站，3座二層高架站，其中宗關(guān)站為島式站臺車(chē)站，其余均為側式站臺車(chē)站。由于線(xiàn)路利用原京廣鐵路這一交通用地建設而成，并考慮到京漢大道地處漢口中心城區，為減少高架線(xiàn)路運營(yíng)對兩側密集建筑物的影響，線(xiàn)路主要走行與道路中央的綠化帶上空。

　　4、武漢市輕軌一號線(xiàn)一期工程存在的景觀(guān)問(wèn)題分析

　　4.1自身形象突兀

　　受交通功能導向性的影響，輕軌高架橋體的造型手法具有明顯的理性化傾向。采用鋼筋混凝土結構的高架橋體有著(zhù)敦實(shí)的橋墩、質(zhì)感粗糙的橫梁，這種由功能決定的形態(tài)卻忽略了對城市外部空間的影響。橋體幾乎均以混凝土材質(zhì)的本色示人，其灰色的外觀(guān)無(wú)疑加重了橋體的厚重感和體量感，使空間氛圍變得沉悶，影響到人的視覺(jué)和心理感受。

　　4.2空間尺度失調

　　凱文·林奇曾指出：“一個(gè)巨大的標志物會(huì )使它所在地區的其他建筑物相形見(jiàn)絀，失去尺度。”輕軌高架橋身體量大，距離長(cháng)，一出現便成為城市中無(wú)與倫比的人工構筑物，這一特征令其成為城市空間的主體。周邊建筑與之相比在尺度和體量上都有相當大的差距。又由于輕軌線(xiàn)路是在原有道路布局的基礎上建設完成的，中心城區的道路拓寬和建筑后退均存在一定的局限，因而，當高架橋體以巨大的體量出現時(shí)，便必然會(huì )與周邊的城市景觀(guān)缺乏整體上的尺度協(xié)調。高架橋體所經(jīng)之處多數都緊貼著(zhù)原有建筑，違反了實(shí)體空間的最佳比例，也喪失了原有的尺度感。

　　4.3造成城市景觀(guān)破碎

　　輕軌交通高架線(xiàn)路所在空間作為廊道，同時(shí)具有屏障和通道的功能，處理不當便會(huì )割裂此處的城市空間，造成城市景觀(guān)的破碎。城市空間破壞的表現之一就是形狀的破碎 ，高架橋身像藩籬一樣穿越、切割著(zhù)城市，使城市空間成了孤立的、互不聯(lián)系的各種尺寸碎片的集合體，城市景觀(guān)也隨之碎裂。街道輪廓線(xiàn)是體現城市景觀(guān)的重要元素之一。而高架橋體的出現破壞了街道輪廓線(xiàn)的完整性，它將高層建筑攔腰斬斷，將低層建筑無(wú)情淹沒(méi)，完全喪失了原有街道輪廓線(xiàn)所具有的韻律與節奏感。

　　4.4使空間失去可識別性

　　高架橋體由于其自身的特性，使得沿線(xiàn)空間特征趨于雷同。冗長(cháng)的橋面板和粗壯的橋墩連綿數十里，始終反復強調這一主題，無(wú)疑使城市空間失去可識別性。

　　5．協(xié)調對策

　　高架輕軌交通的規劃與設計應在符合城市總體規劃的基礎上，充分考慮沿線(xiàn)區域的實(shí)際情況，以不破壞原有的特色景觀(guān)和城市風(fēng)貌為原則，使輕軌高架線(xiàn)成為新的城市景觀(guān)元素，為城市空間作出貢獻。解決輕軌高架線(xiàn)帶來(lái)的景觀(guān)問(wèn)題可從軌道高架橋體自身的協(xié)調和與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調兩方面入手。

　　5.1選線(xiàn)

　　輕軌交通的高架線(xiàn)路選擇應對城市不同區域的土地利用情況作充分的調查，使得規劃線(xiàn)路與地區景觀(guān)能充分融合。對于存在自然景觀(guān)和歷史遺跡的地方，線(xiàn)路規劃時(shí)應離保護區有一定的距離，避免造成線(xiàn)路對環(huán)境的破壞。

　　5.2高架橋體自身的協(xié)調

　　5.2.1線(xiàn)形

　　高架橋體的平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形要與地形、城市區域特點(diǎn)及土地利用方式相配合。平面線(xiàn)形往往是高層俯瞰的一種優(yōu)美景觀(guān)，而縱斷面線(xiàn)形與橋下景觀(guān)的關(guān)系最為密切 .設計時(shí)應使橋下有開(kāi)放感，并盡量減輕對空間的分割，結合功能的要求，使縱斷面高度有韻律的變化。 5.2.2梁型 高架橋的梁部結構是視覺(jué)中引人注目的部分，應通過(guò)梁型選擇盡量降低梁部的建筑高度，使側視顯得秀氣。梁部的結構型式主要有槽型梁、下承式脊梁、T梁、板梁和箱梁等。比較而言箱梁的景觀(guān)性和整體性較好，且梁高較低，梁型較輕盈，宜采用。

　　5.2.3墩柱

　　高架橋墩柱的選擇除應具備足夠的強度和穩定性外，還應特別注意美學(xué)設計，使上下部結構協(xié)調一致，美觀(guān)輕巧。墩柱的型式通常有T形墩、倒T形墩、Y形墩、單柱墩、雙柱墩等基本型式。若與箱梁配合，宜采用單柱形墩和變形單柱墩，景觀(guān)性較好。 5.3高架橋體與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調 輕軌高架橋體與周?chē)�環(huán)境協(xié)調主要體現在形態(tài)、尺度、色彩等方面的協(xié)調處理。

　　5.3.1形態(tài)的協(xié)調

　　在橋梁美學(xué)中，處理其形態(tài)與環(huán)境的協(xié)調有三種方法：消去法（隱蔽橋梁的存在）、強調法（突出橋梁的存在）和融合法（橋梁與環(huán)境按基本相同的格調互相融合）。在視覺(jué)上，當橋梁的存在有損于環(huán)境或景觀(guān)時(shí)，可采用消去法，盡量將橋梁處理得不引人注目而掩蔽在環(huán)境之中；當橋梁具有支配環(huán)境、引起標志作用或象征作用時(shí)，可采用強調法；處于上述兩種情況之間，即環(huán)境對橋梁的存在既不否定，也不需要強調時(shí)，則采用融合法 .高架橋在造型上應以簡(jiǎn)潔為基本原則，采用融合法和消去法，使之從屬于環(huán)境。

　　5.3.2尺度的協(xié)調

　　空間尺度關(guān)系的協(xié)調與否主要是通過(guò)人的視覺(jué)特性來(lái)判別的。人們常用視線(xiàn)距離D與建筑物的視平線(xiàn)以上高度H之比D/H來(lái)描述空間比例關(guān)系，普遍的結論是：建筑高度與道路寬度的比值適宜在1：1～1：3之內。當D/H<1時(shí)，空間有接近感和壓迫感；

　　5.3.3色彩的協(xié)調

　　高架橋體的巨大體量使其成為城市環(huán)境的重要組成部分，其色彩在環(huán)境中產(chǎn)生的效果和影響也是不容忽視的。色彩協(xié)調的原則是指將色彩中不同的色彩與相似的色彩有機地統一在一起，創(chuàng )造出和諧的色彩。一般來(lái)講，具有高彩度的橋體易使人產(chǎn)生類(lèi)似于一堵墻的感覺(jué)。而得當的顏色可以增加橋體的美感，削弱體量，使橋體與環(huán)境達到協(xié)調。輕軌高架橋的色彩通常以簡(jiǎn)單、淡雅為宜，以弱化視角效果，用小面積的色塊作對比來(lái)突破總體的單調，起補充、強化空間的作用。

　　5.4車(chē)站建筑的設計

　　輕軌車(chē)站作為高架線(xiàn)路景觀(guān)視覺(jué)的節點(diǎn)，應特別引起重視。設計應遵循建筑美學(xué)的原則，結合地區特色、環(huán)境因素，力求做到明快、輕盈而富有城市特色。車(chē)站規模宜小，風(fēng)格應與周?chē)�環(huán)境協(xié)調。在條件允許的情況下，宜優(yōu)先采用“橋建分離”的結構形式，以簡(jiǎn)化建筑物的結構；對“橋建合一”結構，宜采用單層獨柱墩形式，車(chē)站站廳、設備及管理用房等盡量獨立布置于車(chē)站一側以減少車(chē)站體量。

　　6、結語(yǔ)

　　高架輕軌作為新的城市景觀(guān)元素，應從宏觀(guān)到微觀(guān)對其進(jìn)行層級控制。其選線(xiàn)應與城市總體規劃相結合，規劃上提供足夠的高架走廊。同時(shí)，高架輕軌設計也應成為城市設計的一部分，使之真正融入城市的整體環(huán)境之中。

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