摘要：隨著(zhù)我國運輸業(yè)及公路建設的迅速發(fā)展，對高速公路的路面使用性能及質(zhì)量的要求日益增高。本文以浙江省黃衢南高速公路為施工實(shí)例。首先對公路路面瀝青施工過(guò)程中可能會(huì )出現的質(zhì)量問(wèn)題（包括顯性的和潛在的問(wèn)題）進(jìn)行分析討論，然后針對實(shí)際過(guò)程中所存在的問(wèn)題提出相對應的質(zhì)量控制技術(shù)，最后在結論中提出筆者的設想及其建議。

　　關(guān)鍵詞：高速公路 路面施工 瀝青 質(zhì)量控制

　　“要想富，先修路”。這個(gè)口號無(wú)論在什么時(shí)候，都是非常實(shí)用的，當今社會(huì )也不例外。當前時(shí)期以及未來(lái)的高速公路路面主要使用瀝青混凝土作為施工材料，然而在高速公路的路面實(shí)際施工過(guò)程中常常會(huì )出現一些問(wèn)題，如路面的龜裂、剝落、車(chē)轍、網(wǎng)裂、起皮以及松散等典型的問(wèn)題。因此，在公路路面施工方案確定之前。施工項目的專(zhuān)業(yè)負責人需要對這些問(wèn)題進(jìn)行分析和思考。以避免不必要的損失。

　　1、公路路面瀝青施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題分析

　　在對公路路基及相關(guān)的施工結束之后，就要開(kāi)始著(zhù)手公路路面的施工。前面已述，公路路面施工質(zhì)量的好壞，將會(huì )很大程度上影響到整個(gè)公路工程項目的質(zhì)量高低。下面就是在瀝青路面施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。

　　1.1 公路路面硬化質(zhì)量問(wèn)題分析

　　瀝青混凝土公路路面在實(shí)際的施工過(guò)程中，常常會(huì )有公路路面硬化的質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。這個(gè)問(wèn)題主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、瀝青含量少（即混瀝配合比過(guò)高）而造成的�？v向路面發(fā)生位移，主要包括路面的陷落和鼓脹；表層類(lèi)，主要包括坑洞、露骨、起皮、二次損壞等。因此，在對瀝青路面施工之前一定要作出相關(guān)的工作以防此類(lèi)病害的出現，這點(diǎn)具有十分重要的實(shí)際意義。

　　1.2 公路路面瀝青混合料離析質(zhì)量問(wèn)題分析

　　公路路面瀝青混合料離析問(wèn)題，也是一個(gè)在實(shí)際的公路路面施工過(guò)程中出現的典型質(zhì)量問(wèn)題。級配離析又可以形象地將其成為“兩極化離析”，即粗料集中區和細料集中區分布在兩個(gè)不同的區域，這樣就使得混合料分布不均勻，而且這樣還會(huì )導致公路路面在結構上和紋理上的極端差異性。這種現象經(jīng)常會(huì )被忽略，對公路路面主要產(chǎn)生的影響主要有路面的坑陷變形以及車(chē)轍。

　　1.3 瀝青公路路面在施工時(shí)雨水的侵蝕問(wèn)題分析

　　在施工過(guò)程中，如果遇到陰雨天氣，往往會(huì )出現公路路面受到雨水的侵蝕以及沖刷。在瀝青公路路面施工的過(guò)程中，水的破壞作用是一個(gè)關(guān)鍵破壞因素之一，因此這個(gè)問(wèn)題是不可忽略的問(wèn)題，需要在瀝青混凝土的混合料中大量的進(jìn)行調配和試驗，以確保瀝青公路路面不出現上述有損公路路面的情況發(fā)生，且在混合料的攤鋪方面需要進(jìn)行大量的研究和試驗。

　　2、瀝青公路路面施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

　　針對以上可能在瀝青公路路面施工過(guò)程中出現的典型問(wèn)題，以下提出幾點(diǎn)相對應的措施以增強瀝青公路路面施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。確保整個(gè)公路的正常運行，樹(shù)立公路施工單位良好的社會(huì )形象和口碑。

　　2.1 硬化路面的質(zhì)量控制

　　上述1.1節闡述了公路路面在施工過(guò)程中及竣工之后的正常運行往往會(huì )出現路面硬化的情況。原因主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理造成的，主要是由于混凝土的含量多、瀝青含量少（即混瀝配合比過(guò)高）而造成的。筆者在實(shí)際的施工過(guò)程中，特設計了如下圖表中的配合比，以防止瀝青路面的硬化問(wèn)題的產(chǎn)生。 通過(guò)以上的配比分析實(shí)驗，可以得出以上配比符合避免公路路面硬化的標準，在實(shí)際的施工過(guò)程中，也是采用了這樣的配比對瀝青公路路面的硬化質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了有效的控制，防止了路面鼓脹、起皮、坑陷以及裂縫情況的發(fā)生。

　　2.2 瀝青混合料離析問(wèn)題的質(zhì)量控制

　　瀝青公路路面混合料出現離析的主要原因有二：一是瀝青混合料自身的原因；二是由于混合料在實(shí)際使用過(guò)程，如混合料的拌合、運輸及攤鋪過(guò)程中的離析。對于第二種原因，是在拌合溫度過(guò)高、拌合連續的條件下產(chǎn)生離析現象的。因此，在設計時(shí)，需要考慮溫度因素的影響，而溫度又是與物質(zhì)的比熱容有關(guān)的。根據以下的公式對混合料的比熱進(jìn)行運算： C=ΔQ／ΔT （1） c=∑C／∑M=（mIcl+㎡c2+m3c3+…）／（m1+㎡+m3+…） （2） 注：（2）式為混合料的比熱計算公式。 經(jīng)過(guò)上述兩個(gè)公式的計算，可以得出實(shí)際過(guò)程中的瀝青融化溫度，基本確定在150℃左右的溫度范圍為最佳的溫度，這樣就不會(huì )導致因為溫度的差異而使瀝青混合料出現離析的現象。

　　2.3 瀝青公路路面防水滲析的質(zhì)量控制

　　筆者在對浙江省黃衢南高速公路進(jìn)行水侵蝕預防試驗時(shí)，做了大量的關(guān)于水滲析的研究。研究中所使用的材料還是與2.1節中的一致，主要對三個(gè)參數即孔隙率、滲透系數以及斜坡流淌值進(jìn)行了分析，并將實(shí)驗得出的結論直接運用于實(shí)際的施工中。首先對混合料中兩種骨料（即粗骨料和細骨料）進(jìn)行級配研究，如下表2所示。 接著(zhù)對上述三個(gè)參數進(jìn)行了計算，并將所得的結果運用于實(shí)際的公路路面施工過(guò)程之中，取得了良好的效果。計算結果如下表所示。 上述數據的分析，斜坡流淌值在瀝青的重量百分比為10.8％時(shí)為最大，那么在實(shí)際的過(guò)程中，選擇瀝青的重量百分比在10.8％左右時(shí)，公路的防水性為最佳。因此，在對浙江省黃衢南高速公路路面施工時(shí)即采用了這一百分比，取得了較好的效果。

　　3、結 論

　　綜上所述，可以知道在對浙江省黃衢南高速公路路面施工時(shí)，需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)準備的程序，那么就需要先對可能存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討，然后提出一些針對性的質(zhì)量控制對策。然而這些質(zhì)量控制技術(shù)還需要進(jìn)一步的改進(jìn)和研究，對此，特提出以下幾點(diǎn)關(guān)于公路路面瀝青施工的幾點(diǎn)建設性的意見(jiàn)：

　�。�1）隨著(zhù)近年來(lái)公路交通量的不斷增大，需要對瀝青的成分加以改良，這就需要研究人員積極探索和創(chuàng )造出改性的瀝青。雖然改性瀝青已開(kāi)始出現，但是還沒(méi)有形成一個(gè)較大的使用規模。

　�。�2）瀝青公路路面的施工需要體現綠色環(huán)保的理念。這也是與國家的政策相互輝映。如可以創(chuàng )造瀝青路面再生技術(shù)，這樣就能夠節約大量的瀝青及礦砂等原材料，而且還利于廢料的處理以及循環(huán)利用，從而保護了環(huán)境和得到了經(jīng)濟上的最優(yōu)化收益。