路基作為道路的基礎，在公路工程中起著(zhù)重要作用。路基又是路面的基礎，它與路面共同承受行車(chē)荷載的作用。實(shí)踐證明，沒(méi)有堅固、穩定的路基，就沒(méi)有穩固的路面。由于它是工程設計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大。下面結合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工各階段需注意的幾個(gè)問(wèn)題和解決方法進(jìn)行探討。

　　1、準備階段

　　路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開(kāi)工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節。

　　在工程所在地要詳細調查了解公路沿線(xiàn)（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實(shí)試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類(lèi)、整理，結合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類(lèi)型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。要重點(diǎn)把握：

　　1.1特殊潮濕地區路基土的特點(diǎn)及對策

　　在特殊潮濕地區，路基上的壓實(shí)是相當困難的，規范中對此作出了若干調整：一是壓實(shí)度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2%-3%；二是對于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指數＞18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規定的輕型壓實(shí)標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線(xiàn)二級專(zhuān)用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種辦法，取得了預期的效果。尤其是過(guò)濕粘性土，土質(zhì)極差，塑性指數高達24，擊實(shí)最大容重為（1.90 g/cm3），其液限高達47 %，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達30%以上。所以，這類(lèi)土質(zhì)用作路基施工時(shí)，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實(shí)特性。土場(chǎng)的選擇處理由于路段內土場(chǎng)的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周?chē)�開(kāi)溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進(jìn)行晾曬這樣土方可以直接運輸到路基上做為填土使用。為保證雨后能正常運輸，進(jìn)出土場(chǎng)的便道也要精心修整。

　　1.2路基路面排水預先設計

　　水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環(huán)境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水的設計，形成排水系統規劃，并與地區排水規劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　2、具體施工階段

　　路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要重點(diǎn)把握好：

　　路基填筑過(guò)程中過(guò)濕土的處理

　�。�1）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規定壓實(shí)，每填一層，都要進(jìn)行翻曬、粉碎；并用平地機整平后，方可開(kāi)始碾壓。每層填土壓實(shí)時(shí)，要不停地進(jìn)行整平工作，保證均勻的密實(shí)度；

　�。�2）對于降雨天數較少，氣溫較高的季節，過(guò)濕土天然含水量相對較低時(shí)，不必摻入白灰等外摻劑，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤(pán)耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，并用重型壓路機碾壓，直至壓實(shí)度達到90%以上為止；

　�。�3）過(guò)濕土含水量過(guò)大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業(yè)段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業(yè)段一側，經(jīng)初步晾曬后再用推土機推至作業(yè)段上，用上述機械粉碎1一2遍，并經(jīng)整平處理后，將規定劑量的全部或2/ 3外摻劑均勻撒布于上。龍甘公路采用劑為3 % -5%的消石灰作外摻劑。再用上述機械粉碎拌和4-6遍，兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1 d內完成；

　�。�4）對初步碾壓的土層悶料24-28 h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實(shí)度，摻石灰5%時(shí)的最大干容重一般為1.83g/cm3，標準壓實(shí)度為90％；

　�。�5）如果施工過(guò)程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時(shí)要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時(shí)急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進(jìn)土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過(guò)天睛，打開(kāi)防雨布，進(jìn)行必要的復壓，即可進(jìn)行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實(shí)度，又能爭取工期；

　�。�6）對于已摻入石灰，而未來(lái)得及整平碾壓的路段，遇雨時(shí)要進(jìn)行搶壓，同時(shí)也用防雨布進(jìn)行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會(huì )滲入雨水，待雨停后，應立即打開(kāi)防雨布，進(jìn)行局部翻曬，粉碎處理，個(gè)別積水嚴重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進(jìn)行整平、碾壓，至壓實(shí)度合格為止。