緩滿(mǎn)國道主干線(xiàn)牙克石至海拉爾公路位于大興安嶺西麓呼倫貝爾草原，屬于國家主干線(xiàn)公路網(wǎng)的一段，按一級公路標準建設，設計行車(chē)速度100km/h.該段公路是呼倫貝爾市第一條高等級公路。加筋土擋墻位于鄂溫克旗大雁街區內，路基兩側單位較多，為減少征地拆遷，該段路基設置加筋土擋墻，樁號為K322+750～K323+230，全長(cháng)480m，屬大雁互通立交引道部分。

　　1、加筋土擋墻

　　加筋土技術(shù)自20世紀60年代初問(wèn)世以來(lái)，以其顯著(zhù)的技術(shù)經(jīng)濟效益，越來(lái)越廣泛地應用于土木工程中，同時(shí)加筋土技術(shù)本身也逐漸地完善成熟了。

　　它具有以下特點(diǎn)：①可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積。②面板、筋帶可以在工廠(chǎng)中定型制造、加工，在現場(chǎng)用人工或機械分層安裝。這種裝配式的方法使施工簡(jiǎn)便、快速，可以節省勞力和縮短工期。③加筋土是柔性結構物，能夠適應地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。④造價(jià)低廉。據國內部分工程資料統計，加筋土擋墻的造價(jià)一般為普通擋墻的40%～60%.⑤排水通暢，不用設置專(zhuān)門(mén)的排水管，可用于砌豎縫的方式解決排水問(wèn)題。

　　2、工程設計及結構計算

　�、偌咏钔翐鯄�構造特點(diǎn)。加筋土是填土、拉筋、面板三者的結合體。填土和拉筋之間的摩擦力改善了土的物理力學(xué)性質(zhì)，使得填土和拉筋結合成為一個(gè)整體。在這個(gè)整體中起控制作用的是填土與拉筋的摩擦力，面板的作用是阻擋填土塌落擠出，迫使填土與拉筋結合成為整體。加筋土擋墻一般由基礎、面板、拉筋、填料和帽石五個(gè)部分組成。

　�、诘鼗�處理。該段地質(zhì)條件較復雜，土質(zhì)為含砂低液限粉土，部分夾雜黑粘土層，土質(zhì)不均勻，達不到設計地基承載力的要求，對基礎采取換填1.0m砂礫處理。該地區最大凍深2.8m，為防止凍脹對加筋土擋墻產(chǎn)生破壞，將基礎設在冰凍線(xiàn)以下，同時(shí)為防止基礎凍拔，基坑采用砂礫回填，有效地控制了凍脹對加筋土擋墻產(chǎn)生的影響。

　�、蹞鯄ζ矫娌贾眉皵嗝娼Y構。加筋土擋墻最高11.0m，平均高度6.5m，路基寬31.5m，靠近面板設置0.5m厚砂礫反濾層，兼作豎向排水。加筋體底部設置泄水管，作為水平排水。所有的面板豎縫均干砌作為排水通管。

　�、苊姘�。面板采用C25鋼筋混凝土矩形槽板，分A型（490mm×990mm）和B型（490mm×490mm）兩種尺寸，便于施工時(shí)錯縫。面板內留穿筋孔。單塊面板重量：A型板220kg，B型板108kg，方便人工直接安裝。

　�、萁顜�。筋帶采用新型CAT30020B型鋼塑復合筋帶，此種筋帶變形小，強度高。設計采用的筋帶寬30mm，厚2mm，容許應力=80MPa，容許拉力為6kN，相應伸長(cháng)率＜1%，筋帶極限拉力＞9kN，斷裂伸長(cháng)率＜2%.筋帶與面板的連接采用上、下穿筋方式，將筋帶的一端從上、下面板的預留孔中穿過(guò)，折回與另一端對齊。