隧道運砟有軌運輸：

　　有軌運輸是鋪設小型軌道，用軌道式運輸車(chē)出砟。有軌運輸多采用電瓶車(chē)及內燃機車(chē)牽引，斗車(chē)或梭式礦車(chē)運砟，它可適應大斷面開(kāi)挖的隧道，更適用于小斷面開(kāi)挖的隧道，尤其適應于較長(cháng)的隧道運輸（3km以上），是一種適應性較強的和較為經(jīng)濟的運輸方式。

　　1．軌道運輸車(chē)輛 常用的軌道式運輸車(chē)輛有斗車(chē)、梭式礦車(chē)。斗車(chē)結構簡(jiǎn)單，使用方便，適應性強。梭式礦車(chē)采用整體式車(chē)體，下設兩個(gè)轉向架，車(chē)箱底部設有刮板式或鏈式轉載機構，便于將整體車(chē)廂裝滿(mǎn)和轉載或向后卸砟。

　　2．有軌運輸牽引類(lèi)型 常用的軌道式牽引機車(chē)有電瓶車(chē)、內燃機車(chē)。電瓶車(chē)牽引無(wú)廢氣污染，但電瓶須充電，能量有限。必要時(shí)可增加電瓶車(chē)臺數，以保證行車(chē)速度和運輸能力。內燃機車(chē)牽引能力較大，但增加洞內噪聲污染和廢氣污染。必要時(shí)，須配備廢氣凈化裝置和加強通風(fēng)。

　　3．軌道布置形式 有軌運砟的軌道布置形式有兩種：?jiǎn)尉�(xiàn)運輸和雙線(xiàn)運輸。

　�。�1）單線(xiàn)運輸：?jiǎn)尉�(xiàn)運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開(kāi)挖的隧道中。單線(xiàn)運輸時(shí)，為調車(chē)方便和提高運輸能力，應在整個(gè)路線(xiàn)上應合理布設會(huì )讓站（錯車(chē)道）。會(huì )讓站間距應根據裝砟作業(yè)時(shí)間和行車(chē)速度計算確定，并編制和優(yōu)化列車(chē)運行圖，以減少避讓等待時(shí)間。會(huì )讓站的站線(xiàn)長(cháng)度應能夠容納整列車(chē)，并保證會(huì )車(chē)安全。

　�。�2）雙線(xiàn)運輸：雙線(xiàn)運輸時(shí)，進(jìn)出車(chē)分道行駛，無(wú)需避讓等待，故通過(guò)能力較單線(xiàn)有顯著(zhù)提高。為了調車(chē)方便，應在兩線(xiàn)間合理布設渡線(xiàn)。渡線(xiàn)間距應根據工序安排及運：輸調車(chē)需要來(lái)確定，一般間距為100～200m，或更長(cháng)，并每隔2～3組渡線(xiàn)設置一組反向渡線(xiàn)。

　　4．工作面軌道延伸及調車(chē)措施 工作面的軌道延伸，應及時(shí)滿(mǎn)足鉆眼、裝砟、運輸機械的走行和作業(yè)要求，并避免軌道延伸與其他工作的干擾。有時(shí)需延至開(kāi)挖面。延伸的方法可以采用浮放“臥軌”、“爬道”及接短軌。待開(kāi)挖面向前推進(jìn)后，將連接的幾根短軌換成長(cháng)軌。工作面附近的調車(chē)措施，應根據機械走行要求和轉道類(lèi)型來(lái)合理選擇確定，并盡量離開(kāi)挖面近一些，以縮短調車(chē)的時(shí)間。單線(xiàn)運輸時(shí)，首先應利用就近的會(huì )讓站線(xiàn)調車(chē)；當開(kāi)挖面距離會(huì )讓站較遠時(shí)，則可以設置臨時(shí)岔線(xiàn)、浮放調車(chē)盤(pán)或平移調車(chē)器來(lái)調車(chē)，并逐步前移。雙線(xiàn)運輸時(shí)，應盡量利用就近的渡線(xiàn)來(lái)調車(chē)，當開(kāi)挖面距渡線(xiàn)較遠時(shí)，則可以設置浮放調車(chē)盤(pán)，并逐步前移。

　　以上內容均根據學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成，供參考，如有問(wèn)題請及時(shí)溝通、指正。