近幾年來(lái)，一些新建和改建的公路過(guò)早破壞，雖然原因是多方面的，但不重視路基工程的施工質(zhì)量是造成路面過(guò)早破壞的主要原因之一。那么，如何確保高等級公路路基工程的施工質(zhì)量？本文依據修建高等級公路的實(shí)踐，探討提高高等級公路路基工程施工質(zhì)量需要重視的幾個(gè)問(wèn)題，以為路基施工質(zhì)量控制技術(shù)提供參考。

　　一、高速公路工程應重視路基原地面處理

　　路基的質(zhì)量應具備三個(gè)條件：具有較強的整體穩定性、強度和水穩性。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是路基要達到“密實(shí)”、“均勻”和“穩定”的使用要求。路基密實(shí)的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)顆粒重組的過(guò)程，也就是說(shuō)，當路基在外界應力作用下，土壤等顆粒無(wú)位移或位移量能控制在一個(gè)合理標準內時(shí)，即可視為路基是穩定的。

　　以往路基工程施工對原地面的處理有時(shí)比較忽視，一些路段路基填筑后因此而發(fā)生沉陷、滑坡等病害的教訓很多。原地面處理的程度按公路等級、路堤填筑高度、原地面地基強度等因素的不同而異。公路等級越高，路堤填筑高度越低，原地面地基強度越低，而原地面的處理就應越全面、越徹底。原地面處理的質(zhì)量應達到平整而密實(shí)，壓實(shí)度與相應部位路基的壓實(shí)度要求相同。

　　二、高速公路路基施工的前期準備工作

　　高速公路工程低填低挖及填挖交界處的路基質(zhì)量控制對公路通過(guò)性有很大影響。公路行車(chē)荷載在路面以下一定的深度（0m-1.5m）范圍內影響較大，而超過(guò)這一深度則荷載產(chǎn)生的附加應力較小。據此，低填低挖及填挖交界處路基的這一深度范圍內應具有足夠的強度和規定的密實(shí)度。實(shí)踐證明，大部分的低填低挖及填挖交界處的路床是淺表沉積層，所受到的自重應力較小，其自然密實(shí)度很小而含水量偏大，路床自然承載力低，且往往當地表水位與路基頂高差相差較小時(shí)，水對路基的危害較大。因而，低填低挖及填挖交界處的路床處理是很有必要的。常見(jiàn)的簡(jiǎn)易處理方法是換土法，換土深度應按具體情況而定，應不小于0.3m，一般在0.5m-1.0m范圍內，當地面水對路基可能形成危害時(shí)，應設置相應的排水設施。如處理不當，即使大噸位壓路機壓實(shí)多遍，也難以達到規定的壓實(shí)度，而且會(huì )出現明顯的“彈簧”土現象。高速公路路基施工的前期準備工作主要有：

　　1、重視和加強地質(zhì)調查工作，是提高公路路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節。首先要在施工前了解公路所經(jīng)過(guò)地區的地質(zhì)情況，因地制宜采取相應的荷載預壓、置換、擠壓等既經(jīng)濟合理，又行之有效的處理方法，避免因地基承載力不夠所引起的路基危害。其次是采取恰當的施工措施，確保路基具有穩定性。第三是嚴格控制路基填土厚度與質(zhì)量，路基土不得含有垃圾等雜物。第四是要根據不同材料的性質(zhì)嚴格控制路基材料的含水率，含水率過(guò)高或過(guò)低，都會(huì )影響路基的整體性。五是要避免邊坡的塌方危害。

　　2、重視和加強路基冬季凍脹翻漿的保護工作，是提高路基強度，保證公路質(zhì)量的重要環(huán)節。凍脹翻漿是冬季寒冷地區公路特有的路基通病。路基附近存在表面積水及地下水是形成翻漿的必要條件。因此，要把改善路基排水條件放在首位，最有效的措施是使路基滿(mǎn)足最小填土高度以減少地面積水及地下水毛細上升的影響，使路基土的含水量降低。另外采用粗粒土填筑路基，可以減輕和防止凍脹翻漿的發(fā)生。

　　三、高速公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

　　1、高速公路工程路基用土的質(zhì)量控制

　　路基工程選擇填料，應從粗粒到細粒級配良好的顆粒，土料的塑性指數應不超過(guò)26，液限不超過(guò)50.如需使用該范圍以外的土，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗滿(mǎn)足設計要求后方可使用。改善路基用土工程性質(zhì)的另一條有效途徑是改良土法。路基用土選擇的控制是一個(gè)貫穿施工全過(guò)程的工作，由于地質(zhì)、土質(zhì)和水文情況的復雜變化，使得相鄰地段，或同一挖方的不同層次或部位的土質(zhì)都可能發(fā)生很大的變化，因此應加強施工時(shí)路基用土的質(zhì)量控制。建議制定出路基用土的技術(shù)標準，設計時(shí)盡可能對路基用土的技術(shù)指標進(jìn)行確認。

　　2、高速公路工程填方壓實(shí)的質(zhì)量控制

　　1）含水量對壓實(shí)質(zhì)量的影響。在碾壓之前宜快速測量土的含水量。對于同一種土，擊實(shí)功減小時(shí)，最佳含水量值將有所增大。因此，用大噸位壓路機碾壓稍干的土，用小噸位壓路機碾壓稍濕的土，也能得到良好的壓實(shí)效果。適宜的含水量一般在最佳含水量附近1％-2％范圍內。

　　2）土質(zhì)對壓實(shí)效果的影響。同一壓路機對砂礫土、中液限黏土和中液限粉土進(jìn)行碾壓時(shí)，砂礫土最易壓實(shí)，粉性土最難壓實(shí)，黏性土則介于兩者之間。不同類(lèi)型的壓路機對同一種土壤的壓實(shí)效果也不一樣，振動(dòng)壓路機碾壓砂礫土能得到最佳效果，而羊足碾碾壓粘性較大的土能得到良好的壓實(shí)效果。

　　3）確定最佳壓實(shí)遍數。路基施工時(shí)，宜做一壓實(shí)試驗段，以摸索在某一壓路機具碾壓的條件下最佳壓實(shí)遍數，從而達到最經(jīng)濟的壓實(shí)。值得注意的是，對于某一型號的壓路機，其壓實(shí)遍數有一最佳值，超過(guò)這一最佳值時(shí)，即使增加壓實(shí)遍數，其壓實(shí)度也增加很少，不具備經(jīng)濟性。

　　4）壓實(shí)機具的合理配備與壓實(shí)均勻性。合理的機械配備是土方施工首先要考慮的問(wèn)題，根據進(jìn)度、質(zhì)量的要求，土方運距的遠近、土質(zhì)情況等，確定選用適宜的運土機械和壓路機數量與性能。壓實(shí)均勻性要求路基碾壓嚴格按規定壓實(shí)方法均勻碾壓，不至于出現一部分超密而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整度也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，如凹凸不平，則可能出現凸部超密而凹部欠密的不均勻現象。

　　5）壓實(shí)厚度對壓實(shí)質(zhì)量的影響。對于某一型號壓實(shí)機具，壓實(shí)厚度是影響壓實(shí)質(zhì)量的一個(gè)重要因素，其壓實(shí)厚度有一最佳值，超過(guò)這一最佳值時(shí)，即使增加壓實(shí)遍數，下部土體壓實(shí)度仍然難以達到要求。特別是黏性土會(huì )呈現“上部成板，下部松散”的現象。因此，控制壓實(shí)厚度，既考慮到施工單位的經(jīng)濟性，又保證了路基的壓實(shí)質(zhì)量。

　　6）壓實(shí)度檢測的準確性對壓實(shí)質(zhì)量的影響。提高和確保壓實(shí)度檢測結果的準確性是正確評價(jià)壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵，而要提高壓實(shí)度檢測結果的準確性，關(guān)鍵在于提高最大干密度和測點(diǎn)干密度量測的準確性。提高測點(diǎn)最大干密度準確性的最可靠的方法，是對每測點(diǎn)進(jìn)行擊實(shí)試驗，但這并不是一個(gè)有效快速的指導施工方法，實(shí)施的可能性不大。采用對照法和單點(diǎn)擊實(shí)法既能最有效地確定測點(diǎn)的最大干密度，又能使其準確程度滿(mǎn)足工程精度要求。

　　7）壓實(shí)質(zhì)量的綜合控制。由于壓實(shí)度檢測的準確性有可能影響真實(shí)地評價(jià)和控制壓實(shí)質(zhì)量，為確保壓實(shí)質(zhì)量，宜采用壓實(shí)度和壓實(shí)遍數雙指標進(jìn)行綜合控制。